¿Cómo se determina la ruta del tren de alta velocidad?
Determinado según el “Plan de Medio y Largo Plazo de la Red Ferroviaria”.
Red ferroviaria de alta velocidad. Sobre la base del esqueleto principal planificado originalmente de "cuatro verticales y cuatro horizontales", agregar ferrocarriles de alta velocidad que apoyen el flujo de pasajeros, tengan estándares adecuados y satisfagan las necesidades de desarrollo, y al mismo tiempo aprovechen al máximo los ferrocarriles existentes para formar un " ocho canales principales verticales y ocho horizontales como líneas principales y conexiones regionales. Red ferroviaria de alta velocidad complementada con ferrocarriles interurbanos.
También se han definido claramente las normas de construcción de las redes ferroviarias de alta velocidad. En principio, los nuevos proyectos planificados para corredores principales de ferrocarriles de alta velocidad deberían adoptar un estándar de velocidad de 250 kilómetros por hora o más (las áreas con topografía, geología y condiciones climáticas complejas pueden reducirse adecuadamente, entre ellas, los ferrocarriles con ciudades densamente pobladas y). las ciudades a lo largo de la línea, las economías relativamente desarrolladas y los ferrocarriles que atraviesan megaciudades pueden utilizar una velocidad estándar de 350 kilómetros por hora.
En principio, la línea de conexión ferroviaria regional adopta el estándar de velocidad de 250 kilómetros por hora o menos. En principio, los ferrocarriles interurbanos adoptan una velocidad estándar de 200 kilómetros por hora o menos.
Planes de planificación específicos: primero, construir el canal principal del ferrocarril de alta velocidad "ocho verticales y ocho horizontales". Los "ocho canales verticales" son: canal costero, canal Beijing-Shanghai, canal Beijing-Hong Kong (Taiwán), canal Beijing-Harbin-Beijing-Hong Kong-Macao, canal Hunan, canal Beijing-Kunming, mar Bao (Yin) canal, canal Lanzhou (occidental) Guangzhou. Los "ocho canales horizontales" son: canal Suiman, canal Jinglan, canal Qingyin, canal Luqiao, canal Riverside, canal Shanghai-Kunming, canal Fuyin, canal Xiamen-Chongqing y canal Guangkun. El segundo es ampliar las conexiones ferroviarias regionales. Sobre la base de los "ocho canales principales verticales y ocho horizontales", se planifican y trazan líneas de conexión regional ferroviaria de alta velocidad con el fin de mejorar aún más la red de carreteras y ampliar la cobertura ferroviaria de alta velocidad.
El tercero es desarrollar los ferrocarriles interurbanos de pasajeros. Si bien damos prioridad al uso de ferrocarriles de alta velocidad y ferrocarriles de velocidad regular para operar trenes interurbanos que cumplan funciones interurbanas, también planificaremos y construiremos ferrocarriles interurbanos de pasajeros para aglomeraciones urbanas que apoyen y lideren el desarrollo de nuevas urbanizaciones, conecten de manera efectiva grandes y medianas ciudades. ciudades medianas con pueblos centrales y sirven funciones de transporte diario.
Información ampliada:
Los objetivos de desarrollo del “Plan”
El periodo de este “Plan” es 2016-2025, con una perspectiva de largo plazo hasta 2030.
Para 2020, se completarán y pondrán en funcionamiento una serie de importantes proyectos emblemáticos, y la escala de la red ferroviaria alcanzará los 150.000 kilómetros, incluidos 30.000 kilómetros de vías férreas de alta velocidad, que cubrirán más del 80%. de las principales ciudades Para completar el "Decimotercer Plan Quinquenal" Brindar un fuerte apoyo a las tareas de planificación y lograr el objetivo de construir una sociedad moderadamente acomodada en todos los aspectos.
Para 2025, la escala de la red ferroviaria alcanzará unos 175.000 kilómetros, incluidos unos 38.000 kilómetros de vías férreas de alta velocidad. La cobertura de la red se ampliará aún más, la estructura de la red de carreteras se optimizará más y la red ferroviaria se ampliará aún más. El papel central será más importante, a fin de aprovechar mejor el impacto económico del ferrocarril. Garantizar el papel del desarrollo social.
De cara al año 2030, básicamente lograremos la interconexión interna y externa, múltiples carreteras interregionales fluidas, conectividad ferroviaria de alta velocidad a las capitales provinciales, un acceso rápido a las prefecturas y ciudades, y una cobertura provincial básica.
Material de referencia: Enciclopedia Baidu-Planificación de la red ferroviaria a medio y largo plazo