¿Cómo empezó SF Express?
¿Cuáles son los méritos de SF Express, la segunda empresa de entrega urgente más grande del país que actualmente ocupa el 18% de la industria de entrega urgente del país, solo superada por EMS? ¿Cómo crece la empresa de forma silenciosa? ¿Cómo inició su negocio su líder Wang Wei?
¿Qué tipo de empresa es esta?
No hace publicidad, pero todo el mundo lo busca; es discreto y sin pretensiones, pero los paparazzi de Hong Kong trabajaron encubiertos durante varios meses para vislumbrar su verdadera apariencia; inversión, pero Citibank abrió La tarifa de intermediario de 10 millones de dólares estadounidenses es solo para obtener oportunidades de cooperación. No planea salir a bolsa, pero muchos PE y VC están pagando 500.000 yuanes solo para comer con el director de la empresa ** **; ha estado trabajando con el comercio electrónico. Mantenga la distancia, pero su jefe hace que Jack Ma se sienta muy cercano y es llamado la persona que más admira en el conflicto actual entre el comercio electrónico y la logística, algunos dicen: Si. Te doy 3 mil millones en tres años, no puedes crear un nuevo SF Express.
¿Cuáles son los méritos de SF Express, la segunda empresa de mensajería urgente del país después de EMS, que actualmente representa el 18% de la industria de entrega urgente del país? ¿Cómo creció silenciosamente esta empresa? ¿Cómo inició su negocio su líder Wang Wei?
Monopolio de Hong Kong Express
Como era de esperar, SF Express rechazó cortésmente una entrevista con Times Weekly, pero lo interesante es que cuando el periodista llamó al número de servicio al cliente de SF Express, obtuvo una respuesta en un corto período de tiempo. Respuestas de personas relevantes.
En enero de 2012, un periodista del Times comenzó un viaje para explorar SF Express. Después de entrevistar a docenas de expertos de la industria, la trayectoria de Wang Wei se describió gradualmente en unas pocas palabras.
En 1993, Wang Wei tenía solo 22 años. Este shanghainés con solo educación secundaria comenzó a imprimir y teñir en Shunde. En ese momento, la región del delta del río Perla a menudo necesitaba productos de Hong Kong. Al ver esta oportunidad de negocio, Wang Wei fundó un "mensajero" que transporta mercancías en el muelle. Después de más oportunidades, nació SF Express. El capital inicial fue que Wang Wei pidió prestados 100.000 yuanes a su padre y alquiló unos cientos de metros cuadrados de espacio en Prince Long Street en Hong Kong como empresa para entregar cartas a empresas de la región del delta del río Perla. Este modelo que utiliza mochilas y maletas con ruedas como transportadores se denomina "pasajero acuático".
Con el desarrollo de la economía, los intercambios comerciales entre Hong Kong y el continente han continuado. Esta vez, Wang Wei consiguió muchos negocios a un precio 40 más barato que otros. Hasta el día de hoy, algunas personas en Lan Street, Hong Kong, el lugar de nacimiento de SF Express, todavía recuerdan el momento en que el negocio de Wang Wei se volvió cada vez más próspero, trayendo prosperidad a Lan Street.
En este momento, SF Express es como una esponja, absorbiendo frenéticamente nutrientes en todas partes del mercado de entrega urgente. Debido a la demanda del mercado, SF Express pronto partirá de Shunde y extenderá su alcance a todas partes de Guangdong. Con Shunde como base, el método de SF Express para expandirse a las áreas circundantes en este momento fue a través de la cooperación y la agencia.
Al comienzo del desarrollo de la industria de entrega urgente, ampliar la escala y construir redes era la esencia de "ocupar territorio" para todas las empresas de entrega urgente. Cada vez que se construye una sucursal y se registra una nueva empresa, la sucursal será propiedad del franquiciado local. Esto permite a SF Express controlar firmemente el mercado de entrega urgente en la región del delta del río Pearl en unos pocos años. Es precisamente debido a este crecimiento bárbaro que SF Express alguna vez fue llamado el "Club de Ratas" en la industria.
