Materiales para estaciones de peaje de autopistas
Conduciendo por la carretera, ¿se ha encontrado a menudo con una situación así, haciendo cola para esperar a que el autobús entre a la carretera principal, pero alguien no se hizo fila en la entrada, lo que obligó al tráfico? ¿atasco? Sin despedirte, rápidamente pisaste el freno y casi me golpeas. Entonces, ¿quién será el responsable si realmente lo logramos?
En la carretera se producen muchos accidentes de este tipo. Es posible que muchas personas no sepan cuándo y quién es el responsable. Una vez que ocurre un accidente, es fácil generar disputas. Hoy, Leopard Car utilizará una zona de pruebas de tráfico para simularlo y hablarte sobre estas cosas en la carretera.
Muchas personas siempre sienten que tienen razón y tienen prioridad en accidentes paralelos. Pero, de hecho, se cometió un error fatal en los requisitos previos para la fusión.
En el caso de varios carriles, primero hay una línea de puntos blanca para fusionarse. Si es una línea blanca continua, significa que está prohibido fusionar o presionar. Si las líneas continuas se fusionan, en caso de accidente de tráfico, la parte de la línea continua será la única responsable de determinar la responsabilidad del accidente, independientemente de si tiene prioridad o no. Por lo tanto, todos deberían evitar fusionarse en la línea continua. Por supuesto, las líneas continuas amarillas y las líneas continuas dobles amarillas tienen prohibido fusionarse.
Este tipo de unión de líneas en una línea continua ocurre a menudo en semáforos, entradas y salidas de autopistas y entradas y salidas de autopistas urbanas. Muchos conductores no están dispuestos a hacer cola, por ejemplo, del carril recto al carril izquierdo; otros conductores de repente se dan cuenta de que es hora de salir de la autopista, no salir y incorporarse temporalmente. En caso de colisión, son totalmente responsables de la fusión.
También hay vías en forma de cuadrícula blanca y carriles no motorizados, que son vías donde los vehículos a motor están prohibidos. Si adelantas desde estos lugares y se produce una colisión, serás totalmente responsable del accidente.
Entonces, a continuación viene el tema central, todo fusionado en la línea de puntos. Si hay una colisión, ¿cómo se determina la responsabilidad?
En primer lugar, necesitamos comprender una verdad. Siempre que se produce una colisión durante una fusión, la parte que se fusiona suele ser la única responsable. Por eso todos deben tener cuidado al fusionarse y no pensar que otros me obligarán a fusionarme si la distancia no es suficiente.
Recuerdo un incidente en 2016 cuando BYD Tang aceleró deliberadamente y chocó por detrás a un vehículo en un atasco. En ese momento, el Sr. Tang, que conducía BYD Tang, aceleró repentinamente y volcó un Volkswagen Lavida frente a él. Como resultado, la policía de tránsito determinó que Lavida era totalmente responsable porque Lavida estaba al borde de la línea de confluencia. Cuando ocurrió la colisión, la mitad del cuerpo de Lavida todavía estaba fuera del carril. El Sr. Tang no se incorporó y condujo normalmente en su propio carril.
El periodista luego entrevistó al Sr. Tang. El Sr. Tang dijo con orgullo que había "aprendido" varios autos antes y que cada vez la otra parte era totalmente responsable. Se mostró optimista sobre sus posibilidades de acertar y no falló ni un solo tiro. Desde un punto de vista moral, se sospecha que este asunto es "frívolo", pero desde un punto de vista legal, el Sr. Tang no tiene ninguna responsabilidad.
Por supuesto que es responsabilidad de la parte que se fusiona, pero también se debe prestar atención a dónde están las ruedas del vehículo que se fusiona. Si más de la mitad de la carrocería todavía está fuera del carril del lado paralelo, el lado paralelo es totalmente responsable. Sin embargo, si la parte que se fusiona ha completado la fusión y las cuatro ruedas han entrado en el nuevo carril, incluso si todavía hay una pequeña carrocería afuera, se determinará como una colisión trasera y el vehículo detrás será totalmente responsable. .
