La historia de las vías del ferrocarril
1. ¿Cuál es el origen de las vías del ferrocarril?
El origen del ancho de las vías del ferrocarril Existe un término en economía llamado "dependencia de la trayectoria". en física Una vez, elegir entrar en un determinado camino (ya sea "bueno" o "malo") puede conducir a la dependencia de este camino. La siguiente historia sobre los ferrocarriles estadounidenses puede ayudarnos a comprender este concepto y profundizar nuestra impresión de sus posibles consecuencias.
La distancia estándar entre dos vías de ferrocarril en Estados Unidos es 4,85 pies. Este es un estándar muy extraño. ¿De dónde viene?
Resulta que este es el estándar ferroviario británico, porque los ferrocarriles estadounidenses fueron diseñados y construidos por primera vez por los británicos. Entonces, ¿por qué los británicos utilizan este estándar?
Resulta que los ferrocarriles británicos fueron diseñados por las personas que construyeron las vías del tranvía, y este 4,85 pies era el estándar utilizado por los tranvías. ¿De dónde proceden los estándares ferroviarios del tranvía?
Resulta que las personas que construyeron por primera vez el tranvía solían construir carruajes tirados por caballos. Y utilizan como estándar el ancho de la distancia entre ejes del vagón. Bien, entonces, ¿por qué los vagones utilizan ese estándar de distancia entre ejes?
Porque si los vagones de aquella época hubieran utilizado cualquier otra distancia entre ejes, las ruedas de los vagones se habrían estropeado rápidamente en las antiguas carreteras británicas. ¿Por qué? Porque el ancho de las vías en estos caminos es de 4,85 pies. Entonces, ¿de dónde proceden estos anchos de vía?
La respuesta la determinaron los antiguos romanos, y 4,85 pies era exactamente el ancho de un carro romano. Cualquier persona que conduzca por estas carreteras con ruedas de diferentes anchos no tendrá una larga vida útil en sus ruedas. Preguntemos nuevamente: ¿Por qué los romanos usaron 4,85 pies como ancho de distancia entre ejes de sus carros? La razón es simple: ¡este es el ancho de la cola de dos caballos tirando de un carro! La historia debería haber terminado aquí, pero en realidad no es así.
La próxima vez que vea en la televisión la majestuosa apariencia del transbordador espacial estadounidense en la plataforma de lanzamiento, preste atención. Hay dos propulsores de cohetes a ambos lados de su tanque de combustible. Estos propulsores son suministrados por nuestro. fábrica en Utah. Si fuera posible, a los ingenieros de esta fábrica les gustaría engordar estos propulsores para que la capacidad fuera mayor, pero no pueden.
Porque una vez construidos estos propulsores, deben ser transportados desde la fábrica hasta el punto de lanzamiento en tren. Tienen que pasar por algunos túneles en el camino, y el ancho de estos túneles es solo un poco. más ancho que el ancho de la vía del tren. Sin embargo, no queremos olvidar que el ancho de la vía del tren está determinado por el ancho de la cola de un caballo.
Por lo tanto, se puede concluir que el diseño de quizás el sistema de transporte más avanzado del mundo actual estuvo determinado por el ancho de dos caballos hace dos mil años. Esto es "dependencia del camino". Aunque parezca un poco paradójico y divertido, es un hecho. 2. Una breve historia de los ferrocarriles en el mundo
Una breve historia de los ferrocarriles en el mundo
Grecia fue el primer país en el que circularon carruajes tirados por caballos. rieles hace al menos 2.000 años.
En 1804, Richard Terveywick inventó la primera locomotora de vapor que podía moverse sobre rieles en Gales, Inglaterra, pero no ganó mucho dinero.
La primera locomotora de vapor exitosa fue la "Rocket" construida por George Stephenson en 1829.
En la década de 1820, el ferrocarril Stoughton and Darlington de Inglaterra se convirtió en el primer ferrocarril a vapor exitoso. El posterior ferrocarril de Liverpool y Manchester mostró el enorme potencial de desarrollo de los ferrocarriles.
Los ferrocarriles pronto estuvieron disponibles en Gran Bretaña y en todo el mundo, y se convirtieron en el líder mundial en transporte durante casi un siglo, hasta que la invención del avión y el automóvil redujeron su importancia.
Después de la invención de los cables aéreos en 1888, el primer ferrocarril electrificado que utiliza cables aéreos se inauguró en 1892.
Después de la Segunda Guerra Mundial, los trenes diésel y eléctricos sustituyeron paulatinamente a los trenes propulsados por vapor. Desde la década de 1960, muchos países han construido ferrocarriles de alta velocidad. Los ferrocarriles de mercancías también están conectados con los puertos y cooperan con el transporte marítimo para transportar grandes cantidades de mercancías en contenedores para reducir considerablemente los costes.
Actualmente, 144 de los 236 países y regiones del mundo cuentan con transporte ferroviario (incluida la Ciudad del Vaticano, el país más pequeño del mundo), y alrededor de 90 de ellos prestan servicios ferroviarios de pasajeros.
