Great Wall Motors planea lanzar una nueva marca de vehículos eléctricos de alta gama para competir con Weilai, Lantu, etc.
1. ¿Great Wall Motors quiere lanzar una nueva marca de vehículos eléctricos de alta gama compitiendo con Weilai, Lantu, etc.
Gasgoo Motors informó el 10 de diciembre que, según la gente? familiarizado con el asunto, Great Wall Motors planea lanzar una nueva marca independiente de vehículos eléctricos inteligentes, cuyo nombre en código interno es "SL". En el futuro, se centrará en el mercado de vehículos de nueva energía de alta gama y competirá directamente con él. Weilai, Lantu, etc.
En la actualidad, en el campo de los vehículos de nueva energía, Great Wall ya cuenta con la marca Euler y está obteniendo buenos resultados. En particular, el Euler R1, que se centra en el mercado de automóviles pequeños premium de 70.000 yuanes, ha vendido un total de 28.498 automóviles nuevos en el primer año desde su lanzamiento a fines de 2018, ubicándose con éxito entre los diez primeros vehículos de pasajeros de nuevas energías. coches en 2019. Incluyendo las 10.367 unidades vendidas por Euler iQ, las ventas totales de la marca Euler en 2019 alcanzaron las 38.865 unidades, ocupando una posición de liderazgo en el mercado de vehículos eléctricos con un valor de entre 70.000 y 80.000 RMB.
Al iniciar 2020, la marca Euler continúa manteniendo una gran tendencia de ventas. Excepto durante los dos primeros meses, que se vieron gravemente afectados por la epidemia, las ventas continuaron aumentando desde marzo y, en noviembre, las ventas mensuales alcanzaron. 11.592 vehículos, interanual un aumento del 415%, un aumento intermensual del 45%, logrando 9 aumentos consecutivos. Entre ellos, el Euler Black Cat (2021 R1) vendió 9.463 unidades en noviembre, un aumento interanual del 373% y un aumento intermensual del 51%. En los primeros 11 meses de 2020, las ventas totales de la marca Euler alcanzaron los 43.516 vehículos, frente a los 36.212 vehículos del mismo periodo del año pasado, un aumento interanual del 20%.
Eurer Black Cat, fuente de la imagen: Great Wall Motors
Pero en el mercado de vehículos eléctricos de alta gama, el diseño de Great Wall todavía está en blanco, y este es precisamente el foco de la competencia entre empresas de automóviles independientes. Especialmente porque las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles como Tesla, NIO, Xpeng e Ideal continúan fortaleciendo su "poder de ataque" en el mercado de vehículos eléctricos de alta gama. Por otro lado, marcas de lujo como Mercedes-Benz, BMW y. Audi también está intensificando sus esfuerzos para promover la electrificación. Cómo entrar rápidamente en este mercado se ha convertido en un problema urgente que deben resolver las empresas automovilísticas independientes. En respuesta a esto, muchas empresas automotrices han tomado medidas este año para promover los vehículos eléctricos de alta gama.
Por ejemplo, Dongfeng ha lanzado la marca Lantu. En la actualidad, el primer modelo Lantu FREE ha sido preproducido y se está sometiendo a tres pruebas especiales, de durabilidad, de fortalecimiento integral y otras pruebas en todo el mundo. El nuevo automóvil se posiciona como un SUV eléctrico inteligente mediano y grande sin ansiedad. Hará su debut mundial el 18 de diciembre y se lanzará y entregará en el tercer trimestre de 2021.
SAIC lanzó "Zhiji Auto", un proyecto construido conjuntamente por SAIC, Pudong New Area y Alibaba Group. Se dice que es un proyecto "Big Mac" de decenas de miles de millones y se lanzó oficialmente. 26 de noviembre. Lanzado e instalado en el Parque Inteligente de Zhangjiang, Nueva Área de Pudong. Entre ellos, el capital social de SAIC representó el 54%, Pudong Investment representó el 18%, Alibaba representó el 18% y otros representaron el 10%. Se informa que a partir de enero del próximo año, Zhiji Auto lanzará simultáneamente una nueva marca de automóviles de alta gama en Shanghai, Londres y CES en América del Norte, y presentará dos modelos, incluido un sedán y un SUV.
