¡3 años por delante! Xiaopeng promueve el "método arquitectónico de construcción de automóviles" para despegar en la industria del automóvil inteligente
Plataforma de alto voltaje de 800 V, 5 minutos de carga, 200 kilómetros de autonomía;
Las autopistas XNGP y las autopistas urbanas tienen un control casi nulo y las ciudades no necesitan alta precisión. mapas y se puede utilizar en todo el país;
El centro informático inteligente de conducción autónoma más grande de China con potencia informática de 600 PFLOPS;
Diálogo de interacción de voz a tiempo completo, múltiples zonas de sonido, localización pura y control. de más componentes;
Parte delantera y trasera integradas Fundición a presión de aluminio químico, con una fuerza máxima de fundición a presión de 12.000 toneladas;
El cuerpo de la batería está integrado, ahorrando un 5% de espacio. verticalmente...
¿Lo crees? Estas tecnologías negras eléctricas inteligentes, que se comparan con Porsche y Tesla y lideran toda la industria, pertenecen todas a la misma arquitectura técnica.
El 16 de abril, Xpeng Motors lanzó la arquitectura de evolución inteligente global SEPA 2.0 "Fuyao", que integra casi todas las tecnologías negras en el campo de los vehículos eléctricos inteligentes.
¿Qué es la arquitectura? Puede entenderse como una plataforma. Las empresas automotrices tradicionales defienden el concepto de construcción de automóviles con plataforma y mejoran la sinergia de diferentes modelos mediante la plataforma de la carrocería, la plataforma del sistema de propulsión y la combinación de los niveles de modelos Clase A, Clase B y Clase C. + Motores 1.2L, 1.5L y 2.0L Reduce costos y mejora la eficiencia.
Sin embargo, la construcción arquitectónica del vehículo es una mejora, además de la plataforma de la carrocería y la plataforma del sistema de conducción, también incluye la plataforma del sistema de batería de energía, la plataforma de arquitectura electrónica y eléctrica, la plataforma de conducción inteligente, la plataforma de cabina inteligente y los datos. plataforma... que cubre toda el área, que es más colaborativa y es el verdadero núcleo de la competitividad en la era de los automóviles definidos por software.
Sin embargo, en la industria de los vehículos eléctricos inteligentes, no existe un precedente maduro sobre cómo lograr la construcción arquitectónica de vehículos. Se puede decir que la arquitectura inteligente global SEPA 2.0 "Fuyao" de Xpeng Motors ha sentado un nuevo ejemplo para la industria.
La serie de tecnologías negras que trae aparecen en forma de plataforma: los modelos diseñados y producidos en base a esta arquitectura pueden arrasar en todo el mercado siempre que se introduzcan.
Este es el verdadero foso de Xiaopeng, y también es un arma asesina que Xiaopeng pasó cinco años perfeccionando e invirtiendo más de 10 mil millones de yuanes.
Para Xiaopeng, este foso le ofrece productos de alto nivel y bajo costo, que son más competitivos que sus competidores en el mercado.
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¿Cuáles son los poderes blandos de la estructura "Fuyao"?
La última arquitectura inteligente global SEPA 2.0 “Fuyao” de Xpeng puede considerarse el arsenal de tecnología negra más completo y grande de la industria automotriz contemporánea.
Entre ellos, Xpeng Motors, que se basa en etiquetas inteligentes, siempre ha tenido su ventaja en las capacidades de software, y las capacidades de software de Xpeng son las más percibidas por los usuarios, es decir, la conducción inteligente y las cabinas inteligentes.
Actualmente, la solución de conducción inteligente XNGP de Xpeng se ha instalado en el Xpeng G9 MAX y la nueva versión P7i MAX. Dispone de conducción asistida inteligente en todos los escenarios, es decir, alta velocidad, carreteras abiertas en zonas urbanas y. conducción de alta velocidad punto a punto en áreas de estacionamiento nivel de capacidades de conducción inteligente.
Vale la pena señalar que este sistema de conducción inteligente puede lograr capacidades de conducción inteligente de alto nivel sin depender de mapas de alta precisión.
Ahora parece que abandonar los mapas de alta precisión se ha convertido en sentido común entre los actores de la industria, a juzgar por el progreso específico, Xiaopeng está liderando la industria en este camino. Todo esto se debe, en primer lugar, al primer y único sensor BEV producido en masa, "XNet Deep Visual Neural Network", lanzado por Xiaopeng en el Día de la Tecnología 1024 del año pasado.
