¿Quién es el bárbaro Yao Zhenhua?
Yao Zhenhua, que una vez amenazó con tener cientos de miles de millones de activos para respaldar la "creación de sus sueños", parece estar ahora en problemas.
Recientemente, Baoneng Group firmó un acuerdo de cooperación estratégica con la Zona de Desarrollo de Guangzhou. La sede de Baoneng Automobile, una filial del Grupo Baoneng, estará ubicada en la Zona de Desarrollo de Guangzhou con una inversión estratégica de 12 mil millones de yuanes.
De Shenzhen a Guangzhou, la mudanza de Baoneng es aparentemente un ajuste importante en su estrategia de fabricación de automóviles, pero la “historia” que se esconde detrás de ella es extremadamente rica.
No importa las seis principales bases automotrices de Baoneng en Shenzhen, Xi'an, Guangzhou, Guiyang, Kunming, Kunshan y otros lugares, el progreso es actualmente lento, por ejemplo, los Qoros y DS adquiridos por Baoneng hasta ahora; no logró No hubo mucha mejora.
Al mismo tiempo, desde este año, Baoneng Motors ha experimentado muchos problemas, como despidos, falta de pago de salarios a tiempo y falta de pago de fondos de previsión a tiempo. Una serie de conflictos laborales causados por un. La escasez de fondos ha comenzado a afectar a Baoneng Motors.
Sin embargo, todo esto no ha frenado el progreso de contratación de Baoneng Automobile.
Desde febrero de este año, Zheng Zhuang, ex director general de Geometry Brand Sales Company, y Guan Yu, ex vicepresidente de Geely Automobile Group y director general de la empresa de compras, han sido contratados entre Geeley. El 10 de junio, Baoneng Motors también reclutó a Hong Hao, ex vicepresidente y director de marketing de Dongfeng Renault Automobile Co., Ltd., como vicepresidente de Baoneng Automobile Group Co., Ltd., quien será totalmente responsable del marketing de todas las marcas de Baoneng Motors.
Según las estadísticas, desde que entró en la industria del automóvil en 2017, Yao Zhenhua ha gastado 100 mil millones de yuanes en su "sueño de fabricar automóviles". Al mismo tiempo, a partir de 2018, se invertirán 10 mil millones de yuanes en la investigación y el desarrollo de nuevos vehículos Qoros Auto cada año durante cinco años consecutivos, y hasta 2022 se lanzarán hasta 26 nuevos modelos.
El año pasado las ventas de Qoros fueron sólo de 13.093 unidades, lo que obviamente dificultó la continuidad de Yao Zhenhua. Especialmente el año pasado, el negocio inmobiliario sufrió una pérdida de 800 millones de dólares de Hong Kong. Frente al negocio de fabricación de automóviles, que todavía necesita gastar dinero, Yao Zhenhua tuvo que buscar "ayuda extranjera".
De hecho, una vez que la sede del negocio de automóviles de Yao Zhenhua se establezca en Guangzhou, inevitablemente se la comparará con Guangzhou Evergrande. Especialmente porque el valor de mercado de Evergrande superó los 100 mil millones antes de que saliera el mismo automóvil, creo que eso pone celoso a Yao Zhenhua.
No hay duda de que la inversión estratégica de 12 mil millones de yuanes de la Zona de Desarrollo de Guangzhou puede aliviar las necesidades urgentes de Baoneng Motors, pero frente a una competencia cada vez más feroz en los automóviles nuevos, ¿está Yao Zhenhua completamente preparado?
La sede del automóvil está ubicada en Guangzhou, ¿en qué está ocupado Yao Zhenhua?
Después de recibir una inversión estratégica de 12 mil millones de yuanes de la Zona de Desarrollo de Guangzhou, la relación entre Baoneng Motors y Guangzhou sin duda será cada vez más estrecha.
Según el acuerdo de cooperación, Baoneng New Energy Automobile Group se establecerá en la Zona de Desarrollo de Guangzhou y establecerá una nueva sede energética que integrará fabricación, I+D y operaciones.
