Además de las mascarillas, ¿qué otros “negocios secundarios” tienen las empresas de automóviles que no se le ocurrirían?

Aunque la epidemia de COVID-19 ha afectado enormemente a la industria automovilística nacional, e incluso ha afectado a las fábricas extranjeras de algunas marcas debido a la suspensión de la producción de piezas, para combatir la epidemia, la gran mayoría de Las empresas automotrices todavía han contribuido generosamente. Se proporcionaron una gran cantidad de donaciones y otras ayudas.

No importa donar dinero o automóviles, no pueden aliviar la principal contradicción que enfrentan el personal médico de primera línea y la gente común, que es la grave escasez de materiales de protección como máscaras y desinfectantes.

En este contexto, algunas empresas automotrices han optado por encontrar un enfoque diferente y rápidamente crearon negocios paralelos, organizando su exceso de productividad para invertir en la fabricación de suministros que se necesitan con urgencia.

Wuling tiene una “rica experiencia transfronteriza”

Ya el 6 de febrero, Wuling había unido fuerzas con proveedores iniciales para prepararse para producir máscaras mediante la renovación de las líneas de producción.

Según el plan del proyecto, la renovación del taller libre de polvo y la construcción de la línea de producción necesarias para la producción se completarán antes de finales de este mes. Para entonces, se construirán 14 líneas de producción de mascarillas, 4 de las cuales. son especificaciones N95. Los 10 restantes se utilizan para líneas de producción de mascarillas de protección médica general, con una capacidad de producción diaria de 1,7 millones.

Por supuesto, Wuling tiene una larga trayectoria en el desarrollo de negocios paralelos. Por ejemplo, en las décadas de 1960 y 1970, el primer predecesor de Wuling, Liuzhou Power Machinery Factory, cambió su nombre a Liuzhou Tractor Factory en respuesta al llamado nacional en ese momento y probó con éxito tractores. La producción anual llegó a 5.000 unidades. e incluso exportado a mercados extranjeros.

A finales de la década de 1970, para responder proactivamente a los cambios en la demanda del mercado, Wuling pasó a la producción de máquinas de coser multifuncionales y telares automáticos de algodón y no fue hasta la década de 1980 que Wuling; Se utilizaron métodos como el martillado manual y la creación de prototipos. El primer mini camión se desarrolló con éxito, logrando así un avance cero en la industria de fabricación de mini camiones y sentando las bases para los "chismes" de Wuling en el futuro.

El vigoroso y decidido GAC

Se puede decir que el desempeño del GAC en materia de "producción de máscaras" fue bastante vigoroso y decidido. El 6 de febrero, cuando el vecino Wuling anunció que fabricaría máscaras, Zeng Qinghong, secretario del Comité del Partido y presidente del Grupo GAC, llevó a un grupo de altos ejecutivos directamente al fabricante de equipos de producción de máscaras en Dongguan; Centro de tecnología de piezas de GAC Varios empleados fueron enviados al frente para participar en un estudio de 15 días.

Unos días después, en la mañana del 10 de febrero, los ingenieros del Centro de Tecnología de Piezas de GAC ensamblaron con éxito el primer equipo de producción de mascarillas; para la tarde del 11 de febrero, llegaron los primeros equipos de producción de mascarillas de GAC; el Centro de Tecnología de Piezas de GAC para instalación y depuración; se espera que GAC complete la producción de 12 unidades de equipos el 22 de febrero, y este número aumentará a 30 unidades a finales de este mes.

El "todopoderoso" BYD

Como una de las primeras empresas automovilísticas en responder al llamado, BYD ha confiado a la novena división del Electronics Business Group la importante tarea de "hacer máscaras". Según información relevante, la novena unidad de negocios se estableció ya en 2006. Anteriormente se dedicaba principalmente a OEM, I+D y fabricación de teléfonos móviles, tabletas, componentes electrónicos para automóviles y otros productos.

Lo que es aún más convincente es que la novena unidad de negocios en realidad cuenta con la certificación del sistema de dispositivos médicos y cuenta con una agencia de producción a largo plazo de productos de dispositivos médicos. Según el plan oficial de BYD, "los dibujos se producirán en 3 días, los equipos se producirán en 7 días y los productos se producirán en 10 días. Se espera que las máscaras y los desinfectantes se produzcan en masa y se envíen alrededor del 17 de febrero".

Y a finales de este mes, la capacidad de producción diaria de mascarillas y desinfectante alcanzará unos 5 millones y 50.000 botellas respectivamente. Aunque la producción objetivo es considerable, este lote de materiales no se venderá a consumidores individuales por el momento, sino que se le dará prioridad a gobiernos y hospitales para su implementación y uso.

El desarrollo de negocios paralelos por parte de las empresas automotrices parece ser algo relativamente nuevo en el mercado interno, pero si miras alrededor del mundo, muchas marcas ya han logrado éxitos transfronterizos.

