¿Tecnología de procesamiento de carros de revestimiento de túneles?
En la actualidad, la construcción del revestimiento de túneles ha pasado de ser operaciones manuales a una mecanización total. Mejorar la calidad del revestimiento de túneles y la eficiencia del trabajo es la mayor necesidad de la construcción. El carro es un equipo de encofrado de una sola vez para el revestimiento de hormigón de túneles de ferrocarriles y carreteras. Puede diseñarse y fabricarse de acuerdo con la sección del túnel proporcionada por el usuario. Puede garantizar la excavación y el revestimiento al mismo tiempo. el ancho de su pórtico puede garantizar el paso de vehículos ferroviarios y de transporte sin rieles. Toda la máquina se desplaza mediante transmisión motor-mecánica; el encofrado se controla completamente hidráulicamente y el cilindro hidráulico se utiliza para sostener (cerrar) el molde para el bloqueo mecánico; es un espacio para instalar conductos de ventilación del túnel entre la parte superior del marco y el encofrado en el marco del carro para gas. El revestimiento del túnel y el sistema eléctrico del producto están diseñados e instalados de acuerdo con los requisitos de las normas a prueba de explosiones del túnel de gas para garantizar; uso seguro.
Los carros de revestimiento de vías férreas y carreteras desarrollados y producidos por Taiyuan Road and Bridge Machinery Factory se han promocionado y utilizado en muchos proyectos de túneles.
1. Revestimiento del carro
1.1 Proceso de desarrollo
El túnel ferroviario de Qianlong tiene más de dos mil metros de largo y contiene cuevas, lutitas, aguas subterráneas, etc. geología Las condiciones son malas y complejas Sobre la base de una extensa investigación de mercado, Taiyuan Road and Bridge Machinery Factory estableció un "Grupo de desarrollo de carros de revestimiento de túneles" e invitó a expertos de las unidades de ingeniería relevantes para que los orienten. Invite a expertos de unidades de ingeniería relevantes para recibir orientación. Sobre la base de la finalización preliminar del diseño y cálculo de los planos y documentos técnicos del carro de revestimiento del túnel ferroviario, según los planos de la sección del túnel y los requisitos de construcción proporcionados por la unidad de construcción y la tendencia de desarrollo del carro de revestimiento del túnel, se realizará una comparación de selección. Después de obtener la aprobación del usuario, se organizará el diseño y el diseño del producto. Para garantizar la calidad del procesamiento del producto, se controlan estrictamente los moldes de herramientas estructurales importantes. Después de la aplicación, se demuestra que el producto tiene buen rendimiento, estructura razonable y buena calidad de revestimiento. Después de repetidas mejoras y mejoras, finalmente se finalizó el producto.
1.2 Tecnología clave del carro de revestimiento de encofrado de acero
1.2.1 Encofrado estructural del carro
Se pueden utilizar tipos hidráulicos y mecánicos. Después del análisis y la comparación, el tipo hidráulico tiene bajos requisitos de rigidez del marco del carro, tipo estructural flexible, peso ligero, bajos requisitos de procesamiento y requisitos de elevación de la construcción de tendido de vías, y es fácil de usar, pero tiene altos requisitos para el autobloqueo. rendimiento del cilindro hidráulico y el cilindro hidráulico está en el revestimiento. No se permite la retracción. El tipo mecánico es el contrario, dado que un motor acciona varios tornillos, se requiere que la coaxialidad del eje de transmisión sea alta y el bastidor del carro debe tener una gran rigidez y dimensiones estructurales precisas debido a la estructura pesada, los requisitos de procesamiento. son altos, y debido a que los tornillos actúan sincrónicamente (a diferencia de la transmisión hidráulica, los cilindros hidráulicos pueden actuar sincrónicamente o de forma independiente), cuando el error de elevación de la vía (los puntos no están en la misma elevación) es grande, afectará directamente la posición del encofrado. , afectando así la calidad del revestimiento. Después del análisis y la comparación, se seleccionó el esquema de transmisión hidráulica y se adoptaron medidas como bloqueo hidráulico y válvulas de equilibrio para que el cilindro hidráulico se autobloqueara; al mismo tiempo, se utilizó un mecanismo de tornillo para el bloqueo mecánico; y se reforzó el soporte del encofrado para garantizar que el encofrado no se contrajera ni se deformara durante el revestimiento. La práctica ha demostrado que es más razonable utilizar el tipo hidráulico para revestir el carro, que es la dirección del desarrollo.
1.2.2 Optimización de la estructura del bastidor del carro
El carro adopta transmisión hidráulica, lo que simplifica la estructura del bastidor del carro, reduce el peso y también mejora la flexibilidad y flexibilidad de la estructura. Diversidad, después de analizar y comparar varios planos de estructura de marco de carro y calcular la resistencia, se optimizó y seleccionó el plano de estructura de marco de cuatro puertas de 9 m y de puerta principal de 12 m. El peso estructural es más de un 40% más liviano que el tipo mecánico. El coste de producción se reduce en más del 25%. 25 y más.