BAIC ha lanzado ARCFOX? El automóvil también ha sido respaldado por muchos proveedores conocidos como Valeo, Bosch, Autoliv, BorgWarner, Harman, Huawei, etc. Es el producto de alta gama más exitoso de BAIC.
Además, Changan, FAW, GAC, BYD, Baoneng, etc. también están implementando activamente productos de alta gama. Entre ellos, Changan anunció a mediados de noviembre que se uniría a Huawei y CATL para crear una nueva marca de automóviles inteligentes de alta gama. Se informa que el primer producto ha completado el trabajo preliminar de investigación y desarrollo y está a punto de ingresar. etapa de producción en masa. Estará disponible para todos pronto. FAW y Baoneng también han revelado sus opiniones sobre ingresar al mercado de vehículos eléctricos de alta gama.
En medio de los "problemas internos y externos", ¿cómo puede Great Wall no estar ansiosa? Es inevitable hacer esfuerzos para promover los vehículos eléctricos de alta gama. Sin embargo, aunque Great Wall ha ido un paso atrás en términos de ritmo, basándose en la marca Euler y las propias reservas técnicas de Great Wall en los tres campos eléctricos, una vez que se lance una marca eléctrica independiente inteligente de alta gama en el futuro, se espera que para formar un buen vínculo con la marca Euler y lograr nuevos objetivos. Los vehículos energéticos cubren todos los mercados de gama alta, media y baja. De esta forma, el rezago temporal parece no ser nada.
(Fuente: Gasgoo? Xiong Wei)
2. Xpeng Motors recaudó 2.160 millones de dólares para la investigación y el desarrollo de vehículos eléctricos inteligentes.
Gasgoo anunció recientemente que Xpeng Motors aportará 48 millones adicionales. Las acciones de ADS se emitieron a un precio de oferta pública de 45 dólares por ADS, recaudando 2.160 millones de dólares. Se espera que la emisión finalice el 11 de diciembre de 2020. .
Los suscriptores tendrán una opción de 30 días para comprar hasta un total de 7,2 millones de ADS de la empresa. Si los suscriptores ejercitan plenamente sus zapatos verdes, la cantidad recaudada alcanzará los 2.484 millones de dólares.
Se entiende que los fondos recaudados por Xpeng Motors se utilizarán en las siguientes áreas: investigación y desarrollo de vehículos eléctricos inteligentes, software, hardware y datos, ventas y marketing, canales de venta y servicio y supercarga; expansión del desarrollo de redes y expansión a mercados internacionales; posible inversión estratégica en tecnologías centrales para vehículos eléctricos inteligentes y fines corporativos generales, incluidas las necesidades de capital de trabajo, etc.
Como una de las empresas que ha ingresado al mercado de capitales de EE. UU., el precio de las acciones y el valor de mercado de Xpeng Motors continúan alcanzando nuevos máximos. Información de Oriental Fortune Network muestra que al 10 de diciembre, el precio de las acciones de Xpeng Motors era de 44,65 dólares, con un valor de mercado de 32,8 mil millones de dólares.
Además, Xpeng Motors también ha logrado buenos resultados en términos de ventas. Los datos muestran que Xpeng Motors entregó un total de 4.224 unidades en noviembre, un aumento interanual del 342%, estableciendo un nuevo récord. alto en 2020; de enero a noviembre Se entregaron un total de 21.341 unidades, un aumento interanual del 87%.
La imagen muestra la versión Xpeng P7 Pengyi; fuente de la imagen: sitio web oficial de Xpeng Motors
Entre ellos, el Xpeng P7 se convirtió en la principal fuerza de ventas, con 2.732 unidades entregadas en noviembre, un aumento intermensual del 30%; desde el lanzamiento de la entrega a gran escala a finales de junio de este año, se han entregado un total de 11.371 unidades. Xpeng G3 entregó 1.492 unidades ese mes, un aumento intermensual del 59%. (Fuente: Gasgoo? Fu Kui)
3. Las normas de emisiones Euro 7 más estrictas pueden provocar la catástrofe de los vehículos no híbridos
Noticias del 10 de diciembre, hora de Beijing, según Según el sitio web Automotive News Europe, a los fabricantes de automóviles les preocupa que la próxima ronda de normas de emisiones de la UE aumente los costos de cumplimiento y haga que no sea rentable producir automóviles con sistemas de propulsión híbridos no enchufables o totalmente eléctricos.
