Encuesta del mercado automotriz de Chongqing: ¿Qué hicieron mal los concesionarios que colapsaron antes de fin de año?

Jack Ma dijo una vez: "Hoy es cruel, mañana será aún más cruel y pasado mañana será hermoso. Pero la mayoría de la gente morirá mañana por la noche". Hoy parece haberse hecho realidad esta profecía.

lt;Car Power Chongqing gt; los periodistas descubrieron durante las visitas diarias a los concesionarios que algunos concesionarios de grupos locales establecidos desde hace mucho tiempo en Chongqing han pasado del apogeo de la "carrera por la tierra" a La situación es tan miserable que la red ha sido retirado y la empresa ha cerrado sus puertas.

★ Chengkong Group (Peixin) construyó tres tiendas 4S (SAIC Buick, Chevrolet, Roewe, Beijing Hyundai) cerca del Politécnico del distrito de Banan al mismo tiempo. Ahora solo quedan las tiendas Buick 4S. rebautizado como SAIC Volkswagen, mientras que Beijing Hyundai todavía tiene sus puertas, pero sus salas de exposición están vacías.

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★? ¿La tienda Chongqing Fuhua Zhonghua, aunque todavía abierta, se rumorea que está lista para retirarse de la red y cambiar de marca?

★ ¿Cheetah Outlet Store, Lynk & Co Erlang? La tienda Huangji de Southeast Automobile murió incluso antes de abrir, y "nació muerta" incluso antes de comenzar a funcionar.

¿Es una mala gestión o el "medio ambiente" es una lástima?

Según datos publicados recientemente por la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, el índice de advertencia de inventario de los concesionarios de automóviles en diciembre de 2019 fue de 59, una disminución intermensual de 3,5 y una disminución interanual de 7.1. El índice de advertencia de inventario estaba por encima de la línea de advertencia. Este es el segundo año consecutivo desde enero de 2018 en que el índice de advertencia de inventarios ha estado por encima de la línea de auge y caída.

La presión de inventario no es sólo un reflejo del aumento y caída del "entorno general", sino que también es el "daño interno" más difícil de detectar para los distribuidores. El índice de advertencia de inventario de automóviles a nivel nacional ha estado por encima de la "línea roja" durante dos años consecutivos, lo que también refleja la débil demanda en el mercado del automóvil. Desde la segunda mitad de 2018, el mercado del automóvil ha comenzado a decaer, y la caída continuó en 2019. La industria del automóvil ha seguido realizando "fusiones y reorganizaciones" y algunas pequeñas empresas más débiles incluso se han retirado del mercado.

Si las empresas de automóviles son así, los concesionarios, naturalmente, tendrán más dificultades para mantenerse a sí mismos. Según el subdirector general de la tienda MG 4S de Chongqing: En el pasado, el volumen de ventas mensual promedio de una sola tienda de la marca MG en Chongqing era de alrededor de 100 unidades, pero ahora que la marca MG ha abierto tres tiendas, el total mensual promedio El volumen de ventas también ronda las 100 unidades, pero el inventario La cantidad es mucho mayor que la de una sola tienda en el pasado. Si se combina con una cadena de capital insalubre, caerá en un ciclo interminable de "no atreverse a vender automóviles" por temor a quedar atrapado en el inventario. También resultará en la pérdida de una unidad debido al bajo precio de venta. Aunque muchos consumidores se muestran completamente escépticos ante las afirmaciones de los distribuidores de que pierden una unidad al venderla, al observar toda la cadena de ventas, tal situación no es imposible e incluso es un problema al que se enfrentan muchos distribuidores.

Además, hay tres motivos que explican la caída de la demanda de automóviles en 2019 y el "dilema" de los concesionarios.

En primer lugar, en julio de 2019, algunas ciudades comenzaron a implementar la transición del Nacional Cinco al Nacional Seis. Por un lado, la mayoría de los consumidores estaban esperando para esperar y ver, y por el otro, el. La "Autorización Nacional de los Cinco" estaba sobregirada en muchas grandes ciudades de antemano. Existe una gran demanda de compra de automóviles.

En segundo lugar, la implementación del ajuste de la política del impuesto a las compras volvió a sobregirar otra parte de la demanda de compra de automóviles por adelantado. Sin embargo, las promociones políticas posteriores solo adoptaron la forma de eslóganes y en realidad no implementaron una implementación específica. métodos, lo que hace que los consumidores se muestren reacios a comprar coches. La demanda está cayendo.

Finalmente, las ciudades de segundo, tercer y cuarto nivel han cambiado gradualmente de un punto de crecimiento a un punto de saturación después de sufrir la transición al Nacional VI y ajustes en los impuestos a las compras, junto con las regulaciones de restricción de compras en las ciudades de primer nivel. , todo el mercado del automóvil se ha vuelto cada vez más "frío".