Además, si los vehículos están estacionados al costado de la vía y los vehículos comienzan a incorporarse, también deberán ceder el paso a los vehículos que circulan con normalidad. La parte que inició la incorporación también es totalmente responsable. .
Al ingresar a la vía principal de la autopista, es muy común que los vehículos que ingresan a la vía principal desde la vía auxiliar no eviten a los vehículos de conducción normal, y la parte paralela será totalmente responsable. Incluyendo entrar repentinamente por la entrada y cruzar varios carriles, o perder repentinamente la salida y salir de lado y cruzar varios carriles, es responsabilidad total de la parte paralela, porque ha afectado la conducción normal de los demás.
Después de hablar de la situación general de las líneas paralelas anteriores, toca hablar de algunas situaciones especiales. En estos casos, la parte que se fusiona no es necesariamente totalmente responsable porque en algunos casos la parte que se fusiona tiene derecho de paso.
En primer lugar, cuando los vehículos de la vía principal entran en la vía auxiliar, los vehículos de la vía auxiliar suelen tener señales de tráfico con las palabras "Ceder" o "Parar". En ese momento, aunque los vehículos de la carretera principal se fusionaban con la carretera auxiliar, una vez que se producía una colisión, los vehículos de la carretera auxiliar eran totalmente responsables porque los vehículos de la carretera auxiliar no evitaban a los vehículos de la carretera principal.
La segunda situación es una vía de cremallera, que debe seguir la situación del tráfico alterno. En este momento, si una de las partes toma la línea, es responsabilidad total de la parte que toma la línea. Si se cambian tres carriles a dos carriles, la sección de estrechamiento de la estación de peaje de la autopista debe determinarse de acuerdo con la situación específica. Por lo general, son los principales responsables de los vehículos paralelos que afectan la conducción normal de los vehículos. Pero si la carretera de la derecha se vuelve estrecha, el vehículo de la derecha ya se ha desplazado hasta la mitad del carril, y el vehículo de detrás acelera y choca por detrás, entonces el vehículo de detrás será el principal responsable. Los vehículos que fueron robados intencionadamente también son los principales responsables.
La tercera situación, que suele ser la más difícil para todos a la hora de determinar la responsabilidad, se produce en una carretera de tres carriles, donde los vehículos del carril interior y del carril exterior se incorporan al mismo tiempo al carril central. tiempo. Si ocurre una colisión en este momento, ¿quién será el responsable? Se determinará que el vehículo del lado izquierdo de la línea es totalmente responsable, en lugar del principio 50-50 como todos imaginan. Debido a que esta situación se está fusionando, generalmente el vehículo izquierdo está desacelerando y el vehículo derecho está acelerando. Es más fácil observar el vehículo desacelerando, por lo que el vehículo izquierdo será totalmente responsable del accidente.
Si comprendemos las cuestiones anteriores, no estaremos confundidos sobre quién es el responsable cuando volvamos a encontrarnos con un accidente paralelo. Por supuesto, también sabremos mejor qué hacer al conducir. Al encontrarse con un vehículo que se incorpora, también debe tener en cuenta el principio de "ceder el paso", es decir, reducir la velocidad y frenar, en lugar de girar repentina e inconscientemente al siguiente carril, porque en este momento, el tiempo suele ser corto. y es fácil evitar prestar atención si no se tiene cuidado. Se produjo una colisión. Originalmente tenías la última palabra, pero al final mataste a otros y te convertiste en el pasivo.
Por último, me gustaría recordarles a todos que conduzcan con seguridad y no conduzcan un coche pendenciero, aunque sea razonable, será un desastre. Después de todo, nadie quiere que ocurra un accidente que cause riesgos de seguridad y haga perder el tiempo a todos. (Algunos de los materiales gráficos de este artículo provienen de Internet)
Este artículo es del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.