El nuevo camino energético de BMW: comenzando con el hidrógeno 7, “por fin” iNEXT

El “dominio” de BMW en el campo de las nuevas energías de las marcas de lujo no es sorprendente. Hace ya cinco años, cuando Mercedes-Benz y Audi todavía estaban inmersos en el desarrollo de motores de combustión interna, BMW ya había iniciado la investigación, el desarrollo y la producción en masa de vehículos eléctricos, lo que equivalía a avanzar en todo el ciclo de desarrollo de vehículos.

Aunque los modelos de la serie i de BMW, especialmente el i3, se han ganado el reconocimiento y el respeto de sus pares, son los PHEV basados ​​en sus modelos de bajo consumo los que realmente han impulsado las ventas.

Un gigante del automóvil que ha fracasado repetidas veces en el campo de las nuevas energías

El primer intento de BMW en el campo de las nuevas energías fue en 1972, cuando se lanzó un coche puramente eléctrico llamado BMW 1602 Elektro. lanzado en Debutó en los Juegos Olímpicos de Munich ese año. Esta es la primera vez en la historia de BMW que un modelo puramente eléctrico pasa a primer plano. Aunque el automóvil no se ha producido en masa, ha iniciado oficialmente la exploración de BMW en el campo de las nuevas energías.

¿BMW Hidrógeno? 7丨Network

En 1978, BMW inició un proyecto para desarrollar vehículos propulsados ​​por hidrógeno. En 2007, la compañía lanzó un nuevo producto, Hydrogen 7, basado en el BMW Serie 7 de cuarta generación, que es el primer automóvil del mundo propulsado por hidrógeno que puede satisfacer las necesidades diarias de los usuarios. Pero la mala respuesta del mercado parece haber llevado este coche directamente al "punto de congelación", y también permitió a BMW ver las limitaciones técnicas de quemar directamente hidrógeno como fuente de energía.

Fue el fallo del Hidrógeno 7 lo que permitió a BMW lanzar oficialmente un nuevo proyecto energético llamado "Plan i" ese mismo año. Poco después, los nuevos modelos energéticos de la serie i llamaron la atención de la mayoría de los consumidores.

BMW i3丨Información oficial

En 2013, se lanzó oficialmente el primer modelo i3 puramente eléctrico de BMW. De 2014 a 2016, este automóvil estuvo entre los tres primeros en la lista mundial de ventas de vehículos de nuevas energías. Pero los buenos tiempos no duraron mucho. Como vehículo puramente eléctrico, el propio i3 tuvo un rendimiento de producto relativamente débil y el equipo de I+D de la empresa dimitió uno tras otro, lo que puso fin al nuevo plan energético de BMW. Al mismo tiempo, varias empresas automotrices también han comenzado a hacer esfuerzos en el campo de las nuevas energías, lo que parece haber dejado poco de la ventaja anterior de BMW en el campo de las nuevas energías. Quizás sea más apropiado describir la situación de BMW en el campo de las nuevas energías como "levantarse temprano y ponerse al día tarde".

En 2019, el director de I+D de BMW, Klaus Froehlich, dijo en una entrevista en Múnich: "Los consumidores no tienen ninguna demanda de vehículos eléctricos puros, ninguna". De esto también se desprende que los ejecutivos del Grupo BMW no parecen ser optimistas sobre la tendencia de desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía.

Sin embargo, al pesimismo le puede seguir la prosperidad.

iNEXT: Tocando el clarín para la nueva era energética de BMW

En 2019, BMW ocupó el quinto lugar en ventas mundiales de nuevas energías. Por supuesto, si desea desarrollarse en el campo de las nuevas energías a largo plazo, los modelos PHEV por sí solos no son suficientes. Los modelos eléctricos puros serán la corriente principal en el futuro. Ese año, BMW Group anunció que "los 25 nuevos modelos energéticos inicialmente previstos para 2025 se adelantarán a 2023".

El punto de inflexión en realidad ocurrió en un instante. Con el lanzamiento de su nuevo plan de nuevos productos energéticos, BMW también anunció su entrada oficial al campo de batalla. Aunque los viejos rivales Mercedes-Benz y Audi han lanzado el EQC y el e-tron, la ola de nueva energía ya no es "turbulenta". Pero BMW todavía tiene una "carta de triunfo" para afrontar la nueva era, que es el modelo iNEXT recién lanzado en 2018.

BMW iNEXT丨Información oficial

El nuevo iNEXT se basa en los últimos conceptos de interconexión integral y conducción totalmente autónoma, adopta una plataforma puramente eléctrica recientemente desarrollada y está equipado con el quinto motor de BMW. -Tecnología de electrificación de generación. Según los informes, la batería del iNEXT será proporcionada por CATL, con un tiempo de aceleración de menos de 4 segundos desde 100 kilómetros y una autonomía de crucero de más de 600 kilómetros.

