¿Por qué la experiencia de “distancia cero” del auto de carreras 03TCR de Lynk & Co me hizo llorar?

La Copa del Mundo de Turismos WTCR es conocida como las "Olimpiadas de Carreras de Turismos". Es una nueva competición tras la fusión del famoso evento WTCC y la prueba TCR. en el mundo junto con las carreras de autos F1, WEC, WRX y WRC.

Durante mucho tiempo, ha habido pocas marcas independientes en las principales competiciones internacionales.

Y entre las marcas independientes, no existe ningún coche de auténticas prestaciones deportivas. Esta situación se prolongó hasta la aparición de Lynk & Co 03+.

Con su motor 2.0T y sistema de tracción total de 254 caballos y 350 Nm de par máximo, el Lynk & Co 03+ oficial acelera de 0 a 100 kilómetros en 5,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora.

El coche de carreras Lynk & Co 03 TCR construido sobre el Lynk & Co 03+ es una bestia absoluta en la pista, y también es el tanque utilizado por el equipo Lynk & Co para participar. en el evento WTCR.

Hablemos primero del auténtico coche de carreras Lynk & Co 03 TCR.

Este coche está equipado con un motor turboalimentado de inyección directa de 2.0 litros y 4 cilindros, estándar de competición, con una potencia máxima de 350 caballos y un par máximo de 420 Nm, asociado a una transmisión secuencial de 6 velocidades. caja de cambios, incluido el conductor. El peso del vehículo en su interior es de sólo 1265Kg.

No solo eso, el automóvil también está equipado con una jaula antivuelco reforzada estándar de la FIA, un asiento envolvente y un cinturón de seguridad de seis puntos conectable HANS, un sistema de extinción de incendios y un tanque de combustible que cumple con las normas de seguridad de la FIA. Estándares, y pinzas de seis pistones delanteros y dos traseros, discos ventilados delanteros y traseros y más.

Experimenta de cerca el coche de carreras estándar Lynk & Co 03 TCR replicando la pista

Hace apenas unos días, tuvimos la oportunidad de probar el Lynk & Co 03 TCR coche de carreras de cerca (en adelante, "coche de carreras estándar 03 TCR").

Aunque todavía existe una cierta brecha entre este auto y el TCR en la competencia real, su fuerza es suficiente para hacer gritar a la gente.

Este coche de carreras estándar 03?TCR adopta la misma pintura azul de Lynk & Co que el WTCR, lo que le da un aspecto muy deportivo.

La cuerda de remolque roja en la parte delantera, el bloqueo del capó, la carrocería más baja, las ruedas livianas, las pinzas fijas y el enorme difusor trasero revelan la identidad del auto de carreras.

Vale la pena mencionar el gran alerón trasero. Hace unos años, la mayoría de la gente modificaba el alerón trasero con el punto de montaje en la parte inferior.

Con el desarrollo de la aerodinámica, Audi y Acura descubrieron hace diez años que el soporte de montaje debajo del alerón trasero tiene un efecto de separación en el flujo de aire, y mantener un plano completo debajo del alerón es más propicio para mejorar la aerodinámica. eficiencia.

Por ejemplo, el McLaren Senna utiliza un diseño de alerón trasero suspendido, comúnmente conocido como "ala trasera de cuello de cisne". La ventaja de esto es que reduce la presión del aire debajo del alerón trasero y puede mantener el flujo de aire. una mayor velocidad de flujo, aumentando así la carga aerodinámica.

Este auto de carreras estándar 03?TCR también ha seguido el ritmo de la tecnología más avanzada, lo que hace que Ru Ruijun espere con ansias el rendimiento de este auto.

Al abrir la puerta, lo primero que ves es la densa jaula antivuelco del interior del coche, que básicamente ocupa todo el espacio excepto el asiento del conductor delantero.

Se han eliminado los asientos traseros y el interior ha sido completamente vaciado. Para una competición de este nivel hay que hacer todo lo posible por reducir el peso.

Los asientos delanteros han sido sustituidos por asientos envolventes de carreras, y el volante ha sido sustituido por un volante de carreras forrado en material antideslizante Alcantara.

Se han eliminado todas las configuraciones de entretenimiento y confort del salpicadero, como la pantalla grande y el aire acondicionado, quedando únicamente el botón de arranque, todo el interruptor de corte de corriente del vehículo y el mando de las luces de lluvia, para poder todavía reduce el peso.

No hay rastros de ondas en el compartimiento del motor, y parece que no hay ninguna diferencia obvia con la versión civil de Lynk & Co 03+.

Quizás, el verdadero cambio esté en el interior. Sin más, montémonos en el coche.

Debido a la jaula antivuelco en forma de "X" en la puerta, al corpulento Ru Rujun le resulta un poco difícil entrar y salir del coche.