Esta solución de detección se basa en la fusión presecuencial de múltiples cuadros de datos de múltiples cámaras para generar un "mapa de alta precisión" en tiempo real. Al mismo tiempo, otra característica importante de XNet es que utiliza redes neuronales para reemplazar la lógica de posprocesamiento escrita a mano, logrando realmente la iteración de algoritmos basados en datos.
Hablando de datos, la experiencia funcional de Xpeng XNGP es inseparable de las capacidades de procesamiento de datos detrás de él, especialmente su sistema de anotación totalmente automático y su centro de computación inteligente de conducción autónoma.
Según los datos, el sistema de anotación de datos totalmente automático de Xiaopeng puede lograr 45.000 veces la eficiencia de anotación de segunda generación de la anotación manual. El trabajo de anotación original de 2.000 personas en XNet durante un año solo lleva 16,7 días. sistema de anotación automática. Se hará.
Además, Xiaopeng cooperó con Alibaba en agosto del año pasado para construir el centro de computación inteligente de conducción autónoma más grande de China, con una potencia de computación de hasta 600 PFLOPS (6 mil millones de operaciones de punto flotante por segundo). Con su apoyo, la eficiencia del entrenamiento de los modelos de conducción autónoma se ha multiplicado por 602.
En comparación con la capacitación en una sola máquina en un servidor informático de 2400 TFLOPS, la capacitación en paralelo con 80 máquinas puede acortar el tiempo de capacitación de 276 días a 11 horas.
Las poderosas capacidades de procesamiento de datos crean las condiciones para la rápida iteración de Xpeng XNGP.
Cuando se trata de esta parte, He Xiaopeng también tiene bastante confianza. En una entrevista después de la conferencia de prensa, He Xiaopeng dijo que el centro de computación inteligente de conducción autónoma es un punto muy importante para que Xiaopeng Intelligent Driving lidere "Nuestras capacidades de back-end son absolutamente número uno en China".
En la actualidad, Xpeng XNGP lanzó la primera fase de sus capacidades y abrió NGP urbano en tres ciudades con cobertura de mapas de alta precisión: Shanghai, Shenzhen y Guangzhou. Para la segunda mitad de este año, XNGP se basará en obtener. deshacerse de mapas de alta precisión para lograr cobertura en la mayoría de las ciudades del país.
En ese momento, esperaremos con ansias la solución XNGP de Xiaopeng sin mapas de alta precisión.
La otra experiencia inteligente conocida de Xpeng es el sistema inteligente integrado Xmart OS.
Antes de esto, Xpeng Xmart OS ha acumulado una muy buena reputación en la industria, ya sea voz responsiva y localizada en escenarios completos o servicios de funciones de cabina personalizados por usuarios o humanos. La experiencia de conducción de la máquina es un referente del sector.
Al habilitar la arquitectura de evolución inteligente global SEPA2.0 "Fuyao", el sistema de cabina Xmart OS se volverá más inteligente, con más ventajas en costos de desarrollo y experiencia de usuario.
Xpeng reveló que con la bendición de la arquitectura inteligente global de Fuyao, el ciclo integral de investigación y desarrollo de Xmart OS y los servicios de diálogo de voz se puede acortar en un 50%.
Al ver las capacidades del software de la capa superior, una poderosa experiencia de función de software es inseparable de la arquitectura eléctrica y electrónica del automóvil que cumple con los requisitos inteligentes.
Actualmente, la arquitectura electrónica y eléctrica X-EEA de desarrollo propio de Xpeng se ha actualizado a la etapa 3.0. Esta arquitectura se utiliza actualmente en Xpeng G9, el nuevo P7i y el próximo G6. En comparación con la versión anterior, la característica más importante de esta versión de la arquitectura electrónica y eléctrica es que adopta una plataforma de arquitectura de control regional + supercomputadora central, que está más integrada.
Los amigos que sepan algo sobre arquitectura electrónica y eléctrica automotriz deben saber que con el advenimiento de la era de los automóviles definidos por software, la arquitectura electrónica y eléctrica ha comenzado a evolucionar hacia una arquitectura centralizada, desde la arquitectura distribuida original. Arquitectura basada en múltiples ECU, desde la arquitectura centralizada de dominio de la era 2.0 hasta la actual supercomputación central + arquitectura de control regional, la lógica evolutiva detrás de ella es exactamente la misma.