El ferrocarril sigue siendo el medio de transporte más popular en el mundo en términos de volumen de pasajeros y tiene un estatus insustituible.
El primer ferrocarril de China fue construido en Shanghai por los británicos y posteriormente recomprado y demolido por funcionarios locales de la dinastía Qing. El primer ferrocarril y locomotora de vapor utilizados oficialmente fueron construidos por la mina de carbón Kailuan Company fundada por Li Hongzhang.
Historia del desarrollo ferroviario mundial
En 1688, la burguesía británica lanzó la "Revolución Gloriosa" y anunció el nacimiento del sistema capitalista. Las nuevas relaciones de producción liberaron las fuerzas productivas. La división técnica cada vez más sofisticada del trabajo en los talleres manuales ha simplificado cada proceso de producción hasta el punto que las máquinas pueden reemplazar el trabajo manual, especializando más las habilidades de los trabajadores manuales, lo que ha creado buenas condiciones para la invención y aplicación de las máquinas. Comenzó la revolución industrial.
La revolución industrial comenzó con la industria textil. En la industria textil, la producción de grandes máquinas fue ganando gradualmente predominio. Con la invención y aplicación de las máquinas, surgió la máquina de vapor, y luego los principios de la máquina de vapor se utilizaron para crear automóviles de vapor que circulaban por las carreteras, que luego fueron automóviles. Unas décadas más tarde, se desarrollaron locomotoras de vapor que podían circular sobre rieles.
El 27 de septiembre de 1825 se abrió oficialmente al tráfico la primera instalación de transporte público permanente del mundo que funciona con locomotoras de vapor, el ferrocarril Stockton-Darlington en Inglaterra. En la ceremonia de inauguración sin precedentes, el tren "Traveller", con una capacidad de carga de aproximadamente 90 toneladas, compuesto por una locomotora, un ténder, 32 vagones de mercancías y un vagón de pasajeros, fue conducido por el propio diseñador Stephenson y partió de Iku a las 9 de la mañana. Saliendo de la estación Laine y llegando a Stockton a las 15:47 horas, la ruta recorrió 31,8 kilómetros.
La inauguración oficial del ferrocarril Stockton-Darlington marcó el inicio de la industria moderna del transporte ferroviario. Los ferrocarriles son muy valorados por la gente por sus ventajas como velocidad, comodidad y economía. No hace falta decir que en Gran Bretaña, su lugar de nacimiento, la construcción de ferrocarriles se ha convertido en lo más popular y de moda. La década de 1850 fue el período pico de la construcción de ferrocarriles británicos. En 1880, las líneas principales estaban básicamente terminadas. En 1890, se formó una red ferroviaria nacional, con una longitud total de 32.000 kilómetros. 3. Cómo quedan registrados en la historia el nacimiento y desarrollo del ferrocarril
Los ferrocarriles son vías para trenes y otros medios de transporte.
Como método de transporte terrestre, los ferrocarriles utilizan locomotoras para tirar de los trenes sobre dos carriles paralelos. Sin embargo, el transporte ferroviario en un sentido amplio también incluye métodos de transporte sin ruedas de acero, como trenes maglev, teleféricos y teleféricos, o el transporte ferroviario.
Los rieles de ferrocarril pueden proporcionar un medio extremadamente suave y duro para que las ruedas del tren rueden con una fricción mínima, lo que hace que las personas se sientan más cómodas y también puede ahorrar energía. Si se configura correctamente, el transporte ferroviario puede ahorrar entre un 50 y un 70 % de energía en comparación con el transporte por carretera cuando se transporta el mismo peso.
Además, los raíles pueden distribuir uniformemente el peso del tren, aumentando considerablemente la capacidad de carga del tren. La antigua Grecia fue el primer país en tener transporte ferroviario, y los carruajes tirados por caballos circulaban por ellos hace al menos 2.000 años.
En 1804, Richard Turveywick inventó la primera locomotora de vapor que podía moverse sobre rieles en Gales, Inglaterra. En 1814, Stephenson construyó con éxito la primera locomotora de tren propulsada por vapor.
La primera locomotora de vapor exitosa fue la "Rocket" construida por George Stephenson en 1829. En la década de 1820, el ferrocarril Stoughton y Darlington de Inglaterra se convirtió en el primer ferrocarril a vapor exitoso.
El posterior ferrocarril de Liverpool y Manchester mostró el enorme potencial de desarrollo de los ferrocarriles. Los ferrocarriles pronto circularon por Gran Bretaña y por todo el mundo, y se convirtieron en el líder mundial en transporte durante casi un siglo, hasta que la invención del avión y el automóvil redujeron su importancia.
Después de la invención de los cables aéreos en 1888, el primer ferrocarril electrificado que utiliza cables aéreos se inauguró en 1892. Después de la Segunda Guerra Mundial, los trenes diésel y eléctricos sustituyeron gradualmente a los trenes de vapor.
