Creación de Hongmeng, el comienzo de los coches definidos por software
A las 8 pm del 2 de junio, Huawei lanzó oficialmente HarmonyOS 2. El nuevo sistema operativo no sólo es digno de atención por su localización, sino también por la interconexión de todo. Harmony coopera con el hardware para proporcionar soluciones integrales para hogares inteligentes, oficinas inteligentes, viajes inteligentes, deportes y salud, entretenimiento audiovisual y otros escenarios. Los coches inteligentes de Huawei, naturalmente, también se encuentran en el ecosistema del sistema Hongmeng.
Hongmeng no es fácil. El llamado "afilar una espada en diez años" se refiere aproximadamente a Hongmeng. En este camino se puede ver vagamente el enorme cuerpo caído del Imperio Samsung.
A finales de septiembre de 2011, Samsung se asoció con Intel para lanzar el sistema operativo Tizen. Como usuario de Android, Samsung ha estado preocupado desde que el propietario de Android, Google, anunció en 2011 que adquiriría Motorola. Samsung tiene motivos para especular: Google puede restringir el uso de sus "rivales" de Android en cualquier momento. La iniciativa de Samsung es bien merecida, pero incluso con compañeros acérrimos como Intel, no puede cambiar el resultado final. Hoy en día, los sistemas de Samsung ya no se mencionan, e incluso los teléfonos móviles de Samsung ya no son gloriosos.
No sólo Samsung, sino también Microsoft, Nokia, BlackBerry... muchos "gigantes" han tenido experiencias similares.
Las historias de otros cuentan la historia de las dificultades de Huawei. En 2012, Huawei comenzó a diseñar su propio sistema operativo distribuido por temor a que fuera difícil mantener la producción si Google cortaba el suministro. El temor de Huawei no es infundado y tiene cierto efecto. En 2019, Huawei fue incluida en la llamada "lista de entidades" y se prohibió el suministro del sistema operativo de Google a Huawei. El 17 de mayo del mismo año, Huawei lanzó oficialmente Hongmeng, un sistema operativo con derechos de propiedad intelectual independientes. En septiembre de 2020, Hongmeng se actualizó a la versión 2.0. El 2 de junio de 2021, se lanzó oficialmente HarmonyOS 2. Además de hacer que los usuarios se sientan como la seda, lo que es aún más valioso es el funcionamiento inteligente de múltiples terminales, como los automóviles.
Controlar el coche a través del sistema operativo es sin duda un gran avance en la inteligencia del coche.
Algunas personas cuestionan Hongmeng e incluso dicen que es sólo un shell para el sistema Android. De hecho, no sólo existen diferencias entre los dos, sino también diferencias generacionales.
Desde la perspectiva de la lógica subyacente, los dos adoptan rutas arquitectónicas completamente diferentes. Desde el punto de vista de la experiencia del usuario, después de actualizar el sistema operativo Hongmeng, la duración de la batería del teléfono móvil aumenta considerablemente, lo que es suficiente para demostrar que, en comparación con Apple y Android, Hongmeng consume mucha menos energía.
El punto más importante es que Hongmeng OS es el primer sistema operativo que implementa el Internet de todo. No se basa en una única plataforma de teléfono móvil o automóvil inteligente, sino que trata todos los dispositivos que podamos imaginar. son componentes operativos. Si el sistema operativo de computadora representado por Windows es la primera generación y el sistema operativo móvil representado por Android es la segunda generación, entonces Hongmeng es un sistema operativo de nueva generación que lidera Internet de todo.
En cuanto al software que lidera el desarrollo del automóvil, Baidu y Huawei tienen la misma afirmación.
Wang Jin, vicepresidente senior y director general de la división de conducción autónoma de Baidu, propuso el concepto de “coches definidos por software”. La idea central es que lo que determina los automóviles del futuro es la tecnología de software con inteligencia artificial como núcleo, más que la potencia del automóvil, si tiene asientos de cuero o la calidad de su desempeño mecánico.
Wang Chengru, presidente del Departamento de Software Comercial de Consumo de Huawei, resumió el sistema Hongmeng en una frase: En la era de Internet, los consumidores pueden descargar diferentes aplicaciones según sus necesidades, es decir, ensamblar software diferente. El propósito de Hongmeng es permitir a los consumidores ensamblar hardware diferente según sus propias necesidades y utilizar las capacidades de diferentes dispositivos.