En la actualidad, la arquitectura electrónica y eléctrica de la mayoría de los actores de la industria todavía se encuentra en la segunda etapa, es decir, la arquitectura centralizada de dominio, que puede lograr una supercomputación central más integrada + control regional, excepto Xiaopeng. , Tesla es el único que queda.
Según Xiaopeng, la arquitectura electrónica y eléctrica de X-EEA se compone principalmente de tres plataformas principales, con tres características principales: alto rendimiento, alta seguridad e integración entre dispositivos y la nube.
Entre ellos, la plataforma de arquitectura de hardware consta de un gran chip de potencia informática que forma el cerebro informático y es responsable de las tareas informáticas de todo el vehículo: Gigabit Ethernet, comunicaciones de red 5G y actuadores. de varios departamentos forman la arquitectura X-EEA del sistema nervioso y las extremidades.
Además de este sistema de hardware, la plataforma de software del vehículo basada en el diseño de interfaz de datos y vehículos en capas SOA puede llevar a cabo una gestión jerárquica de funciones básicas y funciones inteligentes del vehículo, y los servicios de desarrollo de software pueden reutilizar Paradigm a través de la interfaz de servicio. API e interfaz atómica.
El valor que aporta este tipo de diseño de software subyacente basado en la arquitectura SOA es que reduce en gran medida la dificultad y el costo de desarrollar software de capa superior, lo que reduce los costos integrales de investigación y desarrollo del vehículo de segunda generación. en un 50% y proporciona una experiencia inteligente (como inteligente El ciclo de iteración de las funciones de conducción y cabina se puede acortar en un 30%, y la tasa OTA extremadamente rápida aumenta en un 300% en comparación con el original.
Además, la arquitectura X-EEA de Xpeng también cuenta con una plataforma de tecnología de datos que proporciona producción visual digital y diagnóstico inteligente posventa para vehículos, mejorando la eficiencia de la producción y garantizando al mismo tiempo la calidad del software y hardware del vehículo. Todo el ciclo de vida garantiza la experiencia del usuario en el coche.
Lo anterior es el poder "suave" de la arquitectura de evolución inteligente global "Fuyao" de SEPA2.0. Después del poder blando, Xiaopeng se centra en las habilidades "duras" en el campo de la reposición de poder.
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¿Cuáles son las habilidades "duras" involucradas en la arquitectura "Fuyao"?
Los "arduos" esfuerzos de la arquitectura de evolución inteligente de todos dominios SEPA2.0 "Fuyao" de Xpeng se reflejan principalmente en el campo del suplemento energético de tres potencias, así como en el proceso de fabricación que está estrechamente relacionado con costo y eficiencia.
Entre ellos, si hay un elemento que debe mencionarse primero, debe ser la plataforma global de carburo de silicio de presión de 800 V.
El concepto de plataforma de alto voltaje de 800V fue introducido por Porsche cuando lanzó su primer modelo puramente eléctrico, el Taycan Turbo S, en 2019. La aparición de esta tecnología ha permitido a la industria ver una solución para Por lo tanto, después de eso, muchas empresas de automóviles nacionales y extranjeras también implementaron plataformas de alto voltaje de 800 V.
Con el lanzamiento de Xiaopeng G9, la plataforma de carburo de silicio SiC de voltaje de 800 V de Xiaopeng es la primera en lograr una producción en masa en China, y también incluye todos los componentes de alto voltaje, como baterías, accionamientos eléctricos y energía. Suministros y compresores de 800V para todo el auto.
Según Xiaopeng, la plataforma está equipada de serie con baterías 3C, que tienen una tasa de carga un 50% mayor que la generación anterior. También es compatible con baterías 4C y se puede combinar con un vehículo. pila para lograr la carga más rápida de 5 minutos y una duración de batería de 200 km.
No solo la red de carga construida por Xiaopeng, sino también las pilas de carga de terceros también pueden obtener una potencia de carga máxima de aproximadamente 180 kW. En contraste, la potencia de carga de las pilas de carga convencionales actuales aún se mantiene en 100 kW.
Además de mejorar la eficiencia de carga, en términos de consumo de energía, la arquitectura evolutiva inteligente global Xpeng SEPA2.0 "Fuyao" también aplica su motor eléctrico XPower de 800 V de desarrollo propio y su sistema de gestión térmica inteligente X-HP. en el automóvil para garantizar la duración de la batería durante la sobrecarga de alto voltaje y la resistencia en invierno.
