Yangquan Internet de las cosas Development Co., Ltd.

Editor | Zhang Shuo

En 2019, muchas empresas emergentes de conducción autónoma anunciaron financiación. Vale la pena señalar que las empresas de la industria logística que apuestan por la tecnología de conducción autónoma están recibiendo cada vez más reconocimiento de capital.

2065438 El 1 de marzo de 2009, Feibu Technology, que se centra en el transporte de mercancías no tripulado, recibió decenas de millones de dólares en inversiones Pre-A de Songqing Fund y Hoyu Capital.

El 13 de febrero, Tucson, una nueva empresa centrada en la investigación y el desarrollo de camiones sin conductor, anunció la finalización de una financiación Serie D de 95 millones de dólares liderada por Sina Capital. Después de esta ronda de financiación, la valoración futura de Tucson superará los 10.000 millones de dólares.

El 12 de febrero, la empresa de conducción autónoma de Silicon Valley, Nuro, anunció la finalización de una financiación de 940 millones de dólares de SoftBank Vision Fund. El primer producto de Nuro se utiliza principalmente para servicios de conducción autónoma para entrega local de mercancías.

El 8 de febrero, la startup de vehículos autónomos Aurora anunció que había recibido más de 530 millones de dólares en inversiones de Amazon, Sequoia Capital y el Departamento de Inversiones de Shell. La entrada de Amazon se considera el siguiente paso de Aurora en la logística autónoma.

En 2018, un grupo de empresas emergentes de conducción autónoma del sector de la logística también lograron nuevos avances en materia de financiación. Por ejemplo, en abril de 2018, GLP, la empresa de tecnología de Internet de las cosas G7 y NIO Capital invirtieron en el establecimiento de una nueva empresa de tecnología de conducción autónoma, Yuche Technology. En junio de 2010, el G7, que ofrece soluciones para la industria logística, completó una financiación de 320 millones de dólares. 2018 165438 El 15 de octubre, Zhijia Technology anunció la finalización de la financiación de la Serie A y luego anunció conjuntamente con FAW Jiefang y Manbang Group que se necesitarían entre 3 y 5 años para permitir que los camiones pesados ​​​​sin conductor ingresen a la logística troncal.

Una densidad tan alta y una gran cantidad de entrada de capital muestran que una vez pasada la locura por la financiación de las nuevas empresas de conducción autónoma de turismos, la conducción autónoma está despegando en el campo de la logística. De hecho, en comparación con el escenario de implementación de los turismos, el entorno de conducción completamente cerrado o semicerrado en la industria de la logística y la demanda estilizada de vehículos entre los dos puntos son obviamente más propicios para la implementación de tecnología sin conductor.

Sin embargo, la implementación de tecnología es un aspecto y la comercialización de tecnología es otro aspecto. La madurez de la plataforma informática subyacente, el costo del lidar a nivel de vehículo y el algoritmo para escenarios específicos se convertirán en la clave para la realización de este último. Desde el punto de vista actual, la implementación y comercialización de la conducción autónoma es como un maratón, y los actores del campo de la logística ya se encuentran en una posición relativamente avanzada.

La tendencia de los vehículos no tripulados ha cambiado

Desde finales de 2016 hasta principios de 2017, varias empresas se centraron en los vehículos de pasajeros, incluidas Heduo Technology, Shiyu Technology, Wenyuan Star, Roadstar. .ai y Momenta se han establecido una tras otra. En uno o dos años, estas empresas anunciaron múltiples rondas de financiación, y la cantidad de financiación más alta alcanzó los cientos de millones de dólares.

Aunque tiene entrada anticipada y financiación frecuente, los escenarios de aplicación de los turismos autónomos son demasiado complejos. Todavía quedan muchos problemas técnicos que deben resolverse para la estabilidad del sistema y la seguridad de conducción de las nuevas empresas mencionadas anteriormente, como el control de costos y la mejora de la precisión del lidar, y la madurez de la plataforma informática subyacente.

Además, WeRide y Roadstar.ai también experimentaron conflictos internos entre los altos ejecutivos. Los cofundadores fueron "eliminados" por aceptar sobornos, lo que reveló que los equipos fundadores con experiencia técnica carecían de la capacidad para gestionar el negocio. Los problemas de la empresa y las frecuentes disputas de personal obstaculizaron aún más el proceso de implementación y comercialización de tecnología de las empresas antes mencionadas.

Aún queda un largo camino por recorrer antes de que los turismos puedan lograr la conducción autónoma, pero en la industria de la logística ya existen casos de operaciones de prueba comerciales para la conducción autónoma.

Después de recibir 940 millones de dólares en financiación de SoftBank, el fundador de Nuro, Zhu Jiajun, dijo que en el futuro, Nuro también lanzará servicios de entrega no tripulados con varios socios, incluidos restaurantes, farmacias, supermercados de alimentos frescos y ropa. grandes almacenes, tintorería, etc.

