¿Falla en la dirección asistida electrónica del Chevrolet Malibu?

Fenómeno de falla: el propietario del automóvil describió que durante la conducción, la asistencia eléctrica electrónica ocasionalmente se atascaba y todos los aparatos eléctricos del automóvil dejaban de funcionar. Para confirmar el fenómeno de la falla, el propietario del automóvil trajo especialmente un video tomado por él mismo.

Diagnóstico de fallos: Los técnicos no encontraron ninguna recurrencia del fallo durante la operación de prueba. Al utilizar el diagnóstico GDS, puede ver que "la comunicación de datos entre el módulo del sensor de aceleración multieje y el módulo de freno electrónico no es válida, y los datos recibidos por el módulo de control de dirección eléctrica desde el módulo de control de freno electrónico no son válidos", como se muestra en la Figura 1.

Consulte el diagrama del circuito (Figura 2) y mida los pines 6 y 14 de la interfaz de datos de la red de alta velocidad. La resistencia terminal es 59,8ω, normal.

Figura 2 Diagrama de circuito

De acuerdo con el código de falla, también se midieron los circuitos del pin X13 del módulo de dirección asistida electrónica y del pin X17 del módulo de freno electrónico, y la potencia electrónica es normal; se midió el módulo de dirección X16. Verifique si el circuito entre el pin X18 y el módulo de frenado electrónico es normal, la comunicación entre el módulo de frenado electrónico y otros módulos en la red de alta velocidad es normal, y se determina inicialmente que el módulo de frenado electrónico; es normal.

El vehículo fue probado en carretera según el fenómeno de falla descrito por el cliente, y la falla se reprodujo sin ningún problema. Verificar que el generador y la batería estén en buen estado y programar el mantenimiento de los vehículos averiados. La prueba en carretera continuó durante varias horas y no volvió a producirse ningún fallo.

El vehículo fue entregado al cliente. Dos días después, el cliente informó que la avería persistía. La llamada del TAC requirió el reemplazo del conjunto de dirección electrónica como se muestra en la Figura 3.

Figura 3 Conjunto de dirección asistida electrónica

Se realizó nuevamente el diagnóstico GDS en el vehículo defectuoso y el código de falla permaneció sin cambios. Todas las redes de alta velocidad del chasis han perdido la comunicación con el módulo de frenado electrónico. Verifique el diagrama del circuito de la dirección asistida electrónica, como se muestra en la Figura 4.

Figura 4 Diagrama del circuito de dirección asistida electrónica

Mida el pin de alimentación 2 y el pin de tierra 1 del módulo de potencia electrónico X2 para verificar el módulo de dirección electrónica K43. La fuente de alimentación es normal.

Compruebe si la conexión a tierra y la fuente de alimentación del K43 son normales.

El valor de medición normal de la resistencia terminal de los conectores de diagnóstico 12 y 13 es 59,9ω; es normal medir cortocircuito a potencia y cortocircuito a tierra en la red de alta velocidad del chasis. Se midió que la fuente de alimentación de la dirección asistida electrónica es normal y la resistencia de tierra es 13ω. Después de procesar el perno de conexión a tierra (como se muestra en la Figura 5), ​​se eliminó la anomalía, pero la falla aún existía después de la prueba.

Figura 5 Perno de puesta a tierra de la dirección asistida eléctrica

Desesperado, le pedí ayuda al ingeniero jefe. Según los comentarios, otros talleres de reparación también encontraron fallas similares y la falla se solucionó después de reemplazar la batería. Se sugirió reemplazar la batería y entregar el vehículo al cliente. Tres días después, el cliente respondió que el fallo persistía.

Invitar nuevamente al cliente a la tienda y obtener su consentimiento para conservar el coche para mantenimiento. El vehículo fue probado repetidamente en carretera (nuestros técnicos de mantenimiento lo probaron ellos mismos) y la avería se produjo al tercer día. Según el análisis de los técnicos, cuando el vehículo falló, todos los aparatos eléctricos no estaban encendidos. En este momento, el generador está generando electricidad normalmente y la batería en sí está bien. El cable de alimentación del vehículo es únicamente el cable positivo de la batería.

Inmediatamente verificó y descubrió que el terminal positivo de la batería estaba caliente cuando ocurrió la falla (como se muestra en la Figura 6), por lo que se consideró que la resistencia interna del cable positivo de la batería era demasiado grande.

Figura 6 Terminal positivo de la batería

Solución de problemas tras sustituir el cable positivo.

Resumen del fallo: La causa del fallo es la oxidación interna de la línea del electrodo positivo de la batería (como se muestra en la Figura 7), lo que provoca anomalías puntuales en el suministro eléctrico del vehículo. Los cortes de energía ocasionales en el vehículo hacen que el mecanismo de dirección se atasque. Cuando un vehículo está atascado, todos los aparatos eléctricos del vehículo no tienen energía, excepto el funcionamiento normal del motor del vehículo, los instrumentos, la navegación y las luces interiores no se encienden.

Figura 7 Oxidación interna del cable positivo de la batería

Cuando inicie el mantenimiento por primera vez, solo verifique que la dirección asistida electrónica esté atascada (porque la carga de potencia de la dirección asistida electrónica es máxima a bajas velocidades), y comprobar la dirección asistida electrónica, masa y autoaverías. Ignora que también se congelará cuando el suministro eléctrico sea insuficiente. Al reparar fallas difíciles similares, se necesita más análisis y pensamiento para mejorar la tasa de diagnóstico de inmediato.