La primera industria en la que se sumergió el software fue la de los teléfonos móviles. En la última década, las funciones de los teléfonos móviles han experimentado cambios trascendentales. Antiguamente las únicas funciones de un teléfono móvil eran realizar llamadas y enviar mensajes de texto, pero hoy en día el ratio de uso de estas dos funciones es muy bajo. Los teléfonos móviles son órganos externos del ser humano. Las ricas y coloridas funciones dependen de la cooperación del hardware, el software (APP) y la base de todo: el sistema operativo.
Hoy en día, el sistema operativo está empezando a jugar un papel en los automóviles. El automóvil ya no es un sofá de cuatro ruedas, sino que se ha convertido en una plataforma multifuncional con el sistema operativo como núcleo. Un teléfono móvil pequeño puede servir como teléfono, computadora, cámara, walkman, consola de juegos y otras funciones. En comparación con los teléfonos móviles, el enorme espacio de un automóvil es realmente emocionante y las funciones que puede llevar seguramente serán aún más sorprendentes.
El software y la electrónica llevan mucho tiempo controlando los coches. El software se puede ver en los sistemas de inyección de combustible y sistemas de frenado de los automóviles, especialmente en áreas relacionadas con la conducción autónoma, como la navegación, la corrección automática de advertencias de desviación y la advertencia anticolisión, todas las cuales requieren la participación del software. En el futuro, el software brindará a los automóviles más apoyo en dos aspectos: primero, un sistema de conducción autónoma más completo requerirá urgentemente que el software desempeñe un papel más importante. En segundo lugar, las ricas funciones inteligentes basadas en la plataforma del automóvil dan al software un espacio más amplio para jugar.
La integración del software y los coches es rápida. El ejecutivo de Huawei, Yu Chengdong, anunció en su Weibo que HMS for Car de Huawei ha cooperado con Mercedes-Benz. En los últimos modelos de Mercedes-Benz, ya puede experimentar los servicios de aplicación rápida proporcionados por el sistema HMS para automóviles de Huawei, que puede realizar funciones de Internet como leer noticias, escuchar historias, ver videos y jugar juegos.
BAIC y Huawei han llevado a cabo operaciones conjuntas muchas veces y las dos partes tienen una larga historia de fuerte cooperación. Ya en 2017, las dos partes firmaron un acuerdo de cooperación estratégica sobre innovación de productos e investigación y desarrollo de tecnología. Este fue también el primer acuerdo estratégico firmado entre Huawei y una empresa automotriz nacional en 2019, BAIC Group y Huawei firmaron una cooperación comercial integral; acuerdo nuevamente para crear conjuntamente "1873 Davidson Innovation Lab"; en el Salón del Automóvil de Shanghai, las dos partes lanzaron el Alpha S, marcando los logros de ambas partes en el campo eléctrico.
Durante más de un siglo, ganar dinero vendiendo coches ha sido el principal modelo de rentabilidad de los automóviles. En el futuro, las transacciones de automóviles ya no serán un trato único. Las actualizaciones de software podrían convertirse en una nueva fuente de ingresos para los fabricantes. Un coche es como una computadora. Requiere actualizaciones constantes e instalación de software de mantenimiento. Esto proporcionará a las empresas automotrices un flujo constante de enormes ganancias.
El modelo de ganancias ha cambiado de ganar dinero vendiendo hardware y software a ganar dinero vendiendo servicios y productos periféricos.
Android es gratuito. Google no parece obtener ningún ingreso de Android. Su modelo de negocio se basa en ganar dinero vendiendo servicios. Uno de los servicios más rentables en Android es la tienda de aplicaciones Google Play. Los datos de 2019 muestran que los ingresos de Google Play alcanzaron los 29.300 millones de dólares. Además, los servicios de búsqueda, correo, mapas y otros de Google son aplicaciones de las que los europeos y los estadounidenses dependen en gran medida. Estos servicios generalmente tienen anuncios colocados por anunciantes. Estos son los "cajeros automáticos" de Google.
Los bajos precios de Xiaomi significan menores niveles de ganancias. Sin embargo, los usuarios que compren un televisor Xiaomi encontrarán que lo que obtienen es un televisor del que no se pueden desprender. Con Mi TV, los usuarios comprarán una serie de servicios de valor agregado de Xiaomi.