La norma de emisiones, conocida como Euro 7 (¿Euro? 7), reducirá aún más las emisiones máximas permitidas de contaminantes atmosféricos, como partículas finas, hidrocarburos y monóxido de carbono, y se espera que entre en vigor tan pronto como a principios de 2025.
La Comisión Europea presentará propuestas legislativas en el cuarto trimestre del próximo año, basadas en un análisis de evaluación de impacto que se completará en el primer semestre del próximo año.
Tomando como ejemplo los nuevos límites de emisiones propuestos, los óxidos de nitrógeno (NOx) se reducirán a 30 miligramos por kilómetro, cifra inferior al rango de error de los sistemas portátiles de medición de emisiones actuales.
Según las normas de emisiones Euro 6d que entraron en vigor en enero, después de excluir el factor de error del PEMS (sistema portátil de medición de emisiones), las emisiones de escape de los automóviles en el banco de pruebas y en la carretera no deben exceder los 80 mg/km. Actualmente, las estimaciones llegan a 34,4 mg/km.
Los expertos de la UE piden un endurecimiento significativo de los parámetros de las "pruebas de emisiones reales en conducción" (RDE), que hasta ahora ignoran "casos extremos" estadísticamente raros, como las temperaturas extremas.
Un ingeniero senior de Volkswagen afirmó que si el plan de emisiones Euro 7 propuesto por el Grupo Asesor sobre Normas de Emisiones Automotrices de la Unión Europea entra en vigor, Volkswagen ya no podrá vender un automóvil Polo por 15.000 euros.
El ingeniero jefe dijo a los periodistas: "Si amplían las condiciones límite de la prueba para cubrir vehículos más extenuantes, como remolques, significará el fin de los vehículos con motor de combustión interna. De hecho, incluso si Están equipados con baterías de 48 voltios. Los vehículos híbridos suaves no pueden cumplir con los requisitos de emisiones tan bajas bajo ninguna circunstancia", afirmó el ingeniero, que no quiso ser identificado en el informe.
También dijo: "Tendremos que eliminar los modelos de transmisión manual para poder indicar el momento preciso del cambio de marcha de la transmisión, y el rendimiento de aceleración del vehículo se reducirá. Será Más lento, el coche será como comer, es como pastillas para dormir. Por otro lado, no sólo se dispararán los costes de las empresas de automóviles, sino que también desaparecerá toda la diversión relacionada con la conducción.
”
La introducción de las normas de emisiones Euro 7 se considera un determinante clave detrás del cruce de las curvas de costos para los vehículos de combustión interna y eléctricos.
Los fabricantes de automóviles dicen que la regulación vendrá con nuevas tecnologías con los costos de cumplimiento, como tecnologías de postratamiento de gases de escape más limpias, que los vehículos eléctricos eliminan una vez que se tiene en cuenta el control de su huella de carbono en todos los aspectos de los vehículos, incluidos los contaminantes y el dióxido de carbono.
Comenzando a continuación. mes, se espera que los fabricantes de automóviles apliquen normas Euro 6d más estrictas, que también incluyen a los vehículos diésel.
¿La industria había solicitado posponer la entrada en vigor de la norma Euro 6d medio año, pero no lo consiguió?
Los grupos industriales dieron la alarma
El grupo de presión de la industria automotriz ACEA dijo que los objetivos de ingeniería deben establecerse cerca de cero para tener en cuenta las tolerancias de prueba
ACEA dijo a Automotive News Europa ) escribió en un comunicado: "Actualmente no hay evidencia de que limitar las emisiones de óxido de nitrógeno a 30 mg/km sea técnicamente factible, especialmente en todas las condiciones de conducción por carretera. Los mismos límites también deben cumplirse en una variedad de condiciones de conducción más extremas, incluidas grandes altitudes, altas velocidades, pendientes ascendentes, a plena carga y en condiciones más severas de invierno y verano.
