¡Todos dijeron que sí, pero nadie lo compró! ¿Cómo pueden Foton, SAIC, etc. salvar este mercado de camionetas ligeras?

¿La primera red de vehículos comerciales? Zheng Linhai

Con el cambio en los conceptos de uso del automóvil, siguiendo a los camiones pesados ​​AMT, los camiones ligeros con transmisión automática también han comenzado a aparecer con frecuencia en nuestra mira.

Sin embargo, cuando se lanzaron por primera vez los camiones pesados ​​automáticos, hubo muchos problemas y la respuesta de los usuarios fue mediocre. Además, debido a diversas razones, como el costo y la demanda del mercado, la popularidad ha sido lenta. No empezó a mejorar hasta el año pasado.

Entonces, ¿el proceso de promoción de las camionetas ligeras con transmisión automática repetirá el "error" de los camiones pesados ​​con transmisión automática? Recientemente, el editor de First Commercial Vehicle Network entrevistó a Cheng Chen (seudónimo), un profesional de alto nivel, para escuchar lo que tenía que decir.

¿Muy favorecida por los entusiastas de los camiones? Las ventas en el mercado no han mejorado

“La aplicación de las transmisiones automáticas en el ámbito de los vehículos comerciales no es una tecnología nueva e Iveco ya la ha iniciado. "Hasta ahora, ya sea Mercedes-Benz, Volvo, MAN y otras compañías europeas de camiones pesados, las transmisiones automáticas se han utilizado ampliamente y se han convertido en equipo estándar", dijo Cheng Chen.

En comparación con países extranjeros, el uso de transmisiones automáticas en el sector de camiones pesados ​​de mi país comenzó tarde. Cheng Chen dijo que a juzgar por la demanda del mercado y el volumen de lanzamiento de los productos de transmisión automática de servicio pesado de mi país, el mercado de camiones de servicio pesado AMT se ha estado calentando rápidamente desde el año pasado. La demanda de los clientes está pasando del período de cultivo a la etapa de crecimiento. , y el potencial de mercado es enorme.

“Gracias al rápido avance de los camiones pesados ​​automáticos, la tendencia de 'automatización' de los camiones ligeros también se está acelerando. 2020 puede ser el 'primer año' de los camiones ligeros automáticos, y el mercado seguirá. "El salto adelante de SAIC y Foton Europe. La entrada de varios productos de marca como Marco, Aoling y Qingling Isuzu ha llevado a una rápida expansión", dijo Cheng Chen.

Según Cheng Chen, aunque algunas empresas de camiones ligeros llevan mucho tiempo empezando a prestar atención a los camiones ligeros automáticos y han invertido mucho dinero en investigación y desarrollo, actualmente solo existen unas pocas marcas como SAIC Yuejin. , Foton Omak y Ollin Hay productos de camionetas con transmisión automática en el mercado. Además, aunque JAC y Jiangling también tienen planes de lanzar camionetas con transmisión automática, aún no han visto vehículos reales en el mercado.

Además, el editor aprendió a través de la encuesta entre amigos de las cartas que la mayoría de los amigos de las cartas están preocupados por las camionetas automáticas, más desde el punto de vista del aprecio, y no tienen un fuerte deseo de comprarlas.

Se puede ver que, aunque las camionetas ligeras con transmisión automática se están volviendo populares y los camioneros prefieren cada vez más los modelos AMT, puede resultar difícil lograr un gran avance en las ventas en un corto período de tiempo.

“Por ahora, los propietarios de camiones no están muy entusiasmados con la compra de camionetas ligeras automáticas, lo cual es normal con los continuos cambios en la industria del transporte de mercancías y la promoción de políticas, las camionetas ligeras automáticas definitivamente mejorarán cada vez más, Cheng Chen. dijo: "Como ex conductor veterano, independientemente del impacto de la marca en mí, desde la perspectiva del ahorro de mano de obra y la eficiencia, no tengo otra opción en la era anterior a AMT. En la era posterior a AMT, excepto la transmisión automática marcas, rechazo estrictamente todas las demás transmisiones manuales”.