Esta situación pronto se repetirá en el ámbito de la automoción, y su trascendencia será aún mayor. Debido a que los automóviles requieren muchas actualizaciones, reparaciones y servicios de soporte, hay muy pocos productos en el mundo que no estén relacionados con los automóviles, desde el hardware hasta el software, desde el software hasta los servicios y luego hasta los productos periféricos, los márgenes de beneficio de los automóviles. son enormes.
Los socios ecológicos de Huawei HiCar han superado los 30 fabricantes de automóviles, incluidos BAIC, Chery, Jianghuai y otras empresas de automóviles, y han cooperado con más de 120 modelos. Según Yu Chengdong, el objetivo en 2021 es tener más de 5 millones de automóviles preinstalados con HUAWEI HiCar.
Esto equivale a que Huawei ya tenga a los clientes mencionados anteriormente en su bolsillo, y para entonces no será demasiado difícil recaudar dinero. Está naciendo el concepto de "coches Huawei".
Tomando el software como guía y el hardware como servicios de soporte. Esta puede ser la ruta del futuro diseño de automóviles.
Un fenómeno interesante es que en la era del software, el "automóvil NIO" que acaba de hacerse popular se ha convertido en un pionero. Huawei, Xiaomi, 360, Baidu, Didi..., este grupo de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles surgió de repente. Los líderes de estas nuevas fuerzas fabricantes de automóviles tienen la misma característica: todos son líderes en la industria de TI, e incluso líderes en la industria del software. Estas empresas tienen talento en el campo del desarrollo de software. Los genes del software se han convertido en una ventaja natural para ingresar a la industria automotriz, lo que también indica que ha llegado la era del software automotriz.
Zhou Hongyi, el fundador de 360, es un programador. El negocio de software de 360 es la parte central de la industria del software: la "seguridad". La integración de estos genes en los automóviles tendrá ventajas innatas obvias. La estrategia de Zhou Hongyi también es primero suave y luego dura. En marzo del año pasado, 360 Internet of Vehicles lanzó un producto de protección de seguridad para Internet de vehículos: 360 Automotive Security Brain. Según informes de los medios relevantes, este producto se ha conectado a más de 1 millón de automóviles hasta el momento y ha descubierto e interceptado riesgos más de 100.000 veces. A finales de abril, Nezha Automobile anunció el lanzamiento de su financiación de la ronda D. 360 liderará estratégicamente la inversión. Si se completa la financiación, 360 se convertirá en el segundo mayor accionista de Nezha Automobile.
Tesla no sólo es un experto en software, sino que también tiene experiencia en datos de conducción. En el campo de la conducción inteligente, la mejor baza de Tesla son los datos de conducción. Esto equivale a la experiencia de conducción de conductores experimentados. Como resultado, Tesla ha tomado la delantera en el campo de la conducción inteligente, lo que dificulta que empresas como Huawei y BYD lo superen en un corto período de tiempo. Sin embargo, Didi parece tener una mayor ventaja en este sentido. Didi fundó Didi Autónoma Driving Company en 2019. Aunque los datos de conducción de las plataformas de llamada de coches en línea y los datos necesarios para la conducción autónoma no son comparables, es igualmente increíble decir que ambos no pueden utilizarse como referencia.
El software representado por el sistema Hongmeng se ha convertido gradualmente en el "nuevo propietario" de los automóviles, y los componentes centrales de los automóviles también han cambiado de motores a sistemas inteligentes. Bajo la guía del software, no es de extrañar que, a pesar de los cambios sorprendentes que se produzcan en los coches. Los fabricantes de software y las empresas de software que planifican con anticipación son sin duda los ganadores de esta revolución.
Reseña
Sócrates definió al ser humano como "animales con dos patas y sin pelo", por eso un estudiante le llevó a Sócrates un pollo desplumado. Ahora, definir un coche se vuelve difícil. ¿Qué es un coche? La respuesta a esta pregunta ha cambiado dramáticamente en los últimos años y en los años venideros. Los automóviles tradicionales con motores como núcleo están destinados a retirarse del escenario de la historia. Los gigantes de las industrias electrónica y inmobiliaria están remodelando los automóviles a su manera. El papel transformador de las empresas de software es particularmente obvio. El hardware basado en software aparecerá en diversos campos, y los automóviles no son una excepción. El software puede responder a las necesidades de las personas de forma más intuitiva y el modo del coche será más arbitrario.