1.2.3 Encofrado de acero
El encofrado de acero es el dispositivo de trabajo del carro. Su calidad de apariencia y precisión dimensional determinan directamente la calidad del hormigón de revestimiento. también es la parte más difícil de procesar. Formule procesos de procesamiento y soldadura razonables, y diseñe y procese moldes de soldadura y ensamblaje especiales para garantizar la precisión dimensional general de la soldadura, minimizar la deformación de la soldadura y garantizar que la superficie exterior sea lisa y libre. de defectos como protuberancias y convexidades. Sin defectos como protuberancias y convexidades. Para controlar la desalineación del encofrado adyacente, se utilizan pasadores estabilizadores de ajuste de interferencia para fijar las placas de conexión del encofrado adyacente en un solo cuerpo, lo que controla efectivamente la desalineación del encofrado adyacente causada por el espacio entre los orificios de los pernos. Después de resolver con éxito los problemas anteriores, se garantiza la calidad del revestimiento de hormigón.
1.2.4 Determinación de la posición del encofrado
Toda la masa del hormigón de revestimiento se transfiere al mecanismo del encofrado a través del carro de encofrado de acero, y luego al pórtico. El hormigón del revestimiento está en estado sólido-líquido, lo que genera una gran presión vertical y presión lateral en la parte superior y los lados, así como una gran flotabilidad. Cuando la flotabilidad excede la presión vertical y el peso muerto del carro, el carro flotará y. no puede funcionar normalmente. Para resolver este problema técnico, después de un cálculo cuidadoso, un diseño optimizado y una selección razonable de ubicaciones de soporte. Es decir, soportar el interior de la viga longitudinal inferior del pórtico y el suelo para evitar que la presión lateral haga que la columna del pórtico se incline hacia adentro, y proporcionar varios soportes horizontales en el exterior del pórtico y un lado de la viga longitudinal del molde. entre las vigas transversales y las vigas longitudinales del pórtico se utilizan varios soportes verticales (la parte superior del cilindro hidráulico está dispuesta horizontalmente en ambos extremos del pórtico y se colocan los tornillos de soporte verticales) para distribuirlos uniformemente en la dirección longitudinal de. el auto. El cilindro hidráulico se bloquea con un bloqueo hidráulico y el tornillo de soporte se bloquea con un bloqueo mecánico para garantizar que el cilindro hidráulico no se retraiga y el encofrado no se deforme durante la construcción del revestimiento.
II. Principales parámetros técnicos del carro de revestimiento de encofrado de acero
III. Estructura principal y principio de funcionamiento
El carro consta de un mecanismo de desplazamiento, un marco de carro y un encofrado de acero. , mecanismo de elevación vertical de encofrado y telescópico lateral, sistema hidráulico, sistema de control eléctrico compuesto por 6 partes.
1. Cilindro hidráulico lateral, tornillo de soporte lateral I
6. Tornillo de soporte lateral II
7. Tornillo de soporte lateral III
8. Columna pórtico
9. Viga pórtico
10. Mecanismo de desplazamiento
11. Tornillo de soporte inferior
3.1 Mecanismo de desplazamiento
El mecanismo de desplazamiento se compone de partes activas y partes pasivas. ***Se instalan 4 juegos de dispositivos en los extremos inferiores de las columnas del pórtico en ambos extremos del marco de la polea. El reductor de transmisión es impulsado por una cadena, de modo que la rueda motriz impulsa la máquina para moverse y la rueda motriz la sigue. El mecanismo de transmisión de desplazamiento está equipado con un freno de actuador hidráulico para garantizar que la máquina aún pueda estacionarse de manera segura en pendientes.
3.2 bastidores de cabina
El bastidor de cabina consta de un pórtico de extremo, un pórtico medio, vigas longitudinales superior e inferior, tirantes diagonales, barras de soporte, etc., y cada parte está conectada con Los dos marcos del pórtico de los extremos se apoyan en las ruedas y el extremo inferior del pórtico central está equipado con un tornillo de soporte. Durante la construcción del revestimiento, la carga de hormigón se transfiere a los cuatro marcos del pórtico a través del encofrado. se transfiere a la vía a través de las ruedas y las varillas de los tornillos de soporte. --suelo. El tornillo de avance debe retraerse en estado de marcha. La parte superior delantera del pórtico está equipada con una plataforma de operación, y sobre la plataforma se colocan equipos hidráulicos y eléctricos.