El ingeniero de VW dijo que la propuesta podría en realidad aumentar las emisiones nocivas si se implementa. Dijo: "Esto significaría que los vehículos que, por cualquier motivo, no puedan cambiar a automóviles eléctricos terminarán usando los que ya tienen. coches en lugar de sustituirlos por coches más limpios. ”
Los representantes de la industria europea del transporte han expresado su preocupación por las normas de emisiones Euro 7, incluso en una carta dirigida a la Comisión Europea el mes pasado, instando a que el trabajo sobre las nuevas normas sea un proceso transparente y basado en datos que debería permitir Las partes interesadas tienen tiempo suficiente para analizar nuevas propuestas y recopilar comentarios basados en evidencia”.
El 4 de diciembre, hora local, ACEA publicó un documento de posición sobre los estándares de emisiones Euro 7. El documento emitió una severa advertencia sobre el control de emisiones: "Las propuestas de normas de emisiones Euro 7 que hemos visto hasta ahora (aunque los responsables de las normas afirman que no es la versión final) no han sido suficientemente transparentes y no han sido sometidas a suficientes pruebas. Debate. Esta propuesta es una apuesta en el plan para transformar vehículos propulsados por gasolina en vehículos de cero emisiones, lo que tiene rendimientos limitados. Hacerlo planteará riesgos para la competitividad de la industria." (Fuente: Sina Auto)
4, Toyota. Batería de estado sólido. La tecnología debutará en 2021
Gasgoo se puede cargar completamente en 10 minutos y viajar 500 kilómetros con una sola carga, minimizando los riesgos de seguridad. Toyota dijo que la próxima batería de estado sólido de la compañía no solo cambiará a los vehículos eléctricos. También cambiará el patrón de toda la industria.
(Fuente de la imagen: Toyota Motor)
Los vehículos eléctricos propulsados por baterías tradicionales de iones de litio tienen una autonomía más corta y tiempos de carga más largos con una sola carga, mientras que la tecnología de baterías de estado sólido presenta estas deficiencias. se solucionan muy bien. En las mismas condiciones, el vehículo eléctrico desarrollado por Toyota tiene una autonomía de más del doble que la de un vehículo tradicional propulsado por baterías de iones de litio, y el tiempo de carga se reduce en dos tercios incluso en un vehículo compacto; Está equipado con una batería de estado sólido que no sacrifica el espacio interno. Se espera que las baterías de estado sólido sean una alternativa viable a las baterías de iones de litio, reduciendo el riesgo de incendios en los vehículos eléctricos y aumentando la densidad energética (una medida de la cantidad de energía que una batería puede proporcionar en relación con su peso).
Toyota planea ser la primera empresa en vender un vehículo con batería de estado sólido a principios de la década de 2020, y el próximo año se presentará un prototipo. Toyota posee más de 1.000 patentes en el campo de las baterías de estado sólido, ubicándose entre las primeras del mundo. Nissan Motor Co. también planea desarrollar su propia batería de estado sólido para alimentar un vehículo no analógico para 2028.
El cambio hacia nuevas tecnologías de baterías también tendrá un impacto en las empresas de la cadena de suministro. Los fabricantes japoneses de materiales para automóviles se están apresurando a construir la infraestructura necesaria para abastecer a los fabricantes de automóviles. Mitsui Mining & Smelting Co. pondrá en marcha una planta piloto para producir electrolitos sólidos para baterías. La fábrica, ubicada en un centro de investigación y desarrollo en la prefectura de Saitama, podrá producir decenas de toneladas de electrolitos sólidos por año a partir del próximo año, suficiente para cumplir con los pedidos de vehículos prototipo.