Además, los coches de carreras necesitan bajar el centro de gravedad, e incluso los asientos tienen una posición de asiento más baja.

Después de meter una pierna, sujetar el volante y retraer la otra pierna, las nalgas "cayeron" en el asiento sin estar preparados.

En este momento, está fijado por el asiento envolvente de carreras, y la envoltura definitivamente no es comparable a la de los asientos de automóvil de producción normal.

Después de usar el cinturón de seguridad de seis puntos, el cuerpo no temblará demasiado, lo que favorece un control preciso en la pista.

Después de ajustar, lo que tienes frente a ti es una réplica de la pista compuesta por caballos de agua, pilotes y barriles. Puedes encender el auto, poner la marcha, soltar el freno y pisar el acelerador de una vez. ir.

Pero después de todo, al estar en un coche de carreras profesional, es inevitable estar un poco emocionado y nervioso.

No sé si es por la importante pérdida de peso o por el aumento de potencia del motor. Se puede decir que la potencia siempre está disponible.

Presiona el acelerador hasta el fondo y la energía se conectará casi sin demora. La poderosa sensación de retroceso que sigue te inmovilizará contra el respaldo de la silla.

La respuesta de la caja de cambios también es algo diferente a la de los coches de serie. La lógica del cambio es muy radical. Te atreves a pisarla y reducir la velocidad. iluminación.

Dado que la pista réplica es una pista de múltiples curvas, la respuesta de la caja de cambios y las habilidades de ajuste se ponen a prueba aún más. Este auto de carreras estándar TCR me dejó una profunda impresión.

La primera vez que pisé el freno, me sorprendí aún más. Tan pronto como toqué los frenos ligeramente, las pinzas pellizcaron inmediatamente los discos de freno. Sin dudarlo, el auto se detuvo. con sólo un gesto de asentimiento.

Definitivamente te resultará un poco incómodo si estás acostumbrado a conducir coches civiles, pero el recorrido corto y los frenos sensibles son muy ventajosos en la pista.

En el punto de frenada antes de entrar en una curva, puedes dejar la desaceleración en los frenos de forma segura sin necesidad de hacer cambios descendentes bruscos, pedaleos continuos, etc. Este coche te ayudará a desacelerar lenta y rápidamente hasta la entrada de la curva. velocidad en una distancia inesperada.

No sólo tiene una respuesta de aceleración rápida y una frenada sensible, sino que, después de todo, este coche es un coche de carreras, por lo que el ajuste del chasis debe ser una prioridad absoluta.

La suspensión delantera MacPherson y la suspensión trasera multibrazo se han ajustado con precisión, lo que hace que las características de dirección de este automóvil sean muy cercanas a la neutralidad.

Cuando empiezas a conducir en pista, puedes sentir claramente que este coche no empuja ni sobrevira, y la suspensión es casi como la de un coche de pista sin balanceo.

La dirección es muy precisa y podrás acertar donde apuntes.

La parte delantera del coche siempre ejecuta los comandos que introduzco con firmeza y precisión, y es muy obediente.

Sin embargo, después de que el vehículo aumenta la velocidad, todavía hay un poco de subviraje en la curva. En este momento, es necesario aplicar más frenos o reducir la velocidad al entrar en la curva.

El escape es profundo y potente, y el sonido que aumenta a altas revoluciones siempre está en mis oídos. Aunque la prueba de manejo no fue corta, todavía sentí que estaba un poco inacabada. una experiencia maravillosa.

Ese día también coincidió con la carrera del Campeonato Mundial de Turismos WTCR 2020 en Hungaroring, por lo que fui testigo de la actuación de los pilotos profesionales que también condujeron coches de carreras Lynk & Co 03 TCR en la competición.

Como evento importante de la Copa del Mundo de Turismos WTCR en 2020, los resultados de cada parada son clave para el rendimiento general del equipo Lynk & Co, y esta prueba húngara no es una excepción.

Cabe mencionar que la actuación dominante del Lynk & Co Racing Team en el anterior Gran Premio de Bélgica y el Gran Premio de Alemania fue tan sorprendente que el comité organizador impuso al Lynk & Co Racing Team las restricciones más estrictas en En términos de BOP, el automóvil Lynk & Co es el automóvil más pesado y con el chasis más alto del mercado.

Todos sabemos que el peso del vehículo es el enemigo de los coches de carreras. No sólo dificulta el rendimiento de aceleración, sino que también aumenta la carga sobre la suspensión y los frenos.

Sin embargo, los pilotos del Lynk & Co Racing Team resistieron la presión y ganaron valiosos puntos.

En cuanto al Gran Premio de Hungría, las restricciones BOP del equipo Lynk & Co siguen siendo muy estrictas, y el circuito de Hungaroring en Hungría es conocido por sus numerosas curvas. El coche de Lynk & Co sigue siendo el más pesado del circuito. carrera en 1365 kg y la situación es muy desfavorable.