3.3 Encofrado
El encofrado es una pieza de trabajo directamente revestida de hormigón. Está compuesta por múltiples encofrados superiores y laterales unidos mediante pernos. El encofrado superior y el encofrado lateral son articulados. y el encofrado lateral puede girar alrededor del pasador en relación con el molde superior. Al sostener el molde, el cilindro hidráulico superior extenderá el molde superior a su lugar, luego operará el cilindro hidráulico lateral para extender el molde lateral a su lugar y luego ajustará. los tornillos de soporte superior y lateral para completar el soporte del molde cuando el molde esté cerrado, el molde se apoyará en orden inverso como se describe anteriormente; Realice lo anterior en orden inverso. No es necesario desmontar el encofrado y el carro de revestimiento se utiliza para mejorar la calidad del revestimiento y la eficiencia de la construcción y reducir la intensidad de la mano de obra. Además, se instalan múltiples vibradores adjuntos en el encofrado superior para vibrar el concreto y cada encofrado tiene un. ventana de trabajo para verter hormigón.
3.4 Sistema hidráulico
Consta de motor, bomba hidráulica, válvula de inversión manual, cilindros hidráulicos verticales y horizontales, cerradura hidráulica, tanque de aceite y tubería. Su función es completar el soporte. de forma rápida y cómoda el molde y el cierre del molde, es decir, la elevación del molde superior y el movimiento lateral del molde de soporte. La válvula de inversión manual controla la elevación y descenso vertical del encofrado y la expansión y contracción lateral del encofrado en ambos lados respectivamente. Cuando el cilindro hidráulico sostiene el encofrado en su lugar, el tornillo de soporte se ajusta en su lugar las cargas verticales y laterales. generados al verter hormigón sobre el encofrado son controlados principalmente por el cilindro hidráulico y el tornillo para soportar.
IV. Aplicación de ingeniería y análisis y evaluación del efecto del revestimiento del carro
4.1 Aplicación de ingeniería
El carro se ha utilizado ampliamente en el túnel Ganlong, el túnel Yuwan Expressway, Túnel de la autopista Jinji, túnel ferroviario de vía única Baolan, túnel ferroviario Nei-Kunming, túnel ferroviario del suroeste, túnel ferroviario Qinghai-Tíbet, etc. El carro tiene buen rendimiento, estructura razonable y buena calidad de revestimiento.
4.2 Análisis del efecto del revestimiento
(1) Cuando la excavación del túnel se desvía del centro, se puede ajustar a través del mecanismo de ajuste de plantilla del carro para llegar al centro y cumplir con el Requisitos de diseño y construcción.
(2) El carro tiene suficiente rigidez y resistencia. Bajo la acción conjunta del cilindro hidráulico y el tornillo de soporte, puede resistir la fuerte presión vertical y lateral del concreto sin deformar el carro.
(2) El carro tiene suficiente rigidez y resistencia. Bajo la acción conjunta del cilindro hidráulico y el tornillo de soporte, puede resistir la fuerte presión vertical y lateral del concreto sin deformar el carro; el diseño razonable de cada punto de apoyo y disposición, utilizando eficazmente el peso del carro y la presión del peso del concreto, asegurando que el carro pueda superar el efecto flotante del concreto al verter la tierra mezclada.
(3) La ventana de trabajo está razonablemente diseñada para facilitar las operaciones de vertido y vibración del concreto en ambos lados. Hay un puerto de lechada y un vibrador adjunto en la parte superior, lo que facilita la lechada de concreto y no requiere manipulación manual. La vibración reduce la intensidad del trabajo de los trabajadores de la construcción.
(4) Las juntas del gran encofrado de acero están apretadas, las instalaciones de vibración del concreto están completas, el concreto es denso, sin panales, sin manchas, sin dislocaciones, y la superficie es lisa, plana y hermosa. .
4.3 Innovación y Avanzado
(1) El diseño optimizado del marco del carro no solo garantiza suficiente resistencia y rigidez, sino que también tiene una estructura simple, peso reducido y una apariencia hermosa.
(2) El sistema hidráulico adopta bloqueo hidráulico, válvula de equilibrio y otras medidas. El cilindro hidráulico se bloquea hidráulicamente y el tornillo se utiliza para el bloqueo mecánico. Dicho "doble bloqueo" garantiza que el encofrado esté fijo. no se deforma ni cambia de estado, lo que fortalece la rigidez de soporte del encofrado y reduce el peso de la estructura del encofrado.
El exitoso desarrollo de carros de revestimiento de acero para túneles de ferrocarriles y carreteras es un gran avance en los métodos tradicionales de construcción de revestimiento de túneles. La longitud del revestimiento puede alcanzar los 12 m a la vez, la pulverización de hormigón está mecanizada y la eficiencia del revestimiento es alta. decenas de veces mayor que los métodos de construcción tradicionales, ahorrando mucha mano de obra y recursos materiales, y mejorando las condiciones laborales de los trabajadores. Este carro puede usarse ampliamente en la construcción de revestimiento de túneles largos y cortos. Al mismo tiempo, los vehículos de revestimiento y excavación no interfieren entre sí y pueden operarse al mismo tiempo. Su rendimiento integral ha alcanzado el nivel avanzado nacional. Tiene buenos beneficios económicos y sociales y puede promoverse y aplicarse ampliamente.
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