En febrero de este año, el gigante minorista Amazon invirtió más de 654.3802 millones de dólares en una semana en la startup de conducción autónoma Aurora y en la empresa de camiones eléctricos Rivian. No sólo eso, Amazon también ha invertido en una plataforma logística de camiones "Fleet" llamada "Uber Freight" durante tres rondas consecutivas.

Tucson, que acaba de recibir financiación, también anunciará en el futuro los últimos avances de la compañía en la investigación y el desarrollo de camiones logísticos sin conductor. Según los informes, en los Estados Unidos, los camiones autónomos de TuSimple completarán de 3 a 5 transportes de carga por día y prestarán servicio a 13 propietarios de terminales de carga. En China, Tucson continuará su operación de prueba en un puerto en el norte de China durante más de 300 días en el futuro y llevará a cabo operaciones de demostración sin conductor en el área del puerto de Shanghai.

Gigantes nacionales como JD.COM, Cainiao y Suning también entran constantemente en este mercado.

Por ejemplo, en 2016, JD.COM estableció un "comerciante X" especial para centrarse en "Internet más logística" y espera crear un sistema de logística y almacenamiento inteligente orientado al futuro. Actualmente JD.com. El vehículo logístico sin conductor de cuarta generación de COM ya circula por las carreteras abiertas de Beijing y toda la escena se ha normalizado. Cainiao ET Logistics Laboratory también lanzó la cuarta generación de nuevos vehículos no tripulados de logística minorista en la Conferencia de Yunqi. El "Wolong No. 1" de Suning es el primer vehículo no tripulado en China que puede intercambiar información con ascensores, permitiendo la entrega desde el exterior al interior.

“La conducción autónoma ya no es una era de demostraciones y ahora se pone más énfasis en la implementación. En un momento en que la implementación de turismos autónomos está muy lejos, el escenario es relativamente simple y el mercado. El tamaño supera el billón. Naturalmente, hay más oportunidades en la industria de la logística". Zhang Chi (seudónimo), un empresario en el campo de la conducción autónoma, dijo a AI Finance que, tomando a Nuro como ejemplo, los vehículos logísticos de baja velocidad son relativamente más seguros y. se lanzará más rápido.

Según Zhang Chi, la implementación más rápida en el campo de la logística deberían ser vehículos de distribución no tripulados de baja velocidad y camiones no tripulados en escenarios cerrados como puertos, muelles, almacenes y minas; en segundo lugar, la conducción autónoma para el maletero; transporte logístico; Finalmente, está la ciudad sin conductor, donde los vehículos logísticos circulan por vías sociales, y el escenario es el más complejo.

“De hecho, ya han aparecido aplicaciones comerciales a pequeña escala de automóviles sin conductor en fábricas y parques de almacenes completamente cerrados”, dijo Tang Tao, socio de Zhongding Capital, a AI Finance and Economics que Zhongding había invertido anteriormente. en Una empresa especializada en logística in situ, que fabrica carretillas elevadoras y tractores no tripulados. Ahora la empresa ha comenzado a realizar envíos y poco a poco está generando ingresos.

A Tang Tao no le sorprende esta ola de inversión en el campo de la logística no tripulada. En su opinión, el sector de la logística se enfrenta actualmente a un problema cada vez más grave de "escasez de mano de obra". Cada vez más jóvenes ya no están dispuestos a realizar trabajos de transporte pesados ​​y aburridos. Por lo tanto, la demanda de tecnología sin conductor en la industria de la logística es mayor que la del mercado de automóviles de pasajeros.

Además, el mercado de capitales en su conjunto se ha vuelto cauteloso este año y la gente está más inclinada a invertir en empresas con calendarios de beneficios claros. En el sentido de la conducción autónoma, los vehículos logísticos no tripulados pueden comercializarse más rápidamente; por un lado, porque son técnicamente más fáciles de implementar; por otro, desde el punto de vista político, los vehículos comerciales pueden agotarse más rápidamente;

Invierta en el futuro

En vísperas de CES 2019, Baidu utilizó su propia flota autónoma para transportar un paquete desde Changsha a Las Vegas. Durante todo el proceso, además de los vuelos transoceánicos, el equipo sin conductor de Baidu trabajó arduamente en todos los aspectos de la logística troncal, la logística de sucursales y la distribución de terminales. Este tipo de logística de conducción autónoma de circuito cerrado completada por primera vez en el mundo ha hecho que muchas personas vean la llegada de nodos tecnológicos a la industria logística.

“A juzgar por diversas condiciones, las aplicaciones comerciales a gran escala de vehículos autónomos en logística llevarán mucho tiempo”. Zhang Chi dijo que actualmente existen tres eslabones principales en toda la industria de la conducción autónoma: el sector de la conducción autónoma. La plataforma informática subyacente, los algoritmos para diversos escenarios y el lidar para las regulaciones de vehículos aún no están maduros. El costo de modificar un vehículo autónomo puede superar los 2 millones de yuanes, lo cual es demasiado caro. Afectado por esto, la explosión de la tecnología sin conductor en el campo de la logística aún tiene que esperar.