En la primera carrera de la tarde, Jan Ehlashe e Ivan Muller hicieron una gran salida, logrando la segunda y tercera posición, manteniendo firmemente al primer piloto de Honda.

A mitad de la carrera, la competencia fue extremadamente feroz. El equipo Lynk & Co y el equipo Honda formaron un enfrentamiento a gran escala. Los seis primeros pilotos eran todos pilotos de Lynk & Co y Honda.

Al final, Jan Ehrashe cruzó la meta en segundo lugar y consiguió el subcampeonato para el equipo.

Al entrar en la segunda carrera, debido a los intereses del equipo, el joven jugador Santiago Urushia optó decisivamente por ceder una vuelta en la clasificación, lo que permitió que Ivan Muller y Jan E Herashe comenzaran en segundo y tercer lugar.

En la etapa de salida, los dos pilotos adelantaron rápidamente a sus oponentes que partían desde la pole position para asegurarse el liderato.

Al mismo tiempo, Ivan Müller utilizó tácticas defensivas estratégicas para permitir a Jan Ehlashe alcanzar la primera posición. Con su rica experiencia, redujo deliberadamente la velocidad del coche para ganar el tiempo de ventaja.

Al mismo tiempo, Santiago Urushia subió rápidamente al cuarto lugar y se aferró a su oponente Ivan Muller y Santiago Urushia formó una pelea táctica de "presionar y perseguir" a Law.

Al final, Jan Ehrashe ganó con firmeza el campeonato e Ivan Muller también obtuvo el segundo puesto. Estas maravillosas tácticas de equipo demostraron plenamente la confianza mutua entre los pilotos de Lynk & Co.

En la última carrera, el orden de salida del equipo Lynk & Co fue relativamente desfavorable, pero los pilotos no se rindieron ante la situación desfavorable, y finalmente ganaron los puntos correspondientes con su tenaz voluntad. .

Después del partido, Jan Ehrashe, que temporalmente encabezó la clasificación de pilotos, dijo: "Estoy muy feliz por esta victoria, por subir al podio y poder seguir ampliando la ventaja... Lo sé "Creo que este juego no será muy beneficioso para nosotros, así que para lograr esos resultados, nuestro desempeño ya es muy bueno".

El joven Santiago Urushia dijo: "Aunque estoy en el juego, se pinchó el neumático. tercera carrera, pero aparte de eso, estoy muy satisfecho con mi condición y el desempeño del equipo. Trabajamos juntos para conseguir buenos puntos de la temporada, que es lo más importante”.

El excelente desempeño en. El Gran Premio de Hungría consolidó aún más las ventajas del equipo Lynk & Co a lo largo de la temporada y se preparó para ganar el doble campeonato de equipos y pilotos.

Echando la vista atrás a las dos primeras carreras, en la primera carrera en Bélgica, el equipo Lynk & Co obtuvo el primer, segundo y tercer lugar respectivamente en la segunda carrera, logrando un buen comienzo de la nueva temporada. Esta es también la primera vez desde el inicio del Campeonato Mundial de Turismos WTCR que el mismo equipo ocupó los tres primeros puestos en la carrera.

Al llegar al circuito de Nürburgring del "Anillo de la Verdad", Lynk & Co. ganó 1 campeonato, 2 subcampeonatos y 1 tercer lugar de una sola vez, subiendo al podio cuatro veces, creando un récord Esta es la primera vez que una marca china gana el campeonato de eventos más importante del mundo en el New Nordschleife.

Las carreras son un deporte que quema dinero y la cultura automovilística nacional todavía está en su infancia. La mayoría de las marcas independientes todavía están dispuestas a construir honestamente carritos de supermercado para satisfacer las necesidades de los consumidores.

Así que es una lástima que nuestra propia marca nunca haya tenido un coche de verdaderas prestaciones.

La llegada de Lynk & Co 03+ rompió esta bochornosa situación.

Al mismo tiempo, los entusiastas de los automóviles nacionales vieron a un valiente rebelde. Aunque la marca Lynk & Co nació no hace mucho, su inversión en los deportes de motor es muy firme.

Para ser honesto, la cultura del automóvil necesita tales promotores. El deporte del motor ha sido un escenario para que las marcas de automóviles muestren su fuerza durante cientos de años. También es un honor del que hablan los fanáticos de los automóviles, y también lo es. una perseverancia.

Dejando de lado todo lo demás, la actuación del Lynk & Co 03+ y del equipo Lynk & Co en el evento WTCR es suficiente por sí sola para ganarse nuestro aplauso y el respeto de los entusiastas de los coches.

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Este artículo es del autor de Autohome Chejiahao y no representa las vistas. y puestos de Autohome.