¿Centrarse principalmente en la distribución urbana y la logística las transmisiones automáticas tienen muchas ventajas?

SAIC Yuejin, Foton Omark, Olling y otras marcas han tenido sucesivamente. Lanzamiento de transmisiones automáticas La introducción de modelos de camionetas ligeras con transmisión automática inevitablemente ejercerá una mayor presión sobre otras marcas de camionetas ligeras, lo que obligará a otras empresas a acelerar el proceso de investigación y desarrollo de camionetas ligeras con transmisión automática. A medida que estas empresas de automóviles continúen actualizando sus tecnologías, la tecnología de los modelos de camionetas ligeras automáticas inevitablemente será cada vez más madura.

"Personalmente, creo que la tecnología de camionetas ligeras con transmisión automática de mi país es relativamente madura, y el Leapforward de SAIC es particularmente obvio", dijo Cheng Chen: "Tomemos la serie de camionetas ligeras SAIC Leapforward H de sexta generación equipadas". con la caja de cambios SAIC Marelli AMT como ejemplo. Para estos modelos, las camionetas ligeras SAIC han planificado una serie de motores, incluidos los motores independientes SAIC V y π, los cuales logran indicadores de rendimiento más altos, como potencia mejorada, niveles de ruido y consumo de combustible. , etc.; a nivel de chasis, el Yuejin de sexta generación adopta un chasis basado en plataforma, con una capacidad de carga de 2,5 toneladas a 18 toneladas, incluidos nuevos productos energéticos, y al mismo tiempo tiene la infraestructura correspondiente, el Yuejin de sexta generación de SAIC; Las camionetas ligeras automáticas de la serie H están equipadas con freno de mano electrónico EPB, lo que simplifica la operación, arrancando así más rápido y mejorando la eficiencia".

La conclusión de Cheng Chen sobre la camioneta ligera automática de SAIC Yuejin no se basó en especulaciones, sino que sí. dibujado a través de una serie de pruebas.

Cheng Chen hizo una vez una prueba comparativa utilizando AMT de SAIC Yuejin y modelos de transmisión manual durante la hora pico de 5 a 6:30 pm en un día laborable, eligió un viaje de 85 kilómetros en Nanjing. utilizando dos coches respectivamente para pruebas de funcionamiento. A través de múltiples pruebas, los resultados muestran que el tiempo promedio para los modelos AMT es de 1,5 horas y el tiempo promedio para los modelos de transmisión manual es de 2,2 horas.

“Se puede concluir que, si se calcula en base a ocho horas de funcionamiento, conducir un AMT puede, en teoría, aumentar la eficiencia de asistencia entre un 25% y un 30% en comparación con los modelos de transmisión manual”.

No solo eso, también es obvio otro beneficio del modelo AMT, que puede reducir en gran medida la intensidad del trabajo. Cuando los conductores utilizan camionetas ligeras de transmisión manual para el transporte exprés en la ciudad, especialmente durante los atascos, necesitan pisar el embrague y cambiar de marcha al menos 3 o 4 veces para pasar una intersección. Si corren 200 kilómetros por día, lo harán. pasar por 500 intersecciones con semáforos, calcule que se requieren al menos 1500-2000 operaciones de embrague y cambio de marcha por día. Si está utilizando una camioneta ligera con transmisión automática, se pueden eliminar todos los pasos anteriores, lo que libera el pie izquierdo del conductor y la mano derecha, lo que reduce en gran medida la intensidad del trabajo del conductor del camión y facilita la entrada a la carretera.

“Creo que la aplicación generalizada de los camiones ligeros AMT en el campo de la logística de distribución urbana es una tendencia general”.

Además de SAIC Yuejin, Foton Omak y Foton Ollin también están a la vanguardia del mercado con sus camionetas ligeras AMT.

Se entiende que en la nueva generación de productos Europa R?pro, Europa ha tomado la delantera en la aplicación de tecnologías punteras como la transmisión automática y la suspensión neumática. El Europa R equipado con transmisión automática ZF AMT. El producto pro se pondrá en producción en masa en la primera mitad del próximo año; esta transmisión AMT liviana única en el mercado chino heredará todas las características de la familia de productos ZF, como la durabilidad y confiabilidad de las que ZF se enorgullece, así como inteligencia. ya que el cambio previo avanzado y la excelente combinación con el motor mantendrán el alto nivel de ZF.