De hecho, a excepción de la conducción autónoma, toda la cadena industrial aún no está madura y las políticas y regulaciones nacionales y extranjeras pertinentes no se han liberalizado por completo.

En Estados Unidos, la normativa de gestión de las pruebas de conducción autónoma en carretera está legislada principalmente por cada estado. A finales de 2017, ***21 estados de Estados Unidos, incluidos Nevada, California, Florida y Michigan, habían aprobado proyectos de ley a nivel local, y otros 10 estados habían emitido órdenes ejecutivas que apoyaban las pruebas en carretera de vehículos autónomos. aclarar los requisitos de calificación para solicitar pruebas y los requisitos de gestión durante el proceso de prueba.

En la actualidad, la zona más representativa para el desarrollo de vehículos autónomos en Estados Unidos es California. La política local de apertura ha llevado a que casi todas las empresas de vehículos autónomos del mundo opten por realizar pruebas en carretera. aquí. Según datos publicados por el Departamento de Vehículos Motorizados de California (DMV), al 7 de diciembre de 2018, * * * 62 empresas de diferentes campos han sido aprobadas para probar vehículos autónomos en California y Waymo es la única empresa que los obtiene. -Permisos de conducción de vehículos. Empresa cualificada para realizar pruebas.

En China, a partir del 25 de febrero de 2018, 15 provincias y ciudades, incluidas Beijing, Shanghai, Chongqing, Hangzhou y Jiangsu, han emitido reglas de implementación de gestión de pruebas a nivel local, lo que permite a las empresas solicitar vehículos autónomos. matrícula de prueba. En términos de emisión de licencias, al 25 de febrero de 2018, 27 empresas nacionales habían obtenido ***95 licencias de prueba. Entre ellos, Baidu solicitó 51 licencias de prueba de Beijing, Pingtan, Chongqing, Changsha y Tianjin.

Al mismo tiempo, los escenarios nacionales de pruebas sin conductor se han vuelto más diversos.

2019 65438 El 21 de octubre, el Instituto de Ciencias de la Gestión del Tráfico del Ministerio de Seguridad Pública anunció la finalización de la primera carretera cerrada del país dedicada a pruebas de conducción autónoma. La autopista cerrada está ubicada en dirección Nantong de la autopista Tongxi (S19) en la ciudad de Wuxi, provincia de Jiangsu, con una longitud total de 4,1 kilómetros. 65438 El 22 de octubre, se probaron 22 vehículos autónomos de medición y recolección de datos "Apollo", propiedad de Baidu, en la sección Yangquan de la autopista Wuyu en Shanxi.

La apertura de escenarios de prueba en carreteras es obviamente un fuerte apoyo político para el G7, Zhijia Technology y Tucson, que participan en la investigación y el desarrollo de tecnología de conducción autónoma para la logística troncal. De hecho, a medida que las políticas se liberalizan gradualmente, también ha comenzado la vinculación de escenarios de camiones no tripulados de logística.

2018 165438 El 8 de octubre, Zhijia Technology anunció una cooperación estratégica exclusiva con Manbang Group. Según las estadísticas, entre los 7 millones de camiones troncales del país, 5,2 millones son miembros de toda la pandilla. Entre los 6,5438 millones de empresas de logística del país, 6,543825 millones son miembros de toda la pandilla. Grandes datos de transacciones y datos de tráfico acelerarán la implementación de la tecnología de conducción autónoma en la logística troncal de Zhijia Technology.

“La formulación de políticas está estrechamente relacionada con la madurez de la tecnología. Ahora todos los gobiernos apoyan la conducción autónoma, pero todavía queda un proceso para que las pruebas en carretera se comercialicen verdaderamente, si podemos obtener una licencia comercial ". La tecnología debe ser la más avanzada." Tang Tao dijo que el control político es sólo temporal. Cuando en el futuro aparezcan soluciones maduras y seguras en la dirección general de los vehículos autónomos en la logística, las políticas, naturalmente, se liberalizarán aún más.

Según Tang Tao, todas las instituciones de inversión en conducción autónoma, ya sean turismos o vehículos comerciales, están invirtiendo en el futuro.

“De hecho, las cuentas a corto plazo no se pueden calcular. La lógica central es si se cree que los camiones autónomos representarán una cierta proporción en la futura industria de la logística. Las empresas fueron las primeras en comenzar. Será más fácil recolectar más casos de esquina, y luego el sistema se podrá modificar de manera más estable y luego el costo será menor ", dijo Tang Tao, en este caso, la empresa líder comerá. todas las acciones principales del mercado.

En cuanto a cómo hacer un modelo de valoración y cómo rentabilizar las startups invertidas, es una cuestión de calendario.