Ya en diciembre de 2017, Baoneng inició la construcción del Parque Industrial de Nuevas Energías de Guangzhou, también ubicado en la Zona de Desarrollo de Guangzhou. En ese momento, Baoneng anunció que instalaría su nueva sede de energía, su centro de investigación y desarrollo de vehículos y repuestos, su base de fabricación de vehículos y su centro de logística de ventas en el parque industrial.
Algunos analistas señalaron que para las empresas estatales en la Zona de Desarrollo de Guangzhou, las tenencias estratégicas del Parque Industrial Baoneng New Energy de más de 10 mil millones de yuanes están rezagadas o tienen problemas en el "Plan Estratégico de la Industria del Automóvil de Guangzhou 2025". " Sin embargo, esta tendencia de los gobiernos locales a introducir industrias de desarrollo cooperativo parece ser cada vez más popular.
Por ejemplo, en septiembre del año pasado, la plataforma estatal de Shanghai también invirtió 10 mil millones de yuanes para financiar WM Motor; en octubre del año pasado, la plataforma estatal de Hefei invirtió 7 mil millones de yuanes en Weilai China; a finales de enero de este año, hubo noticias de que los activos estatales de Zhuhai participarán en la última ronda de financiación de Faraday Future... Lo que parece estar implícito detrás de esto es que una nueva ronda de "fiesta de inversiones" en la nueva energía La industria del vehículo está llegando.
Vale la pena señalar que Kungfu Motors también notó que la base de fabricación e investigación y desarrollo de baterías establecida por Baoneng Motors en Kunshan dio la bienvenida recientemente a dos nuevos inversores: la Asociación del Fondo de Orientación para el Desarrollo Industrial de Kunshan (sociedad limitada) y el Estado de la Zona de Desarrollo de Kunshan. Investment Holdings Co., Ltd.
Después de la presentación de dos inversores, el capital registrado de esta empresa llamada Kunshan Juxin Energy Technology Co., Ltd. también cambió de 750 millones de yuanes a mil millones de yuanes.
Pero después de ganar muchas batallas, la principal prioridad de Yao Zhenhua es demostrar las capacidades de fabricación de Baoneng Automobile al mundo exterior lo antes posible.
Recientemente, después del nuevo modelo QorosREV3 de propulsión puramente eléctrica de Qoros, otro modelo QorosREV5 de propulsión puramente eléctrica también apareció en la última declaración corporativa de vehículos nuevos y en el catálogo de publicidad del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, lo que significa que el QorosREV3 y QorosREV5 REVGemini recibirán un certificado de nacimiento y entrarán oficialmente en la cuenta regresiva para cotizar en bolsa.
Después de adquirir una participación mayoritaria en Qoros Auto de Chery en 2017, Yao Zhenhua propuso en 2018 que el grupo o sus subsidiarias comprarían aproximadamente 100.000 vehículos de Qoros cada año en los próximos tres años y cada año en el los próximos cinco años. Invertir 10 mil millones de yuanes en investigación y desarrollo de automóviles nuevos.
Los datos muestran que las ventas de 2018 a 2020 son aproximadamente 62.000 vehículos, 22.700 vehículos y 13.000 vehículos respectivamente. La imagen de marca de Qoros Auto en el mercado automotriz chino se ha desplomado con la disminución de las ventas, y la efectividad de la próxima nueva transformación energética sigue siendo un signo de interrogación.
Al mismo tiempo, ha habido rumores en los últimos dos años de que Qoros Auto no ha cumplido con los pagos a los proveedores, ha despedido empleados a gran escala, ha dejado de emitir bonos de fin de año y ha dejado de pagar. seguridad social, lo que ha puesto en duda sus condiciones de negocio.
Aunque Baoneng está "refutando los rumores" mientras caza furtivamente a personas de las principales empresas automotrices tradicionales, la determinación de Yao Zhenhua de fabricar automóviles ha sido cuestionada por el mundo exterior.
Como jefe de Chaoshan, Yao Zhenhua es muy conocido en la industria tanto desde la perspectiva laboral como empresarial.