Desde la década de 1960, muchos países han construido ferrocarriles de alta velocidad. El ferrocarril de mercancías también está conectado con el puerto y coopera con el transporte marítimo para transportar grandes cantidades de mercancías en contenedores, lo que reduce considerablemente los costes.
Actualmente, 144 de los 236 países y regiones del mundo cuentan con transporte ferroviario (incluida la Ciudad del Vaticano, el país más pequeño del mundo), y cerca de 90 de ellos prestan servicios ferroviarios de pasajeros.
El ferrocarril sigue siendo el medio de transporte más popular en el mundo en términos de volumen de pasajeros y tiene un estatus insustituible.
El primer ferrocarril de China fue construido en Shanghai por los británicos y posteriormente recomprado y demolido por funcionarios locales de la dinastía Qing. El primer ferrocarril y locomotora de vapor utilizados oficialmente fueron construidos por la mina de carbón Kailuan Company fundada por Li Hongzhang. 4. El primer ferrocarril de la historia de China se construyó en esa época
La primera opinión es que en 1865, el empresario británico Durand instaló un ferrocarril de 500 metros de largo en las afueras de Xuanwumen, en Beijing, para que la gente pudiera verlo. El modelo de ferrocarril con pequeñas locomotoras de vapor es el primer ferrocarril de mi país.
La base es que aunque este ferrocarril se anuncia, está pavimentado con raíles pequeños, "largos y largos", y utiliza locomotoras de vapor, "los coches pueden circular por él tan rápido como volar". Este ya tiene las principales características de un ferrocarril, por lo que procede considerarlo como el primer ferrocarril de nuestro país.
La segunda opinión es que el ferrocarril construido sin autorización por la compañía británica Jardine Matheson entre Wusong y Shanghai en 1876 fue el primer ferrocarril de mi país para el transporte público de pasajeros y mercancías. En 1866, para ampliar su invasión de mi país, los colonialistas británicos no dudaron en recurrir a medios engañosos. Con el pretexto de que el río entre Wusong y Shanghai era difícil de dragar, solicitaron la construcción de un ferrocarril para transportar mercancías. enviado a Wusong por mar podría transportarse a Shanghai por ferrocarril.
Esta solicitud no ha sido aprobada por ***. Los invasores británicos no estaban dispuestos a darse por vencidos. En 1875, pasaron de contrabando material ferroviario desde el Reino Unido a Shanghai a través del empresario británico Jardine Matheson y construyeron vías y carreteras sin autorización.
El 1 de diciembre de 1876 se completó y abrió al tráfico toda la línea de Shanghai a Wusong. Las acciones agresivas del imperialismo británico despertaron una fuerte resistencia. Durante el período de construcción de la carretera, la gente a lo largo de la ruta lanzó una lucha masiva espontánea contra la agresión extranjera.
En septiembre de 1877, la dinastía Qing pagó una gran suma de dinero para rescatar el ferrocarril, pero en lugar de utilizarlo, desmantelaron la línea ferroviaria de 15 kilómetros de longitud. 5. El origen y desarrollo del ferrocarril
Trenes y Rieles Hoy en día estamos acostumbrados a ver el ferrocarril como el medio de transporte más antiguo.
Sin embargo, pocas personas saben que los dos inventos en los que se basa la apariencia del tren han sido conocidos y utilizados por la gente desde muy temprano. Ya en la época de los antiguos griegos y romanos, la gente de esa época había comenzado a construir carreteras y a utilizar rieles y vehículos tirados por humanos o caballos para transportar artículos.
Sin embargo, este brillante invento fue olvidado por la gente en la Edad Media. No fue hasta finales del siglo XVI que se volvieron a utilizar vehículos que circulaban por vías para transportar carbón en las minas de carbón.
En aquella época, las ruedas y orugas de estos vehículos eran de madera recubiertas con láminas de hierro. En el siglo XVIII aparecieron las máquinas de vapor, que se utilizaron ampliamente en la industria.
Sin embargo, en el transporte, las máquinas de vapor y las vías del ferrocarril se siguieron utilizando por separado durante muchos años. Cuando los dos finalmente se unieron un día, surgieron los ferrocarriles.
Locomotora de vapor La aparición de la locomotora de vapor tiene una larga historia, llena de ideas geniales y aplicaciones fallidas. A finales del siglo XVIII y principios del XIX, muchas figuras destacadas intentaron utilizar máquinas de vapor en los vehículos (el creador fue Nicolas, un oficial de artillería francés en 1763.
Joseph Quignot), y otros intentaron dejar que las locomotoras de vapor circularan sobre los rieles (el inglés Richard en 1801 y 1803.
Trevitchik hizo tal experimento), pero al final fue el inglés George. Stephenson fue el primero en inventar una locomotora de vapor verdaderamente práctica.
Jorge. Stephenson nació en Newcastle en 1781.
En 1814, construyó una locomotora de vapor llamada "media bota", que fue el prototipo de todas las locomotoras de vapor posteriores. La extensión de los ferrocarriles Después de la invención de la primera locomotora de vapor, la historia de los trenes se convirtió principalmente en una historia de expansión ferroviaria.
