Hay un problema con el carro de la grúa pórtico inflexible.

El carro de la grúa pórtico es inflexible y tiene una gran fricción con la vía, que es el fenómeno de "masticación del riel" por parte del carro. Esto puede provocar desgaste en las ruedas de la grúa.

La falla por roer los rieles del carro de la grúa pórtico se debe principalmente al cambio del ancho del carro. Debido al hundimiento de la viga principal, la viga principal se dobla horizontalmente y la flexión hacia adentro hace que el carro. El calibre disminuye cuando la distancia del riel es pequeña hasta cierto punto, el carro de borde único exterior provocará la masticación del riel o incluso el descarrilamiento. La deflexión horizontal provoca el roce del riel. La deflexión horizontal significa que la línea central A-A de la superficie de rodadura de la rueda y la línea central O-O de la vía forman un ángulo cuando ? > 0,5, la rueda roerá los rieles. Las características de la vía de roer causada por una desviación horizontal excesiva de la rueda son: cuando la grúa viaja en una dirección, la llanta roe un lado de la vía cuando la grúa viaja en la dirección opuesta, la misma rueda roe el lado de la vía; otro lado de la pista.

La desviación vertical provoca roce. En este caso, el área de contacto entre la superficie de rodadura de la rueda y la banda de rodadura del riel se vuelve más pequeña y la presión por unidad de área (presión específica) aumentará, por lo que la superficie de rodadura. de la rueda El desgaste no será uniforme y, después de un largo período de funcionamiento, se formará desgaste anular en la superficie de rodadura de la rueda.

Podemos utilizar el método de mover las ruedas del carro para evitar un mayor hundimiento y flexión hacia adentro de la viga principal causada por el movimiento de la vía del carro y el corte y soldadura de la placa de presión de la vía, porque la vía que roe a menudo es causada por una variedad de factores, por lo tanto, antes del ajuste, se deben medir la deflexión diagonal, horizontal y vertical.

Al ensamblar la rueda, primero levante la viga del extremo donde se encuentra la rueda con un gato para que la rueda quede suspendida en el aire y luego afloje los pernos. Para realizar ajustes leves, agregue almohadillas y haga palanca en el chavetero. de la caja de cojinetes angulares Después de mover la palanca y ajustarla después de la medición, apriete los pernos. Si se requiere una gran cantidad de ajuste, la costura de soldadura en la placa clave de posicionamiento de la caja de soporte angular se debe abrir con una pala y se debe agregar una almohadilla entre la placa clave y la placa de flexión de la viga final.

1) Al ajustar la deflexión horizontal, se deben agregar almohadillas a la placa de la llave vertical. La deflexión de la cara del extremo de la rueda no debe ser mayor que L?1000 en base a una sola rueda. que las direcciones vertical y horizontal del mismo juego de ruedas deben ser opuestas.

2) Al ajustar la deflexión vertical, se deben agregar almohadillas en la placa de la llave horizontal. La deflexión de la cara del extremo de la rueda no debe ser mayor que L?400 basado en una sola rueda.

3) Al ajustar el alcance y la diagonal, se deben quitar con una pala las cuatro placas clave de una rueda. Después de ajustar todos los indicadores, las placas clave de posicionamiento se deben soldar a la viga final. /syt/1.html