Bajo tal locura, en 1997, Wang Wei casi había monopolizado todos los envíos urgentes a través de Hong Kong. Se informa que el 70% de los camiones de carga exprés que viajan por las autopistas de Hong Kong son negocios de SF Express. Cuando Hong Kong regresó a China, la aduana incluso rechazó la solicitud de la empresa estatal China Railway de obtener una porción del pastel. En ese momento, Wang Wei tenía sólo 26 años.
Wang Wei es un budista devoto y tiene seis estatuas de Buda en su oficina. En su única entrevista pública, también citó la teoría budista al hablar de gestión empresarial. Pero él es como la encarnación de una paradoja: disfruta de la tranquilidad que le brinda el budismo y al mismo tiempo le gusta el ciclismo todoterreno y extremo DOWN HILL.
Las personas que practican deportes extremos en DOWN HILL con Wang Wei tienen temores persistentes sobre este deporte, pero Wang Wei no. Un personaje tan aventurero. En 1998, SF Express entró en objetivos comerciales diferenciados y comenzó a lograr un gran avance. En 1999, cuando Wang Wei, que había desaparecido de las operaciones y la gestión diarias de la empresa y había dejado todo al mercado para que se reprodujera de forma natural, recibió una llamada para quejarse, se produjo el mayor cambio histórico en la historia de SF Express.
"Escuché en ese momento que era muy cruel y que incluso había problemas de seguridad personal". Luo Huilin, fundador de Logistics Intelligence Network y autor de "Logistics Intelligence Network", dijo cuando planteó este tema a un periodista del Times Weekly. Hasta ahora, si alguien tiene la suerte de conocer a Wang Wei, descubrirá que este hombre de mediana edad vestido con ropa extremadamente sencilla suele ir acompañado de 4 a 6 hombres corpulentos.
Impulsada por el modelo de franquicia, la rápida expansión de SF Express puede describirse como una locura. Sin embargo, este modelo de desarrollo incontrolable ha traído problemas fatales a esta empresa en crecimiento. Wang Wei mencionó una vez que "cuando SF Express propuso operaciones diferenciadas, los puntos de venta contratados encontrarían muchos problemas cuando retomaran las operaciones directas. En ese momento, los puntos de venta contratados eran un reino pequeño y era muy estresante solucionar estos problemas". ."
Únase Después de que se promovió el modelo, impulsado por las ganancias, algunos franquiciados de SF recibieron los productos de forma privada durante la entrega, y algunos franquiciados comenzaron a ampliar su negocio y se convirtieron en "emperadores locales". Wang Wei, quien perdió control de la empresa, comenzó a tomar el poder con fuerza. Se rumorea que Wang Wei fue perseguido por el inframundo de Hong Kong.
En 2002, Wang Wei asumió con éxito los derechos y SF Express pasó con éxito de un sistema de franquicia a un sistema de operación directa. SF Express estableció su propia sede corporativa en Shenzhen. Posteriormente, SF Express comenzó a ingresar a la industria nacional de entrega urgente de alta gama. Casualmente, en 2003 surgió la oportunidad de sentar una base sólida para el futuro de SF Express.
Este año, el SARS estaba haciendo estragos y la industria de entrega urgente marcó el comienzo de un período de desarrollo. Al mismo tiempo, Wang Wei también puso su mirada en la industria de la aviación de China, que cayó en una depresión debido al SARS. Este año, SF Express firmó un acuerdo con Yangtze River Express Airlines para cinco vuelos chárter, sentando un precedente para la industria de entrega urgente. Esto también sentó las bases para el futuro estatus "rápido" de SF Express en el mundo.
También fue en este año que SF Express comenzó a invertir oficialmente en el sistema ERP. Los vuelos fletados y los artículos portuarios de bajo precio fueron los principales productos, extendiéndose desde el sur de China hasta el este de China e incluso en toda China. región, completando la disposición de más de 200 puntos de venta en todo el país, entrando en el período de más rápido desarrollo.