Foton Ollin lanzó una camioneta ligera de transmisión automática Ollin CTS ya en 2018. Fue una de las primeras marcas en mi país en lanzar una camioneta ligera AMT. Algunos de los productos Oling AMT anteriores se vendieron en forma de prueba. Después de usarlos, Oling realizó ajustes en el producto y las estrategias publicitarias basándose en los comentarios de los usuarios y los datos de prueba. Sobre la base de los productos originales, Oling agregó los tipos de cajas de cambios AMT. usuarios con más opciones. Según fuentes internas, la transmisión automática del camión mediano Foton Oling se está sometiendo a una verificación experimental, y el camión ligero también se encuentra bajo intensa investigación y desarrollo y aún no se ha vendido en lotes.

¿El costo sigue siendo alto? El servicio posventa es difícil de garantizar

Aunque las camionetas automáticas tienen muchas ventajas y la demanda de los usuarios por camionetas automáticas también existe, es innegable que Todavía hay muchos problemas que deben resolverse con urgencia.

El primero es el coste de compra del vehículo. El precio de una camioneta ligera automática es de unos cientos de miles de yuanes, que es al menos entre 10.000 y 20.000 yuanes más alto que el de una camioneta ligera manual. Todos sabemos que el peso total de una camioneta ligera de marca azul no debe exceder las 4,5 toneladas. Si el peso de una camioneta ligera automática es de 3 toneladas, solo puede transportar 1,5 toneladas de carga como máximo y la ganancia cada vez es solo. un puñado. Si un usuario compra una camioneta automática, tardará más en devolver el dinero.

“Para las empresas de automóviles, el costo es un tema inevitable pero inevitable. En el campo de las camionetas ligeras nacionales, la aplicación de transmisiones automáticas acaba de comenzar, porque el costo es relativamente alto y las camionetas ligeras nacionales están sobrecargadas. , las duras condiciones de uso por encima del límite, todavía se necesita un proceso para que las transmisiones automáticas sean aceptadas”.

Transmisión ligera ZF

Para los amantes de las tarjetas, aunque el costo aumenta. Es un aspecto muy importante, si se puede garantizar el servicio postventa es lo que más les preocupa. Si la tecnología no está a la altura, el vehículo se repara con frecuencia, lo que reduce la tasa de asistencia del vehículo, lo que resulta en compras más caras, uso más caro y bajas ganancias para los titulares de tarjetas y, en última instancia, la ganancia supera la pérdida.

“Los camiones ligeros son materiales de producción y tienen la capacidad de crear valor. Por lo tanto, los propietarios de camiones pueden aceptar el aumento en los costos de compra de bicicletas. La clave es mantenerse al día con el servicio postventa”. que, objetivamente, se dice que las capacidades de tolerancia a fallas y errores de colocación de la tecnología avanzada son mayores que las de los productos tradicionales, en teoría, la probabilidad de falla de AMT debería ser menor que la de las cajas de cambios mecánicas. Esto ha sido demostrado por su uso generalizado en. turismos.

En la actualidad, otra razón importante por la que es difícil aumentar las ventas de camionetas ligeras con transmisión automática. Cheng Chen cree que, en comparación con las empresas de transmisión extranjeras conocidas, la tecnología de cambio automático de las empresas de transmisión de mi país es. relativamente débiles y han invertido demasiado dinero. Los costos siguen siendo altos. Sin embargo, esta es sólo una situación a corto plazo. Creo que a medida que aumente la propiedad del mercado, los costos y servicios de las camionetas ligeras automáticas mejorarán rápidamente.

Cheng Chen cree que, al igual que los automóviles de pasajeros, la transmisión manual en los camiones eventualmente se convertirá en un sentimiento, y la transmisión automática definitivamente se convertirá en la corriente principal del mercado de camiones.

Editor: Wei Yilin

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.