La compañía petrolera Idemitsu Kosan está instalando equipos de producción de electrolitos sólidos en su planta de la prefectura de Chiba, con el objetivo de iniciar operaciones el próximo año. Para producir electrolitos sólidos es necesario curar los sulfuros, una especialidad de las industrias química y de metales. Sumitomo Chemical también está desarrollando este material.
Fabricantes japoneses como Sony y Panasonic han sido pioneros en la comercialización de baterías para coche. Pero desde finales de la década de 2000, han comenzado a surgir competidores chinos. CATL es actualmente el mayor proveedor mundial de baterías de iones de litio. La japonesa Asahi Kasei era originalmente el líder mundial en materiales separadores de baterías, pero el año pasado perdió su corona ante Shanghai Energy.
A medida que las emisiones de dióxido de carbono se reducen gradualmente a nivel mundial, se espera que los vehículos eléctricos se vuelvan muy comunes. El gobierno japonés ha estado alentando el desarrollo de baterías de estado sólido, argumentando que si el status quo se mantiene sin cambios, la mayoría de las tecnologías relacionadas con el rendimiento de los vehículos dependerán de China.
El gobierno japonés está formando un fondo de aproximadamente 2 billones de yenes (19.200 millones de dólares) para apoyar las tecnologías de descarbonización. Los responsables de las políticas considerarán utilizar el fondo para proporcionar cientos de miles de millones de yenes en subsidios para financiar el desarrollo de nuevas baterías, con el objetivo de apoyar el desarrollo de la infraestructura de producción en masa nacional de Japón. Dado que las baterías de estado sólido utilizan litio, que tiene reservas mundiales limitadas, el gobierno ayudará a adquirir el material.
Otros países alrededor del mundo están siguiendo su ejemplo. La alemana Volkswagen planea comenzar a producir baterías de estado sólido a partir de 2025 a través de una empresa conjunta con una startup estadounidense. La empresa de tecnología china Qingtao (Kunshan) Energy Development Co., Ltd. invertirá mil millones de yuanes (153 millones de dólares) en investigación y desarrollo en áreas como las baterías de estado sólido. La inversión comenzará en 2021 y tendrá una duración de tres años. (Fuente: Gasgoo? Zhan Ya'e)
5. ¿Huawei compró un terreno en Guangzhou para construir un nuevo centro de I+D? ¿Puede estar relacionado con los coches inteligentes? El gobierno del distrito de Baiyun de la ciudad de Guangzhou informó que el terreno de la fábrica de azúcar china de ultramar en el distrito de Baiyun se vendió con éxito en el Centro de Comercio de Recursos Públicos de Guangzhou y el ganador fue Huawei Technologies Co., Ltd. La superficie total de este terreno es de aproximadamente 178,94 acres, con un área total de construcción planificada de aproximadamente 166.000 metros cuadrados y una tarifa de transferencia de 339 millones de yuanes. Huawei planea construir un centro de investigación y desarrollo aquí en el futuro. .
Ya en abril de este año, Huawei firmó un acuerdo marco de inversión con el gobierno del distrito de Guangzhou Baiyun para construir un centro de I+D de Huawei en Guangzhou para promover el desarrollo de ciudades inteligentes, la computación en la nube y el Internet de las cosas en Guangzhou. para lograr una posición integral y una cooperación estratégica profunda. La exitosa oferta de Huawei por el terreno de la fábrica de azúcar Huaqiao puede significar que se acelerará la construcción del centro de investigación y desarrollo de Huawei en Guangzhou.
Según el plan original del distrito de Baiyun, el terreno se centra principalmente en la innovación tecnológica, el gobierno digital, el transporte inteligente, 5G y otros campos, y se centra en el desarrollo de la innovación de aplicaciones de tecnología de la información y nuevas tecnologías como Inteligencia artificial, big data y blockchain. Una generación de la industria de la tecnología de la información, que coincide con el gen TIC de Huawei. Se informa que una vez que se complete el centro de I+D, Huawei planea participar en investigación y desarrollo en campos técnicos como automóviles inteligentes, computación en la nube e Internet de las cosas, y acelerar la aplicación de la tecnología TIC de Huawei en diversas industrias en Guangzhou.