Durante muchos años, los vagones propulsados por locomotoras de vapor carecieron de vías por las que circular. El primer ferrocarril para transportar pasajeros fue construido por Stephenson en Bishop's Crane, Inglaterra, con una longitud total de sólo 17 kilómetros.
Sin embargo, el ferrocarril no entró inmediatamente en su era de expansión. Contra la invención de Stephenson, la vieja guardia antiprogresista lanzó su ataque característico.
Criticaron que esta enorme máquina maligna traería la muerte a humanos y animales y destruiría el hermoso paisaje pastoral.
Sin embargo, finalmente prevalecieron los ferrocarriles.
El 15 de septiembre de 1830 se abrió al tráfico el ferrocarril de Manchester a Liverpool. Este se considera el primer verdadero ferrocarril de la historia.
Desde entonces, los ferrocarriles han ido desarrollándose rápida y continuamente. Grandes proyectos como puentes, viaductos y túneles llevaron el ferrocarril a diversas partes del mundo.
Trenes eléctricos Fue el ingeniero e industrial alemán Werner a quien se le ocurrió por primera vez esta idea. Feng.
Siemens, que construyó el primer ferrocarril eléctrico en 1881. En las pruebas iniciales, la corriente eléctrica utilizada por las locomotoras se transmitía directamente a través de los raíles.
Más tarde se inventaron los cables aéreos para proporcionar energía, lo que era mucho más seguro y permitía utilizar menos subestaciones para proporcionar suficiente energía a las locomotoras. Este sistema se aplicó posteriormente también al metro y al tren ligero urbano.
En 1870, el primer tren urbano (también conocido como Metro) comenzó a circular oficialmente en Londres, utilizando locomotoras de vapor. Veinte años después, finalmente se construyó el primer metro eléctrico.
Posteriormente, casi todos los ferrocarriles de superficie y subterráneos fueron electrificados paulatinamente, y las locomotoras de vapor se retiraron paulatinamente del escenario de la historia. El legendario "cohete" En 1826, después de superar una enorme resistencia, el Parlamento británico finalmente aprobó la propuesta de construir un ferrocarril de Manchester a Liverpool.
Para seleccionar las locomotoras utilizadas por este ferrocarril, los británicos *** lanzaron un concurso público a la sociedad. La licitación resultó ser un concurso que contó con una entusiasta atención del público.
En octubre de 1829, las locomotoras de cuatro fabricantes de locomotoras celebraron una competición abierta en las vías cercanas a Linehill. Finalmente, Jorge.
La locomotora "Rocket" de Stephenson venció a la competencia. El "tren cohete" completó con éxito sus operaciones en diversas condiciones y alcanzó una velocidad récord de 57 kilómetros por hora.
Desde entonces, la Rocket se ha convertido en la locomotora de tren más utilizada del mundo. Sistema de frenos Inventado alrededor de 1767, el freno no necesitaba ningún motivo.
Reducir la velocidad de los vehículos de alta velocidad es la exigencia más natural de la sociedad moderna. Desde el día de su invención, el sistema de frenos ha sido un dispositivo que aplica fricción a la rueda para frenarla, pero ha ido mejorando con el tiempo.
El invento más importante del dispositivo de freno vino del inglés George. Westinghouse, quien inventó el freno de aire comprimido.
Antes, los frenos se accionaban manualmente. Con este invento, la potencia de los cilindros y pistones sustituyó a la fuerza humana.
Unos frenos más eficaces permiten que los trenes avancen más rápido porque aportan mayor seguridad. Los trenes Maglev pueden alcanzar velocidades de 550 kilómetros por hora y viajar unos centímetros por encima de las vías.
Su secreto reside en los imanes superconductores instalados en los carriles y vagones. Desde los años 70, Alemania y Japón estudian este sistema y están a punto de ponerlo en práctica. Se espera que este tipo de tren sustituya a los trenes de alta velocidad que circulan actualmente en Europa.
A diferencia de los trenes convencionales donde la potencia proviene de la locomotora, los trenes maglev son propulsados por los raíles. La central eléctrica del tren Maglev está parcialmente sobre raíles.
Los imanes de la carrocería del tren hacen flotar la carrocería del vagón sobre los rieles, mientras que los imanes de los rieles dan a los imanes de la carrocería del vagón una fuerza repulsiva para empujar la carrocería hacia adelante. Ajustando la intensidad de la corriente que pasa a través de los imanes, se puede cambiar fácilmente la velocidad del tren.
Se espera que en el futuro los prácticos trenes Maglev tengan entre 130 y 220 asientos por tren y circulen a una velocidad de 300 a 500 kilómetros por hora. El récord actual de velocidad del tren maglev lo establece el MLX01 de Japón.
En 1998, la velocidad de funcionamiento de este tren alcanzó los 550 kilómetros por hora. Anteriormente, el récord de velocidad para los trenes maglev lo había establecido el tren TGV de Francia, que alcanzó una velocidad de 515 kilómetros por hora.