En este momento también comenzó a consolidarse la idea de SF Express de centrarse en productos de alta gama. Después de 2003, Wang Wei forzó la tasa de crecimiento anual por debajo de 50. El precio diario de 1 kilogramo de mercancías en SF Express estaba entre 15 y 20 yuanes. En el pasado, en SF Express era una regla estricta no hacer negocios. un billete sencillo que supere los 5.000 yuanes. Debido a que insiste en entregar sólo paquetes pequeños, SF Express incluso ha rechazado pedidos "grandes" de Motorola.
Después de 20 años de desarrollo, el modelo de operación directa, el posicionamiento de alta gama y el transporte aéreo se han convertido en la troika del éxito de SF Express. Cuando Chen Ping dejó Home Delivery para comenzar la hora pico de la mañana, dijo que "quería aprender del buen ejemplo de SF Express". Sin embargo, Huang Gang, subdirector general de Hansen Century Supply Chain Management Consulting Company, dijo a los periodistas del Times Weekly: "Los modelos de negocio, los métodos operativos y los sistemas de gestión se pueden copiar, pero las oportunidades no se pueden copiar".
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El modelo de operación directa, el transporte aéreo y el posicionamiento de alta gama han llevado a SF Express a un nivel de desarrollo diferente al de "cuatro conexiones y una conexión". Pero en cierto sentido, estas tres han ejercido una mayor presión de costos sobre SF Express que otras compañías exprés.
Detrás de SF Express, conocida como China FedEx, los periodistas pueden sentir la presión de los costos en comparación con otras empresas chinas de entrega urgente. Por ejemplo, el coste del transporte del correo urgente por avión es elevado. Se entiende que el precio de alquiler de Guangzhou-Shanghai-Hangzhou-Guangzhou es de más de 20.000 yuanes por hora.
Con respecto al modelo de operación directa de SF Express, Luo Huilin le dijo a un periodista de Times Weekly: "La capacidad operativa de operación directa es limitada. A medida que la escala de operación directa continúa expandiéndose, el efecto de gestión marginal disminuirá gradualmente , por lo que el costo nominal aumentará en comparación con el modelo de operación directa, el costo de gestión del modelo de franquicia generalmente aumentará entre 12 y 15 ".
Debido a la naturaleza marco del modelo de operación directa, alrededor de 2008, Huang Langyang, ex gerente del sistema de logística global de Amazon, tuvo contacto con SF Express sobre comercio electrónico. El proceso de fijación de precios o el proceso de servicio eran diferentes. , y a SF Express le resultó difícil trabajar con ellos, por lo que finalmente dejaron de hacerlo.
De manera similar, el posicionamiento de alta gama de SF Express también lo hizo derrotado en la guerra de precios que siguió al comercio electrónico.
Luo Huilin le dijo a un periodista del Times Weekly: "Todo el costo logístico de SF Express se determina en el extremo superior, y el negocio masivo básicamente no está involucrado. Solo puede alimentar a 10 clientes de alto nivel. El precio unitario de un paquete de un kilogramo es generalmente 100-200 yuanes SF Express Beijing y Shanghai El precio unitario en línea es de 20 yuanes y pocas empresas de comercio electrónico están dispuestas a asumir el costo de envío urgente de 10 a 20 yuanes. Hace unos años, SF Express pagó una gran cantidad de dinero para contratar a IBM para ajustar la estructura de gestión de SF Express. Como consultor, IBM envió un equipo de docenas de personas a SF Express. No se puede subestimar la inversión de SF Express en sistemas de soporte back-end. Según The Paper, cuando SF Express comenzó a involucrarse en el comercio electrónico, asignó internamente 2 mil millones de yuanes para construir sistemas de TI.