Pero el declive de un concesionario no puede atribuirse simplemente al mal entorno del mercado. De hecho, muchas tiendas 4S generalmente no son muy sensibles a la situación actual de malas ventas de automóviles. Creen que el ambiente general no es bueno y las malas ventas son normales, y no tienen planes a largo plazo para hacer frente a la situación actual. Además, para algunos comerciantes del grupo, la retirada de fondos por parte del grupo también supone un golpe mortal.

Una de las razones importantes por las que el grupo asigna fondos es porque la capacidad de "hacer dinero" de la tienda 4S no es suficiente y espera ganar "dinero rápido" con los fondos que puede movilizar. Pero para una tienda 4S madura, es casi imposible exportar "dinero rápido", pero requiere un largo período de cultivo de clientes.

Por supuesto, todavía habrá buenos ejemplos en circunstancias adversas. Se informa que Sifang Automobile Trading, un distribuidor de Wuling de larga data en Chongqing, ha acumulado una gran cantidad de recursos de clientes después de pasar por Wuling-Baojun-New Baojun. Para evitar la pérdida de recursos de clientes, la sede del grupo gastó millones. de dinero real de su propio bolsillo para actividades o participación en los beneficios han consolidado la adhesión de los clientes de sus concesionarios, permitiendo que el efecto multitud desempeñe un papel más importante en la preventa y posventa. Además, la empresa comercial Qixing Benz tiene una; Ubicación geográfica relativamente insatisfactoria y transporte inconveniente. Poder estar en la lista de ventas de los concesionarios Mercedes-Benz en todo el país también es inseparable de la naturaleza avanzada de la filosofía empresarial y el concepto de servicio.

Por lo tanto, el ascenso y la caída del entorno general y el nivel de poder de la marca pueden tener un impacto adverso en las condiciones operativas hasta cierto punto, sin embargo, si puede comprender el mercado con mayor claridad y ajustar sus estrategias. , se eliminarán las consecuencias de una "mala gestión". La situación no es irreversible, por supuesto, esto requiere los esfuerzos conjuntos del grupo y el concesionario.

¿Son realmente "monjes extranjeros a los que les gusta recitar sutras"?

En los últimos años, Chongqing, como ciudad emergente de primer nivel con un rápido desarrollo económico, ha atraído a muchos grandes grupos extranjeros para entrar en su no saturado mercado automovilístico. Mercedes-Benz, propiedad de Dah Chong Hong de Hong Kong; New Element Audi, propiedad de Chengdu New Element; Audi y Volkswagen, propiedad de Jilin Jiujiu Group, etc., ya han establecido una posición firme en el mercado de Chongqing.

En comparación con los distribuidores locales en Chongqing, los grandes grupos tienen recursos financieros más fuertes y conceptos más avanzados (al menos conceptos de servicio), después de un período de cultivo del mercado, algunos distribuidores locales de hecho han sido desviados. Pero hoy en día, cuando todo el mundo antepone el servicio y el marketing, los sutras cantados por los "monjes extranjeros" no son necesariamente tan agradables al oído.

Según expertos de la industria, los dos concesionarios de Audi y FAW-Volkswagen del Grupo Jiujiu aún sufrieron pérdidas de millones de yuanes a pesar de que sus ventas en 2019 no fueron débiles, y los dos concesionarios en 2020 El plan también pretende "reducir las pérdidas". Se puede ver que actualmente no hay fondos externos en el mercado de Chongqing y lo que hay que cultivar sigue siendo la propia "fuerza interna".

En cuanto al grupo de concesionarios de automóviles más poderoso de Chongqing, Blockbuster, en los últimos dos años, cuando el mercado de automóviles no era optimista, ha agregado sucesivamente marcas fuertes como Buick, Audi y Cadillac en el sombrío Chongqing. La comunidad de concesionarios de automóviles ha dado un ejemplo "principal". Blockbuster Group, que cultivó profundamente el mercado local y adoptó la estrategia de integrar el mercado secundario en el mercado central de la ciudad, también utilizó métodos unificados de marketing de preventa y servicio posventa y gradualmente se convirtió en el objetivo de imitación de varias empresas.

Entonces, ya sea que sea un "monje extranjero" o un pionero en las operaciones locales, los conceptos de servicio y marketing de alto nivel son la base. Incluso en el "frío invierno", todavía tiene la capacidad de ganar dinero. un salario para ti mismo.

Conclusión: Quizás podamos utilizar las palabras de Philip Kotler, el "padre del marketing moderno", como recordatorio para aquellos que persisten en trabajar duro en el viento frío: "Si todavía puedes hacerlo dentro de cinco años, si haces negocios de la misma manera, no estás lejos de cerrar".

Al fin y al cabo, lo eterno es la búsqueda constante del cambio.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.