Se especializó en ingeniería de gestión industrial e ingeniería de alimentos en la universidad. De hecho, era un "lego" en todas las industrias en las que ingresó después de fundar Baoneng. De "profano" a "bárbaro", los esfuerzos de Yao Zhenhua no deben subestimarse.
Yao Zhenhua está tan decidido a ingresar a la industria del automóvil como lo estaba cuando siguió a Wanda en el sector inmobiliario comercial hace ocho años.
Según informes de los medios, Yao Zhenhua es más agresivo en sus acciones. Para las industrias emergentes, generalmente se requiere lograr un crecimiento explosivo en un corto período de tiempo, ubicándose entre las tres primeras y las peores entre las diez primeras, lo que supone mucha presión.
Por lo tanto, para la industria del automóvil, que tiene un ciclo de inversión largo y puede no tener altos rendimientos, el "extensivo" Yao Zhenhua aprenderá cómo volverse más "refinado".
¿Qué tan lejos está Yao Zhenhua de salir a bolsa después de gastar dinero para construir un automóvil?
El sueño de Yao Zhenhua de construir un automóvil comenzó en 2014. En ese momento, Baoneng adquirió sucesivamente CSG Group, Shaoneng, Zhongju High-tech y otras empresas de autopartes, y Yao Zhenhua dio oficialmente el primer paso hacia la industria automotriz.
En 2018, después de la famosa "Controversia de Wanbao", Yao Zhenhua vendió resueltamente sus acciones en Vanke para retirar 25.700 millones de yuanes y comenzó a "diseñar de manera integral toda la cadena de la industria automotriz" y estableció sucesivamente baterías. investigación y desarrollo, investigación y desarrollo de energía, y diseño de automóviles y otras unidades, incluidas alrededor de 3.000 personas en el grupo de autopartes.
Según la divulgación de Baoneng en 2020, la inversión total de la compañía en el negocio automotriz supera los 200 mil millones de yuanes, se han construido 3 bases de fabricación y se están construyendo varias bases de producción regionales clave. La capacidad de vehículos prevista es de 3,75 millones de vehículos al año y cubre una superficie de más de 10.000 acres.
Sin embargo, aunque los planes de construcción de automóviles de Baoneng han sido costosos en los últimos años, el progreso ha sido muy lento.
A principios de noviembre del año pasado, se completó oficialmente la fábrica verde inteligente en la base de Xi'an de Baoneng Automobile Group, el primer vehículo de la nueva plataforma xEV de energía desarrollada de forma independiente y el vehículo eléctrico de alcance extendido (REV) de Baoneng. también salió de la línea de montaje el mismo día. Esta es la tercera base de fabricación de vehículos de Baoneng Automobile Group después de la base de fabricación de Qoros en Changshu, Jiangsu y la base de fabricación de Baoneng Automobile en Shenzhen (anteriormente base de fabricación de Changan PSA).
Además, Baoneng también ha aclarado su planificación de capacidad de producción de vehículos de nueva energía en el distrito de Fuyang, Kunming, Guangzhou, Xi'an, Kunshan y Guiyang, y ha construido bases de producción de automóviles. Sin embargo, la empresa ha mantenido "en secreto" el progreso general de la construcción de estos cinco parques industriales de vehículos de nueva energía.
Por ejemplo, el parque industrial de vehículos de nueva energía de Baoneng en Guangzhou originalmente planeó completar el proyecto de infraestructura para fines de 2019, comenzar a instalar equipos de proceso y lanzar el primer vehículo en el tercer trimestre de 2020, pero El caso es que este parque industrial parece que aún no está terminado.
De hecho, en noviembre del año pasado, Baoneng y Evergrande fueron "nombrados" por la Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo, exigiéndoles que informaran sobre las inversiones locales desde 2017 y los proyectos de piezas y vehículos de nueva energía que se planeaban invertir y construido, incluyendo terreno, contenido de la construcción, avance del proyecto, inversión completada, etc.