Desde que Huawei estableció oficialmente la solución de automóvil inteligente BU en 2019, en el último año, Huawei ha profundizado su alcance en varios campos de los vehículos eléctricos inteligentes. Apoyar a Huawei en la implementación de estas innovaciones tecnológicas es. su incansable inversión en investigación y desarrollo. Por ejemplo, la base de I+D de Huawei en Qingpu, Shanghai, con una inversión total de casi 10 mil millones de yuanes, comenzó oficialmente su construcción a finales de septiembre. Una vez finalizada, llevará a cabo investigación y desarrollo en chips de terminales, redes inalámbricas y la tecnología. Internet de las Cosas, y se espera que emplee entre 30.000 y 40.000 personas con talento en I+D en tecnología.
Cerca de Shanghai, Huawei también ha establecido un centro tecnológico en Suzhou. Se informa que el centro también podrá albergar a decenas de miles de personas. En el futuro, una gran parte de las piezas de automóvil de Huawei estarán relacionadas. Los negocios se ubicarán aquí, incluidas las pruebas y los laboratorios conjuntos establecidos por socios, etc., para acelerar la implementación del negocio automotriz de Huawei. (Fuente: Gasgoo? Xiong Wei)
6, Volvo Cars invertirá 83 millones de dólares para producir motores eléctricos en Suecia
Gasgoo Según informes de medios extranjeros, Volvo Cars anunció el 9 de diciembre Dijo que planea comenzar a producir motores eléctricos en su planta de sistemas de propulsión en Skovde, Suecia. Para añadir capacidad de producción de motores eléctricos a la planta, Volvo invertirá 700 millones de coronas (aproximadamente 83 millones de dólares) en la planta.
(Fuente de la imagen: Volvo)
Un portavoz de Volvo Cars dijo que la compañía comenzará la producción a gran escala de motores eléctricos alrededor de 2025. La llamada producción completa significa que Volvo producirá al mismo tiempo las piezas giratorias del motor eléctrico y la carcasa del sistema de propulsión eléctrica. Las actividades de producción relacionadas con motores de combustión interna en la planta de Skövde se transferirán a una filial de Volvo llamada Powertrain Engineering Suecia.
Un portavoz de Volvo reveló que la planta suministrará motores eléctricos a las plantas de ensamblaje de vehículos de Volvo en Suecia y Bélgica. Añadió que la planta también tiene potencial para suministrar motores eléctricos a las fábricas de la empresa en Estados Unidos y China.
Los motores eléctricos, las baterías y la electrónica de potencia son los componentes básicos de los vehículos eléctricos. Volvo dijo que desarrollar y producir motores eléctricos internamente permitirá a los ingenieros de Volvo optimizar aún más los componentes y toda la transmisión eléctrica de los nuevos modelos.
A principios de este año, Volvo dijo que realizaría inversiones a gran escala en el diseño y desarrollo de motores eléctricos para modelos de próxima generación. El director ejecutivo de Volvo, Hakan Samuelsson, dijo la semana pasada que, en su visión, Volvo se convertirá en una marca totalmente eléctrica en los próximos 10 años. Volvo espera que para 2025, los vehículos puramente eléctricos representen la mitad de sus ventas globales, y la mitad restante provenga de vehículos híbridos. (Fuente: Gasgoo? Nebula)
7. ¿El Consejo de Supervisión de Volkswagen celebró una reunión? Pero es posible que Diess no lo haya hecho
Gasgoo Según informes de medios extranjeros, el Consejo de Supervisión del Grupo Volkswagen sí lo hizo. Herbert Diess no celebró su reunión de directores ejecutivos y pidió un voto de confianza, pero afirmó que las discusiones en la reunión fueron "constructivas".
(Fuente de la imagen: Volkswagen)
El 9 de diciembre, el Consejo de Supervisión del Grupo Volkswagen celebró una reunión para encontrar formas de calmar la crisis de liderazgo. Un portavoz del Consejo de Supervisión afirmó en un comunicado: "Las discusiones en la reunión fueron constructivas. Sin embargo, como era de esperar, no se tomará ninguna decisión en la reunión de hoy".