El tren MLX01 utiliza un sistema de frenado aerodinámico accionado hidráulicamente. Hay tres vagones, cada uno con 30 a 41 asientos.
Los dos extremos son dos cabezales aerodinámicos cuidadosamente diseñados para reducir la resistencia del aire.
Este tipo de tren inicialmente circula sobre ruedas y sólo comienza a "flotar" sobre la vía cuando la velocidad supera los 100 kilómetros por hora, impulsado por imanes.
Tren submarino En 1994, la gente siempre tuvo la idea de conectar Gran Bretaña y Francia a través del fondo marino. 6. El primer ferrocarril de la historia de China se construyó en esa época.
El primer ferrocarril de China: el ferrocarril Songhu. 1872, la emergente era de la occidentalización. Los representantes de las fuerzas estadounidenses en Shanghai formaron una "compañía de carreteras" en Wusong, los suburbios del norte de Shanghai. Afirmaron construir una "carretera ordinaria" entre Wusong y Shanghai. Ocultaron deliberadamente su intención de construir un ferrocarril hace 10 años. Los equipos de armas extranjeros estadounidenses y británicos ayudaron al ejército Qing a derrotar al ejército Taiping en Jiangsu y Zhejiang, aprovecharon la oportunidad para proponer a Li Hongzhang la construcción de un ferrocarril Suzhou-Shanghai de Suzhou a Shanghai que Li Hongzhang no se atrevió a realizar. La decisión, por lo que solicitó al emperador Tongzhi de Shanghai Daotai Huang Fang, cuando el emperador escuchó esto, Long Yan se enfureció y emitió un edicto imperial: "¡Construir ferrocarriles es una habilidad extraña y no está en línea con los antepasados Qing!" p>
Esta vez engañaron a Shanghai Daotai y el emperador partió de Zhabei a lo largo del puente de Henan Road, Baotong Road y el templo de Tiantong, y lo inspeccionó y planificó durante un año. Sin embargo, porque el costo era demasiado alto y no pudo. Recaudó una gran cantidad de dinero, transfirió el proyecto a un hombre poderoso que tenía su base en Shanghai a través del negocio del opio, el advenedizo empresario británico Jardine Matheson.
Después de que Jardine Matheson recibió la información del proyecto del Ferrocarril Songhu, inmediatamente se puso en contacto con otros empresarios británicos para establecer la "Compañía de Ferrocarriles Songhu" y nombró al estadounidense Morrison como ingeniero jefe. Se transportó personal, materiales, locomotoras y vagones. Después de cuatro años, el 3 de julio de 1876, el ferrocarril Songhu de 16,1 km se abrió al tráfico. En ese momento, la dinastía Qing se despertó de un sueño, pero ya era Los británicos estaban indefensos. Porque el enviado británico Witoma sólo dijo una frase: "Los empresarios británicos adquirieron terrenos y construyeron carreteras por su cuenta y no tuvieron nada que ver con China". Un mes después de su apertura al tráfico, se produjo el primer accidente de tren en el primer ferrocarril comercial de China. Fue un accidente humano. El fallecido era un soldado cuando el tren salía traqueteando del andén de Tiantong'an Road, luchó con el tren y murió. Este accidente de tráfico ordinario conmocionó a la corte Qing. El recién nombrado emperador Guangxu envió al ministro supervisor Sheng Xuanhuai y al enviado británico Mei Huili a firmar los "Artículos para la compra del ferrocarril Songhu" en Nanjing el 24 de octubre, comprándolo por 285.000 taels. de plata. Para bajarse de este ferrocarril, la plata deberá pagarse en tres cuotas dentro del año siguiente a la fecha de la firma del contrato.
Un año después de su apertura al tráfico, el 25 de agosto de 1877, la dinastía Qing pagó todo el dinero y el ferrocarril Songhu fue devuelto a China, que tenía el mismo odio que el emperador Tongzhi, en orden. Para desahogar su odio, los extranjeros estaban enojados y siguieron la "ley ancestral" y ordenaron el desmantelamiento del ferrocarril Songhu, y todos los rieles y equipos ferroviarios desmantelados fueron enviados a Taiwán.
La tecnología avanzada de Europa encontró una tenaz resistencia por parte de la China feudal.
Por supuesto, más tarde se hizo famoso por la "Batalla Songhu" que estalló alrededor de este ferrocarril abandonado del 13 de agosto al 13 de noviembre de 1937, cuando los japoneses invadieron China. En cuanto al ferrocarril de construcción propia, como se menciona en el cuarto piso, es el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou construido por el Sr. Zhan Tianyou.
Todo lo anterior son creaciones originales basadas en la información que he leído, y solo están destinadas a ser compartidas con amigos que tengan las mismas aficiones. 7. ¿Qué importancia histórica positiva tiene la aparición del ferrocarril en China?