Debido a los informes de los medios, antes de que se completara la base de automóviles Xi'an de Baoneng y se produjeran automóviles nuevos, los proyectos inmobiliarios comerciales de apoyo "Auto City" y "Automobile Smart Valley" ya habían obtenido certificados de venta.
“Como todos sabemos, el ciclo desde la I+D, el diseño hasta la fabricación en la industria del automóvil es relativamente largo. Después de obtener el terreno, algunas empresas inmobiliarias pueden coordinar con los bancos para otorgar préstamos a la empresa y planificar algún tipo de apoyo. tierras para equilibrar las pérdidas del negocio del automóvil", dijo una fuente a Kung Fu Motors.
Sin embargo, a medida que el país endurece los controles inmobiliarios este año, llevar a Baoneng a "deshacerse de la realidad virtual" puede haberse convertido en la "opción imprescindible" de Yao Zhenhua.
Es más, a principios de este año, Yao Jianhui anunció en Baoneng que se retiraría por completo del Grupo Baoneng debido a “desacuerdos con su hermano mayor Yao Zhenhua”.
Yao Jianhui dijo que ha estado considerando vender Baoneng Real Estate durante tres años; hace tres años fue el comienzo de la decisión de Yao Zhenhua de ingresar a la industria del automóvil.
En otras palabras, Yao Zhenhua está estableciendo la sede de Baoneng New Energy Vehicle en Guangzhou, lo que sin duda será una nueva "historia capital".
En enero de este año, hubo noticias de que Baoneng se haría cargo de la base de Zotye en Linyi, Shandong. Aunque el mensaje fue eliminado posteriormente, las declaraciones posteriores de ambas partes siguieron siendo ambiguas. Especialmente para Zotye Auto, que actualmente se encuentra en la etapa de quiebra y reorganización, quién se hará cargo del mercado todavía afecta los nervios del mercado de capitales y de la industria.
Aunque Zotye emitió un anuncio en abril de este año, negando que los inversores involucrados en la pre-reorganización de la compañía fueran Tesla, Xiaomi, NIO o Baoneng, con la inversión estatal en Baoneng, la imaginación parece ser mucho más amplio.
Pero antes de que Yao Zhenhua pueda realizar la oferta pública inicial del negocio de automóviles Baoneng, todavía quedan muchos problemas.
En primer lugar, Yao Zhenhua debe asegurarse de que el GX16, el primer modelo de la nueva marca de alta gama, se lanzará y pondrá a la venta dentro de este año y será un éxito instantáneo; Qoros y DS salen del atolladero de las pérdidas y empiezan a alcanzar sus propios objetivos.
Más importante aún, a diferencia de cuando Yao Zhenhua ingresó al mercado para fabricar automóviles hace cuatro años, Baoneng se enfrentará a competidores como las compañías automotrices tradicionales, Weilai y Xiaopeng. , así como nuevas empresas como Baidu, Huawei y Foxconn.
Vale la pena mencionar que Yao Zhenhua, que es 12 años menor que Xu Jiayin, parece tener relativamente más oportunidades de contraataque ahora. Sin embargo, frente a la ventana de oportunidad en la misma industria, la competencia final es el mercado y los productos, así como la capacidad de integrar la ecología de viajes del futuro.
Kung Fu
Aunque Yao Zhenhua suele expresar sus palabras en reuniones internas de la empresa, rara vez escuchamos las "palabras de oro" del jefe Chaoshan en situaciones externas.
El dicho que más circula en la industria es lo que dijo Yao Zhenhua después de la Batalla de Wanbao: "Soy un intelectual y hago cosas con los pies en la tierra".
De hecho, tanto Evergrande como Baoneng creen que después de gastar 100 mil millones para construir un automóvil, ambos saben lo difícil que es pasar del concepto de automóvil a la producción en masa.
En particular, los vehículos de nueva energía son una industria típica intensiva en talento y tecnología, y la fabricación de automóviles también es una batalla prolongada por el desarrollo de tecnología central. Tomará tiempo responder si Yao Zhenhua tiene suficiente "resiliencia" para durar hasta el día en que Baoneng Motors se convierta en un gran grupo automovilístico mundial.
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