Previamente, Diess pidió una renovación anticipada. del contrato y para proporcionar más apoyo a sus esfuerzos de reforma. Diess ha tratado de transformar a Volkswagen del mayor fabricante de automóviles con motor de combustión interna del mundo en una empresa capaz de producir en masa vehículos eléctricos y autónomos. Pero el ritmo y la profundidad de sus reformas, incluida la reducción de costos en Alemania y la transformación de VW en una empresa de tecnología, han llevado a repetidos enfrentamientos con líderes sindicales deseosos de proteger los empleos locales. En junio, Diess fue despojado de su cargo al frente de la marca Volkswagen debido a disputas internas.
Las fuentes dijeron que Diess y el sindicato no estaban de acuerdo en cuestiones clave, incluida la renovación de su contrato de director ejecutivo después de 2023 y el nombramiento de la junta directiva. Volkswagen es ahora menos eficiente y más caro que sus importantes rivales. Diess siempre ha creído que se deben reducir costos para liberar más recursos necesarios para producir automóviles de alta tecnología.
Es probable que los líderes sindicales, que ocupan la mitad de los puestos en el consejo de supervisión de VW, se opongan a la renovación de Diess. Esta semana, personas familiarizadas con el asunto dijeron que el presidente de Volkswagen, Hans Dieter Poetsch, había presionado para evitar discutir la renovación porque la fecha límite de 2023 aún no se acerca y la renovación no es un asunto urgente en este momento.
Los esfuerzos de Diess por construir alianzas en el comité de gestión también han encontrado oposición, creando un punto muerto en la gestión. Diess intenta nombrar al director financiero de Audi, Arno Antlitz, como director financiero del Grupo Volkswagen en sustitución de Frank Witter, que se jubilará en junio; contratar a Thomas Schmall como miembro del comité de dirección responsable de piezas y componentes en sustitución de Stefan Sommer; resignado. Como jefe de la división de repuestos de Volkswagen, a Schmall se le atribuye haber liderado la transformación hacia la electrificación de las plantas de repuestos alemanas.
Una fuente de la dirección de Volkswagen dijo al diario económico alemán Handelsblatt que Diess había perdido el apoyo de los altos ejecutivos. "La gente ya no le apoya." Según Handelsblatt, los ejecutivos están hartos de que Diess afirme constantemente en los medios que Tesla es mejor que Volkswagen. El mes pasado, Diess escribió una columna de opinión en Handelsblatt, diciendo que Volkswagen todavía tenía una estructura "vieja y dura" que debía ser derribada.
(Fuente: Gasgoo? Gu Jiaojiao)
8, Yiwei Lithium Energy presentó a SKI como inversor estratégico a través del canje de deuda por acciones
Gasgoo anunció recientemente que Huizhou Yiwei Lithium Energy Co. , Ltd. La compañía (en adelante, Yiwei Lithium Energy) anunció que para satisfacer las necesidades operativas y de desarrollo de su filial Huizhou Yiwei Energy Collection Co., Ltd. (en adelante, Yiwei Energy), Yiwei Lithium Energy, Yiwei Energy y Blue? Dragon Energy Co., Limited (en lo sucesivo, "BDE") firmaron cuatro "contratos de préstamo en efectivo". Yiweiji Neng solicitó un préstamo a BDE y la empresa proporcionó una garantía de prenda con el 60% del capital de Yiweiji Neng. .
Fuente de la imagen: Anuncio de EVE Lithium Energy
BDE, SK Innovation Co., Ltd. (en adelante, "SKI"), EVE Energy y EVE Lithium Energy firmaron el "Transfer del "Acuerdo de Derechos del Acreedor", BDE transfiere a SKI todos los derechos de préstamo que BDE puede disfrutar contra Yiwei Group al mismo tiempo, todas las partes acuerdan y confirman que en virtud del "Contrato de Préstamo en Efectivo" y los acuerdos relacionados (incluido el "Prenda de Valor"; Contrato" firmado entre BDE y la empresa) Todos los derechos y obligaciones de BDE son heredados por SKI.