El primer ferrocarril de la historia de China: el ferrocarril suburbano de Beijing
En 1865, los empresarios británicos lo construyeron en las afueras de Beijing. Se construyó un pequeño ferrocarril de aproximadamente 0,5 kilómetros de largo para probar trenes pequeños. Inesperadamente, la gente en Beijing lo consideró un "monstruo" y provocó tal alboroto que Cixi ordenó apresuradamente que se desmantelara el yamen de infantería, lo que se convirtió en una gran broma. en la historia de los ferrocarriles. Este asunto está registrado en "Chun Bing Shi Ye Cheng" de Li Yuerui: "En julio del cuarto año de Tongzhi, el británico Durand construyó una pequeña línea de ferrocarril, de hasta 10 kilómetros de largo, y la colocó en el suelo afuera. Puerta Yongding de la capital, y lo condujo con un automóvil pequeño. Fue tan rápido como volar. La gente en la capital estaba asombrada y todo el país estaba en un estado de locura. "Puede importar la energía de nuestro país para el ferrocarril".
El ferrocarril en funcionamiento más antiguo de la historia de China: el ferrocarril Wusong.
En diciembre de 1874, los británicos ignoraron la oposición de la dinastía Qing, construyeron el ferrocarril Wusong en Shanghai sin autorización, que fue el primer ferrocarril en funcionamiento en China. El ferrocarril Wusong va desde Shanghai hasta la ciudad de Wusong, con una longitud de 14,5 kilómetros, un ancho de vía de 762 mm y un peso de vía de 13 kilogramos por metro.
Sin embargo, después de todo, este ferrocarril fue construido a la fuerza por occidentales sin el consentimiento previo del gobierno Qing. Algunos agricultores en el camino que sintieron que sus derechos sobre la tierra habían sido perjudicados tuvieron conflictos con la compañía ferroviaria de vez en cuando. En 1876, se permitió el paso de un tren. Poco después, un chino fue atropellado y asesinado. La gente se indignó y detuvo por la fuerza el paso del tren. En octubre, la dinastía Qing firmó los "Artículos para la redención del ferrocarril Wusong" con el Reino Unido, canjeando el ferrocarril por 285.000 taels de plata y lo demolió por completo en octubre de 1877, arrojando los rieles al mar.
El primer ferrocarril construido por los propios chinos: el ferrocarril del área minera de Taiwán Keelung
En 1877, Ding Richang, gobernador de la provincia de Fujian y miembro del Partido de la Occidentalización, viajó desde Desde la mina Laoliaokeng en la mina de carbón Keelung hasta Binhai en Taiwán, en el muelle de barcos, construimos nosotros mismos el ferrocarril del área minera de Keelung en Taiwán, sentando el precedente para que mi país construya sus propios ferrocarriles. Tang Tingshu dijo: "Si el carbón y el hierro se transportan simultáneamente, tendremos que construir nuestros propios ferrocarriles para ver grandes beneficios. Este es el Departamento de Minería de Taipei. Antes de que se abran las minas de carbón, primero se construyeron los ferrocarriles. Esto es lo que significa."
La primera compañía ferroviaria dirigida por los chinos: Kaiping Railway Company.
En 1881, los chinos construyeron otro ferrocarril construido por ellos mismos: el ferrocarril Tangxu. El ferrocarril partía de Tangshan y terminaba en Xugezhuang (ahora condado de Fengnan), con una longitud total de 9,7 kilómetros. Utilizando ancho de 1.435 mm y carril de 15 kg por metro. Este ferrocarril fue construido para desarrollar la mina de carbón de Kaiping. Bajo los auspicios de la facción de occidentalización de la dinastía Qing, la Oficina de Minería de Kaiping fue responsable de recaudar fondos para la construcción. En 1886, se estableció la Kaiping Railway Company. Después de adquirir el ferrocarril Tangxu, comenzó la construcción y operó el negocio ferroviario de forma independiente. Kaiping Railway Company es la primera empresa ferroviaria autónoma de China. En 1887, se construyó el ferrocarril Tangxu hasta Lutai, y en 1888 se construyó hasta Tianjin. En 1894, se abrió al tráfico desde Tianjin a Shanhaiguan y pasó a llamarse Ferrocarril Jinyu.
El primer ferrocarril de pasajeros en la historia de China: el ferrocarril Ji-Xin de Taiwán.
Liu Mingchuan aprobó la construcción del ferrocarril provincial de Taiwán en 1887. La línea tiene su centro en Taipei y va al este hasta el puerto de Keelung y al suroeste hasta Hsinchu. Se completó en 1891 y 1893 respectivamente. Las dos secciones tienen aproximadamente 107 kilómetros de largo, con un ancho de vía de 1.067 milímetros y un peso de vía de 18 kilogramos por unidad. metro. Este es el primer ferrocarril administrado por el gobierno de China que transporta pasajeros.