Además, también se está diseñando la red de carga y reabastecimiento de energía de Xiaopeng. En la actualidad, el sistema de reabastecimiento de energía de Xpeng incluye pilas de carga doméstica de 7 KW y 11 KW, pilas de carga rápida de 20 KW CC, pilas de súper carga S2 de 180 KW CC. Pila de carga ultrarrápida S4 480KW DC, etc.
Xpeng dijo que este año se construirán 500 estaciones con capacidades de carga ultrarrápida S4 y que la cobertura del ciclo de vida de recarga de 3 kilómetros para los propietarios de automóviles en las ciudades centrales alcanzará el 85%. El círculo de vida de recarga de kilómetros para los propietarios de automóviles en todo el país La tasa de cobertura del círculo alcanzará el 80%, lo que realmente popularizará la carga ultrarrápida.
En términos de fabricación de vehículos, Xiaopeng también ha aplicado las tecnologías más avanzadas de la industria a sus vehículos, como la fundición a presión integrada.
Xpeng dijo que actualmente tiene la capacidad de producir en masa carrocerías de fundición a presión de aluminio integradas delanteras y traseras, con una fuerza máxima de fundición a presión de 12.000 toneladas.
¿Cuál es el concepto de 12.000 toneladas?
Tesla, que está a la vanguardia de la fundición a presión integrada, solo completó la prueba de ensamblaje de una máquina de fundición a presión de 9.000 toneladas el año pasado.
Finalmente, la integración de baterías CIB de desarrollo propio de Xiaopeng también aparece en la arquitectura de evolución inteligente global SEPA2.0 "Fuyao". La aplicación de esta tecnología puede permitir que los productos de Xiaopeng tengan una mejor fuerza corporal y espacio interior.
Esta es la imagen completa de la arquitectura de evolución inteligente global SEPA2.0 “Fuyao” de Xpeng. Xiaopeng dijo que para 2025, Xiaopeng tendrá sus propias fábricas, incluidas Zhaoqing, Guangzhou y varias fábricas en planificación, a través de la transformación y actualización técnicas, eventualmente se adaptará completamente a la arquitectura de evolución inteligente global SEPA 2.0.
Según Xpeng Motors, la investigación y el desarrollo de la arquitectura inteligente global SEPA 2.0 "Fuyao" duró cinco años, con una inversión acumulada en I+D de más de 10 mil millones de yuanes. Se puede decir que esta es una muestra concentrada de los logros de investigación y desarrollo tecnológico de Xpeng Motors en los últimos cinco años.
Cualquier solución técnica aplicada en la arquitectura inteligente global SEPA 2.0 "Fuyao", ya sea software o hardware, es uno de los líderes de la industria. Sin embargo, si cree que la arquitectura inteligente global SEPA 2.0 "Fuyao" es solo una tecnología de apilamiento simple, es demasiado simple.
De hecho, la arquitectura inteligente global SEPA 2.0 "Fuyao" integra estas tecnologías de manera basada en plataformas y es compatible con múltiples plataformas de I+D, con un ancho de distancia entre ejes de 1800 mm-3200 mm.
Esto significa que, basándose en la arquitectura inteligente global SEPA 2.0 "Fuyao", ¿pueden estas tecnologías negras cubrir muchos niveles diferentes de automóviles, SUV, monovolúmenes e incluso camionetas de manera eficiente y de bajo costo? .
En otras palabras, en el futuro, los productos de Xpeng tendrán el potencial de estar equipados con tecnologías de vanguardia en estas industrias como estándar y serán de bajo costo. El Xpeng G6, que se presentará en el Salón del Automóvil de Shanghai, será el primer modelo en verificar las capacidades de la arquitectura inteligente global SEPA 2.0 "Fuyao".
Basándonos en la situación actual de Xiaopeng en el período pasado, podemos creer que la arquitectura inteligente global SEPA 2.0 "Fuyao" es una reflexión profunda sobre los productos y la lógica técnica anteriores, así como una revisión de la Desarrollo futuro de la tecnología de vehículos eléctricos inteligentes. Los resultados de la investigación y el juicio aportarán valor y experiencia que superarán a los de sus pares, construyendo un foso amplio y profundo para Xiaopeng.
Este artículo proviene del autor de Yichehao, the Electric Vehicle Observer. Los derechos de autor pertenecen al autor. Comuníquese con el autor para cualquier forma de reimpresión. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con Bitauto