Un Rolls-Royce "al alcance"

Para la gente común, y mucho menos para comprar un Rolls-Royce, incluso si pueden dar un paseo en un Rolls-Royce grande, es todo. una rareza. Pero, de hecho, si realmente desea tener un contacto cercano con Rolls-Royce, existe una forma relativamente económica: volar.

Cuando se fundó Rolls-Royce, la marca operaba dos grandes negocios al mismo tiempo: la fabricación de automóviles y la fabricación de motores de aviación. Sin embargo, debido a problemas operativos posteriores, los dos departamentos se separaron bajo la intervención del gobierno británico, pero aún compartían la marca y el nombre.

Sin embargo, en comparación con la floreciente presencia de la marca Rolls-Royce en la industria automotriz, la vida de Rolls-Royce Aerospace no es tan cómoda y está compitiendo ferozmente con su antiguo rival General Electric GE. sucediendo durante mucho tiempo. Por supuesto, aun así, cuando tomas un Boeing 747, 787, Airbus A380, A330, A340 y A350, todavía existe una cierta probabilidad de que veas el icónico logo de la doble "R" en el motor del avión.

Hace apenas unos días, Rolls-Royce anunció oficialmente que está desarrollando una nueva generación de motores "Ultrafan". Gracias al ventilador con un diámetro de 3,55 metros y al uso de una gran cantidad de nuevos materiales compuestos, el peso estructural del nuevo súper ventilador se reducirá aún más y el consumo de combustible se reducirá en un 25% en comparación con el primero. Motor de avión Ruida de generación. Si todo va bien, este motor de aviación más grande de la historia de la humanidad se convertirá en candidato a motor para el A350neo.

Finalmente, déjame darte un consejo. Incluso si la próxima vez te encuentras con un avión que usa RR Aviation, simplemente saca tu teléfono móvil y toma una foto. No le arrojes monedas sin pensar. .

La fabricación de automóviles es sólo un negocio secundario para Mitsubishi

Otras compañías automotrices lo hacen como un negocio secundario, pero a los ojos de Mitsubishi, la fabricación de automóviles es probablemente un negocio secundario.

Debido a que todo el Grupo Mitsubishi incluye Mitsubishi Motors Co., Ltd., que fabrica automóviles, Mitsubishi Fuso Truck and Bus Co., Ltd., que produce vehículos de pasajeros y de carga y sus motores, Mitsubishi Pencil Co. , Ltd., que fabrica artículos de papelería, y Mitsubishi Pencil Co., Ltd., que se dedica a la industria pesada Mitsubishi Heavy Industries Co., Ltd., el fabricante de electrodomésticos Mitsubishi Electric Co., Ltd. y el gigante químico Mitsubishi Chemical Development. Co., Ltd.

Además de actuar en la economía real, el Grupo Mitsubishi también participa en el comercio financiero: Mitsubishi Corporation, Mitsubishi UFJ Financial Group, Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ, Mitsubishi UFJ Trust Bank y Mitsubishi UFJ Securities.

Para dar un ejemplo muy simple, en el año fiscal 2018, las ventas netas globales de Mitsubishi Motors fueron de 251,46 mil millones de yenes, mientras que las ventas totales de Mitsubishi Heavy Industries alcanzaron los 2,9 billones de yenes en el mismo período. diez veces más que los primeros. Independientemente de la proporción de ventas de Mitsubishi Motors en todo el Grupo Mitsubishi, frente a Mitsubishi Heavy Industries, definitivamente es como un hermano menor.

En cuanto a por qué Mitsubishi Heavy Industries es tan grande, la respuesta es muy simple: después de todo, también es el mayor proveedor de armas de Japón. En pocas palabras, incluye aviones de combate, artillería, buques de guerra, submarinos y tanques. , helicópteros, etc. Todo lo que necesitas.

Mitsubishi Heavy Industries también tiene una gran cantidad de pedidos civiles. No solo es fabricante original de Boeing y Airbus, sino que también tiene su propio avión de pasajeros regional MRJ, además de un conjunto completo de soluciones de transporte como aeropuerto expreso y ligero. transporte ferroviario.

Hace apenas unos días, la fábrica de Mitsubishi celebró un breve acto para conmemorar la entrega del ala número 1.000 del 787 a Boeing.

Honda llevará a cabo investigaciones científicas hasta el final

El nombre completo de Honda es en realidad "Honda Giken Industrial Co., Ltd." Aunque su alcance comercial no es tan extenso como el de Mitsubishi, está en línea con el legado constante de Honda. Dar a los consumidores la impresión de "expertos técnicos".

Por ejemplo, además de los automóviles y motocicletas que conocemos, el negocio de Honda en otras dimensiones también incluye aviones, generadores, motores de gasolina, bombas de agua, cortadoras de césped, desbrozadoras, mini cultivadoras (y (algo similar a los tractores), motores de barcos pequeños, asistencia para caminar Honda similar a un exoesqueleto, coche de equilibrio UNI-CUB, etc.