El primer ferrocarril construido y diseñado por ella misma en China: el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou
El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es un ferrocarril que conecta Beijing y Zhangjiakou y que fue presidido por Zhan Tianyou y construido con éxito. Es un ferrocarril completamente financiado, estudiado, diseñado y construido por la propia China, y tiene más de 200 kilómetros de longitud. La construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou comenzó en septiembre de 1905 y se completó en agosto de 1909. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es la primera línea ferroviaria troncal diseñada y construida por los propios chinos y es un trabajo pionero en la tecnología de ingeniería ferroviaria de China. 8. Sobre la historia de los trenes o trenes
La historia del desarrollo de los trenes: la invención de los trenes Los trenes, como todos los demás inventos, se inventaron para satisfacer las necesidades sociales.
A principios del siglo XVIII, con el desarrollo de la productividad social, la gente necesitaba urgentemente un nuevo tipo de vehículo que pudiera transportar más carga y circular más rápido que los carruajes tirados por caballos. En este caso, el inglés Watt inventó la máquina de vapor.
Este tipo de máquina es mucho más fuerte que un caballo y llamó la atención de la gente tan pronto como salió. Algunas personas quieren instalar la máquina de vapor "Hércules" en el vehículo para reemplazar la fuerza humana o animal para hacer avanzar el vehículo.
Curiosamente, esta audaz idea se hizo realidad por primera vez en el ejército. En aquella época, para satisfacer las necesidades de combate, los ejércitos de varios países europeos adoptaron cañones con calibres y alcances cada vez mayores.
A medida que el peso del cañón continúa aumentando, es difícil garantizar que el cañón pueda seguir a las tropas en el tiempo empujándolo y tirando de él. En respuesta a este problema, un oficial de artillería francés llamado Cignaud desarrolló un "coche de vapor" impulsado por una máquina de vapor, abriendo así el camino al desarrollo vigoroso de vehículos modernos propulsados por máquinas, y también allanó el camino para el desarrollo. de trenes. Se sentaron las bases para el nacimiento.
¿Cómo este tipo de vehículo mecánico con un motor de vapor montado en el vehículo empuja el vehículo hacia adelante? Podemos ver por su apariencia que la máquina de vapor tiene una gran caldera instalada en el extremo frontal del marco. Debajo de la caldera arde un fuego de carbón, que se utiliza para calentar el agua de la caldera y convertirla en vapor.
El vapor se introduce desde una tubería en la caldera al cilindro situado encima de la rueda delantera del coche. El vapor es tan potente que empuja el pistón del cilindro hacia adelante y el pistón pasa a través de la biela. y el cigüeñal está conectado a la rueda delantera, de modo que a medida que el cigüeñal gira, la rueda girará en consecuencia, haciendo que el automóvil avance.
Poco después, este tipo de vehículos que humeaban de negro y jadeaban aparecieron en Gran Bretaña y Alemania, como la locomotora de vapor británica fabricada en 1804.
Sin embargo, su apariencia es diferente a la anterior: algunos trasladaron la caldera al centro del automóvil, la cubrieron con una funda e instalaron varias filas de asientos en ambos extremos; otros trasladaron la caldera hacia atrás; del departamento, y se instaló un carruaje en la parte delantera donde la gente puede sentarse, etc. El coche de vapor se parece un poco a un coche moderno.
Como la mayoría de las cosas nuevas que sufrieron cuando aparecieron, los vehículos de vapor fueron criticados y excluidos en todos los países europeos donde los carruajes tirados por caballos dominaban en ese momento. Tomemos como ejemplo Gran Bretaña. En ese momento, las oficinas postales de varias ciudades utilizaban una gran cantidad de carruajes tirados por caballos para transportar el correo.
Para proteger sus propios intereses, la Oficina de Correos unió fuerzas con propietarios de carruajes de todos los tamaños para tratar conjuntamente con los recién nacidos vagones de vapor y pidió al gobierno que impusiera varias restricciones a los vagones de vapor. Más tarde, el Partido Comunista Británico también se puso del lado de los propietarios de carruajes para oponerse a los vehículos de vapor y estipuló muchas regulaciones.
Por ejemplo, se emitió la siguiente orden a los coches de vapor: cuando el coche de vapor está en marcha, una persona que sostiene una pequeña bandera roja debe correr 55 metros delante del coche para indicar a los peatones que lo eviten; cuando hay caballos, no se permite que la caldera del vehículo de vapor se desinfle; no se permite que el vehículo de vapor haga sonar el silbato en la calle; la velocidad del vehículo de vapor cuando se conduce por el camino rural no debe exceder los 6 kilómetros por hora; , y la velocidad no puede exceder los 3 kilómetros por hora en la ciudad... ¡Esto es simplemente peor que un viejo carro de bueyes! Parece ridículo ahora. Más tarde, aunque la gente mejoró el vagón de vapor, tenía debilidades inherentes. Por ejemplo, la gran y pesada máquina de vapor instalada en el vagón requería paradas frecuentes para añadir carbón y agua, lo que era muy incómodo de operar y además emitía una gran cantidad de vapor. El humo también ocupaba mucho espacio en el coche y no podía transportar mucha carga, por lo que la gente poco a poco se fue decepcionando.