Según el plan, iNEXT se lanzará en 2021. Hasta entonces, el BMW iX3 era el verdadero "arma de ataque" para el mercado de consumo.

Basado en el X3 y equipado con tecnología de electrificación de quinta generación, el BMW iX3 competirá frontalmente con el EQC y el e-tron. Como primer modelo puramente eléctrico de BMW que competirá con Mercedes-Benz y Audi, el iX3, al igual que sus competidores, adoptará la lógica técnica de "sustituir el petróleo por electricidad". Esto es en parte para competir con el EQC y el e-tron en un corto período de tiempo, pero también para recopilar más datos sobre la tecnología de electrificación de quinta generación. Puede verse que el papel del iX3 en la nueva estrategia energética de BMW no es esencialmente diferente del de sus dos competidores.

BMW iX3 丨Información oficial

En términos de parámetros del producto, el iX3 también está equipado con un motor eléctrico con una potencia máxima de 200 kW y un par máximo de 400 Nm. es de 74 kWh y la autonomía de crucero según los estándares WLTP es de 400 km. El nuevo coche se lanzará en 2020 y se producirá en la planta de BMW Brilliance en Shenyang.

Por supuesto, frente a esta guerra de vehículos de nueva energía, las ventajas de BMW no son sólo estos dos simples coches. Anteriormente, BMW anunció que se lanzarán 12 vehículos totalmente eléctricos uno tras otro en 2023, que es donde radican sus ambiciones en el campo de las nuevas energías. Al mismo tiempo, hay noticias de que BMW ha completado el registro de marca de i1 a i9, iX1 a iX9, y sus productos cubren sedanes y crossovers puramente eléctricos. Se puede ver que en la nueva era energética, BMW continúa ganando impulso y seguramente defenderá los resultados de hoy.

Al entrar en la nueva era energética, el diseño y la exploración de BMW en China i

El 3 de febrero de 2020, BMW Group y Sinochem International lanzaron una mayor cooperación en la fabricación y almacenamiento de baterías eléctricas. llevar a cabo una cooperación más profunda en los campos de la investigación y el desarrollo de sistemas energéticos y la utilización del escalón de baterías retiradas. Ya en 2017, las dos partes llevaron a cabo intercambios basados ​​en el trabajo de reajuste, clasificación y utilización escalonada de baterías BMW i3 retiradas, llevando a cabo una utilización escalonada de baterías BMW retiradas para optimizar la vida útil de las baterías eléctricas.

En 2019, se completó el proyecto de estación de energía integrada de almacenamiento y carga construido conjuntamente por las dos partes en el distrito de Huangdao, ciudad de Qingdao. Este es el primer proyecto de estación de energía integrada de almacenamiento y carga en China, con reabastecimiento de combustible. , llenado de gas y carga. Tres formas de suministro de energía. Entre ellos, los dispositivos de almacenamiento de energía pueden aprovechar los bajos precios de la electricidad durante la noche para ahorrar electricidad y suministrar energía a las instalaciones de las estaciones de energía y a las pilas de carga durante el día.

Versión puramente eléctrica del Mini丨Información oficial

También en 2019, Spotlight Motors, un proyecto conjunto entre BMW Group y Great Wall Motors, completó su lanzamiento y salió de la línea de montaje. en Zhangjiagang. En el futuro, la base se encargará de la investigación, el desarrollo y la producción en masa de modelos puramente eléctricos, y el MINI puramente eléctrico de BMW se producirá en la fábrica.

En noviembre, BMW anunció que había firmado dos contratos de adquisición de baterías eléctricas por valor de más de 78 mil millones de yuanes con CATL y Samsung SDI, de los cuales los pedidos de CATL aumentaron de 31,1 mil millones de yuanes a 56,9 mil millones de yuanes. Al mismo tiempo, también está previsto que la segunda fase del BMW Brilliance Power Battery Center entre en producción en 2020.

CATL Times丨Internet Materials

Para BMW hoy, ya sean las excelentes ventas de vehículos de nueva energía en 2019 o el diseño de "tácticas de mar de autos" que se completará En 2023, la empresa debería haber ganado suficiente confianza. Pero el director de movilidad cree que el futuro de BMW en el campo de las nuevas energías todavía está lleno de desafíos. Después de todo, ya sea el iX3, que tiene un año de retraso, o la competencia de muchas marcas de nuevas energías, incluida Tesla, el mercado de vehículos de nuevas energías aún no está maduro.

Por lo tanto, si BMW quiere regresar, debe crear productos de referencia reales y permanecer invencible ante las "intenciones asesinas".

Este artículo proviene del autor de Autohome y no representa la posición ni las opiniones de Autohome.