Detrás de una cantidad tan grande de gastos de costos está Wang Wei haciendo la vista gorda ante la inversión institucional en PE y VC. Hay un dicho en la industria: "Algunos capitalistas de riesgo querían recaudar fondos para Wang Wei, pero Wang Wei aún se negó a salir a reunirse. El capital riesgo ofreció una tarifa de agencia astronómica de 500.000 yuanes, solo para comer con Wang Wei. " Muchos inversores estadounidenses, incluido Citibank, también están buscando a Wang Wei, y la comisión pagada a la consultora asciende a 10 millones de dólares.
"SF Express es muy bueno, pero demasiado misterioso para que lo entendamos". ", Dijo un administrador de fondos de capital privado nacional a un periodista del Times con una sonrisa irónica. Según informes de los medios de Hong Kong, a medida que SF Express continúa expandiendo su territorio, desde 2004, Wang Wei ha hipotecado bienes raíces o exhibiciones comerciales a bancos nueve veces para obtener efectivo para abrir sucursales en el país. En 2005, toda la empresa fue hipotecada al Banco de China, sólo para obtener una cantidad de 4,2 millones de yuanes, y luego la propiedad fue rescatada después de obtener ganancias. Este asunto fue confirmado por un reportero del Times de otro experto de la industria.
Sin embargo, detrás de escena, Wang Wei está firmemente en manos de SF Express y también ha generado altas ganancias continuas para SF Express. En 2010, las ganancias de SF Express alcanzaron los 13 mil millones de yuanes, solo superadas por China Post, y ocuparon el 18% de la cuota de mercado del país. "Todo está conectado y uno está conectado" sólo puede mirar al océano y suspirar.
"El desarrollo de las empresas de logística y el desarrollo de las empresas chinas de entrega urgente radica en su estandarización, que también es el mayor problema ahora. Por lo tanto, la razón más importante del éxito de SF Express son los estándares de servicio. Desde su creación, SF Express adoptó la forma de operación directa, por lo que el estándar establecido al principio era relativamente alto, por lo que ahora su precio es el más caro, pero su servicio es el mejor". Wu Hua, subsecretario general del Comité Organizador del Festival Internacional de Logística de China, dijo a los periodistas del Times Weekly.
En comparación con muchos pares de "logística premium exprés", Wang Wei insiste en realizar únicamente entregas exprés y solo artículos pequeños, no productos pesados. SF Express ha diseñado su propio sistema de precios de productos basado en la segmentación de clientes. está en línea con Los productos de alta gama que se superponen con las cuatro principales empresas internacionales de entrega urgente no están disponibles, y los productos de gama baja en la misma ciudad que cuestan cinco o seis yuanes no están disponibles. los únicos objetivos. El objetivo era exclusivamente el resto de clientes de gama media. El diseño de los productos de servicio también es muy simple. La tarifa de envío no supera los 20 yuanes para artículos de menos de 1 kilogramo, entrega puerta a puerta, conexión de red nacional y llegada dentro de las 36 horas.
Hasta el día de hoy, excepto por el aumento gradual de los estándares de cobro y el acortamiento gradual de los tiempos de recogida y entrega, el posicionamiento de los productos de SF Express no ha cambiado. Un posicionamiento tan claro también se ha convertido en una razón importante para que SF Express se distancie de empresas de entrega directa como Home Delivery.
En este modo, debido a que es un modo directo a nivel nacional, SF Express tiene un número de teléfono de llamada unificado No importa en cualquier ciudad o bajo cualquier condición de tráfico, los mensajeros de SF Express pueden recoger el paquete dentro de una hora. , y también se le conoce como "McDonald's" en la industria de entrega urgente. Gracias a la ayuda de la aviación, SF Express puede entregar mercancías las 24 horas del día, los 365 días del año sin festivos, lo que tiene una muy buena imagen corporativa en comparación con otras empresas de entrega urgente que no trabajan durante la Fiesta de la Primavera. Ante un servicio de este tipo, para los consumidores comunes, la tarifa de envío urgente de SF Express de 20 yuanes no parece ser tan alta.