Justo cuando la gente estaba preocupada por el futuro de los coches de vapor, alguien pensó en utilizar madera para hacer vías en las minas a mediados del siglo XVI y propuso colocar vías para los coches de vapor (las vías de madera obviamente no funcionarán). trabajo, y se necesitan raíles), y la idea es dejar que arrastre varios carros sobre los raíles. Esta es una buena idea no solo se pueden cargar muchas mercancías y personas en el vagón, sino que también se puede aprovechar la potente máquina de vapor para hacer que el coche funcione más rápido.
El 27 de septiembre de 1825 se abrió oficialmente al tráfico el primer ferrocarril del mundo desde Stockton hasta Darlington, en Inglaterra. Las locomotoras de vapor (lo que normalmente llamamos locomotoras) transformadas a partir de vagones de vapor comenzaron a mostrar su talento y desde entonces las máquinas de vapor han resultado útiles.
Este también anunció el lanzamiento oficial del primer tren del mundo. Esa mañana, la locomotora de vapor "Sports" construida y conducida por Stephenson partió de Stockton, transportando 33 vagones.
Los vagones estaban cargados de carbón y pasajeros, mientras los espectadores se alineaban a ambos lados de la vía. Algunas personas caminaban, otras montaban a caballo, perseguían y corrían, rodeadas por este enorme monstruo con forma de serpiente que conducía lentamente.
En 1828, Stephenson y su hijo *** construyeron conjuntamente la locomotora de vapor "Rocket" y participaron en un concurso. En la competición participaron tres locomotoras. A una de ellas se le rompió la junta de la caldera poco después del inicio de la competición. La otra locomotora dejó de funcionar después de recorrer más de 40 kilómetros debido a una rotura del cilindro. corriendo a una velocidad de 22 kilómetros por hora, remolcó más de 10 toneladas de carga, corrió una distancia de 112,6 kilómetros, llegó con éxito a la meta y ganó el campeonato.
Desde entonces, los trenes han llamado la atención de la gente y se han desarrollado en varios países del mundo. Cuando los trenes recién nacieron, circulaban relativamente lentos. Algunos propietarios de vagones que siempre habían tratado a los trenes con indiferencia se volvieron aún más arrogantes y a menudo se comparaban con los trenes para mostrar qué tan rápido circulaban sus vagones.
Sin embargo, a veces los vagones circulaban triunfalmente por delante de los trenes, lo que impulsó aún más a la gente a seguir mejorando los trenes. Las primeras locomotoras de vapor tenían varias formas: algunas eran como aplanadoras de vapor, otras parecían carruajes tirados por caballos (como la "locomotora de vapor número 1" británica) y algunas eran similares a vagones primitivos... La capacidad de carga de estas locomotoras Todavía no son muy grandes y no pueden correr mucho más rápido que un carruaje tirado por caballos.
Como todos utilizan carbón o leña como combustible, las llamas de la caldera arden y el humo se eleva hacia el cielo cuando están en marcha, por eso la gente está acostumbrada a llamarlos "trenes". Aunque "come" "cereales secundarios": carbón, es muy potente, el costo del carbón es bajo y la fuente es abundante, por lo que la máquina de vapor se ha utilizado durante mucho tiempo.
Como producto del desarrollo de la producción industrial, las locomotoras de vapor atraen naturalmente la atención de algunos países industrialmente desarrollados. Construyeron ferrocarriles y trenes uno tras otro, y pronto las locomotoras de vapor se hicieron populares en todo el mundo.
A mediados del siglo XIX, esta tendencia de construir carreteras y material rodante había desatado una locura, además de fabricar sus propias locomotoras de vapor, países como Reino Unido, Estados Unidos y Japón. , y Alemania también consideró que la construcción de ferrocarriles era rentable, por lo que enviaron trenes a todas partes del mundo para promover y promover, contratar proyectos de construcción de carreteras y vehículos, y así. 9. La historia del desarrollo mundial de los ferrocarriles
Los ferrocarriles son vías para trenes y otros medios de transporte.
"Cihai" explica el ferrocarril como: una línea de tráfico que utiliza vehículos con locomotoras para formar trenes (o vehículos con su propio dispositivo de propulsión) y que circula según las normas. El transporte ferroviario es un método de transporte terrestre en el que las locomotoras arrastran trenes y vehículos sobre dos carriles paralelos.
El método tradicional es el desplazamiento con ruedas de acero, pero el transporte ferroviario en un sentido amplio también incluye métodos de desplazamiento sin ruedas de acero, como trenes maglev, teleféricos y teleféricos, o el transporte ferroviario. Los rieles de ferrocarril pueden proporcionar un medio extremadamente suave y duro para que las ruedas del tren rueden con una fricción mínima, lo que hace que las personas se sientan más cómodas y también puede ahorrar energía.
Si se configura correctamente, el transporte ferroviario puede ahorrar entre un 50 y un 70% de energía en comparación con el transporte por carretera llevando el mismo peso. Además, los rieles pueden distribuir uniformemente el peso del tren, mejorando en gran medida la capacidad de carga del tren.