No entraré en muchos ejemplos convencionales, pero veamos uno más duro. A mediados de 2019, Honda lanzó una cortadora de césped llamada Mean Mower V2. Gracias al motor de cuatro cilindros de motocicleta CBR1000RR Fireblade, este cortacésped tiene una potencia máxima de 200 caballos de fuerza y ​​una velocidad ultraalta de 13.000 rpm. Solo tarda 6,29 segundos en acelerar de 100 a 100 kilómetros y alcanza la velocidad máxima. 241 kilómetros por hora.

Como dice el refrán, hay chispas y relámpagos en todo momento, y no crece hierba dondequiera que vaya. Esto probablemente sea Mean Mower V2.

Toyota está relativamente concentrado

En comparación con Mitsubishi, que tiene un gran estancamiento, Toyota, el verdadero señor de la industria automotriz, está relativamente concentrado, pero aún así ha desarrollado un pequeño número. de productos después del lanzamiento de automóviles.

Ya en 1997, Toyota cooperó con Toyota Motor Corporation para desarrollar un yate llamado "Toyota Marine". Por supuesto, en 2017, Lexus también lanzó un yate de lujo más lujoso que aplastó por completo al primero.

Además de tener cierta exposición a la fabricación de aviones de Mitsubishi debido a su participación en las acciones de Mitsubishi, Toyota también trajo su propio concepto de avión TAA-1 de desarrollo propio en 2002.

Además, Toyota también ha establecido universidades, incluido el Instituto Técnico Toyota establecido en 1981 y el campus de Chicago establecido en 2003. En otros aspectos, Toyota también ha participado en proyectos de robótica e invertido en varias empresas de nueva creación en el campo de la biotecnología.

Pero el producto más sorprendente es la máquina de coser llamada "Oekaki Renaissance" lanzada por Toyota, que es un producto genuino de Toyota.

Hyundai Motor en un rincón del iceberg

La situación de la surcoreana Hyundai es algo similar a la de Mitsubishi. Pertenece al chaebol Hyundai, además de Hyundai Motor Company. también posee las famosas Hyundai Heavy Industries y Hyundai Asan, Hyundai Construction, Hyundai Unicorn y Hyundai Department Store.

En cuanto al tamaño de todo el chaebol moderno, en realidad no hay necesidad de decir más. Como todos sabemos, el sustento económico de Corea del Sur está básicamente sustentado por los cinco chaebol principales: Samsung, Hyundai, SK, LG y Lotte También se dice que la vida, la vejez, la enfermedad y la muerte de los coreanos son casi inseparables de estos cinco chaebols, lo que demuestra su enorme tamaño.

En cuanto a los chaebols modernos, su ámbito de negocio está más concentrado en la infraestructura y la industria pesada. En particular, Hyundai Heavy Industries, que cuenta con siete departamentos bajo su paraguas, es también la empresa de construcción naval más grande del mundo.

Tesla está comprometida con la energía

Cuando se habla del negocio paralelo de Tesla, algunas personas pueden pensar reflexivamente en SPACEX, concluyendo así que “construir cohetes es el negocio paralelo de Tesla”. Pero la situación real es que, aunque el jefe de ambas empresas es Elon Musk, son sólo dos empresas y ya no tienen ninguna conexión entre sí, por lo que esta conclusión no es cierta.

Sin embargo, en lo que respecta a la marca Tesla, además de producir y vender vehículos de nueva energía, también gestiona su propio negocio paralelo, que es el negocio de la energía.

Estos incluyen paneles solares para usuarios individuales, Powerwall para almacenamiento de energía, así como paneles solares comerciales y los correspondientes paquetes de baterías industriales Powerpack.

Aunque parezca ciencia ficción, el sector energético de Tesla ha ayudado a Musk a ganar mucho dinero. Además de sus negocios en Estados Unidos, también instaló equipos y baterías de energía solar a gran escala en la isla Kauai en Hawaii; construyó grupos de energía solar en Australia, reconstruyó la red eléctrica en Puerto Rico y trajo 700 paneles solares al local; Hospital del Niño, ayudando a proporcionar la energía necesaria para atender a 3.000 pacientes las 24 horas del día.

Resumen del canal AL

Entonces, al observar la historia china y extranjera, encontrará que el desarrollo de "negocios secundarios" por parte de las empresas automotrices no es nada nuevo, e incluso el negocio principal de algunas Las marcas pueden no estar en la fabricación de automóviles. Sin embargo, ante esta epidemia, la rápida respuesta de Wuling, GAC y BYD para construir sus propias líneas de producción de materiales de protección desde cero en un corto período de tiempo es digna de elogio y aprendizaje de toda la industria.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.