SKI invirtió 2.035 millones de RMB a través del canje de deuda por acciones, lo que representa el 49% del capital registrado de Yiwei Jineng. Yiwei Lithium Energy representa el 51% del capital registrado de Yiwei Jineng.
Yiwei Lithium Energy dijo que después de que SKI ejerciera la transferencia de capital y se convirtiera en accionista de Yiwei Ji Energy, será propicio para aprovechar aún más la sinergia entre las dos partes en términos de tecnología, mercado, gestión y suministro. cadena, etc., y mejorar la eficiencia de Yiwei Lithium Energy ha aprovechado su posición de liderazgo en los mercados de baterías blandas nacionales y extranjeros para optimizar la estructura financiera de Yiwei Ji Neng.
Según los datos, el ámbito comercial de Yiwei Energy: baterías blandas de iones de litio para automóviles (excepto baterías de litio de estado sólido y baterías de litio metálicas) y módulos de baterías blandas de iones de litio para automóviles (estado sólido baterías de litio y baterías de litio metálico). Producción, procesamiento, venta, I+D y servicios posventa (excepto baterías de litio) y producción, procesamiento, venta, I+D y servicios posventa de baterías de almacenamiento de energía.
Los datos muestran que de enero a septiembre, los ingresos operativos de Yiwei Energy fueron de 1.466 millones de yuanes y su beneficio neto fue de 80 millones de yuanes. Al 30 de septiembre de 2020, los activos totales de Yiwei Energy eran de 5.274 millones de yuanes, los pasivos totales eran de 3.144 millones de yuanes y el índice de endeudamiento era del 59,61 %, en comparación con el 53,95 % en el mismo período del año pasado. (Fuente: Gasgoo? Fu Kui)
9. La ubicación de la sede norteamericana de la puesta en marcha de vehículos eléctricos Arrival ha sido determinada y aparecerá en la puerta trasera.
Gasgoo El 9 de diciembre, la nueva empresa británica de vehículos eléctricos Arrival anunció que su sede norteamericana estará ubicada en Charlotte, Carolina del Norte, a menos de 30 millas de su "microfábrica" en Rock Mountain, Carolina del Sur. La empresa aumentará su inversión en 3 millones de dólares para respaldar las operaciones en su sede de América del Norte. Además, se agregarán 150 nuevos empleados a la sede de América del Norte, incluidos recursos humanos, marketing, finanzas y administración y otros puestos relacionados.
Fuente de la imagen: Arrival
Fundada en 2015, Arrival tiene aproximadamente 1500 empleados en todo el mundo y tiene bases de producción e instalaciones de producción en los Estados Unidos, Alemania, Singapur, Rusia y el Reino Unido. Centro de I+D. La plataforma automotriz tipo "monopatín" con estructura de componentes modulares es la ventaja de Arrival porque no sólo es rentable sino que también contiene componentes como paquetes de baterías, motores eléctricos y sistemas de propulsión.
En los últimos cinco años, Arrival fue una empresa relativamente "misteriosa" hasta que anunció en enero de este año que había recibido una inversión de 110 millones de dólares de Hyundai y Kia. Este año, la compañía publicó más información y anunció el mes pasado que había acordado fusionarse con CIIG M&A para cotizar en los Estados Unidos, con una valoración de la empresa de aproximadamente 5.400 millones de dólares. Se entiende que la fusión con CIIG se completará en el primer trimestre del próximo año.
Arrival espera que sus vehículos eléctricos tengan precios competitivos en comparación con los vehículos de combustible tradicionales y tengan un costo de propiedad más bajo al competir con otros modelos de vehículos eléctricos. La compañía dice que su plataforma eléctrica modular "estilo monopatín" que puede usarse en diferentes modelos de vehículos, así como sus "microfábricas" instaladas cerca de las principales ciudades, son formas importantes de lograr su misión.
Según el plan de Arrival, producirá vehículos eléctricos comerciales, empezando por furgonetas y autobuses eléctricos.
Según el director ejecutivo de la empresa, Mike Ableson, la empresa tendrá cuatro modelos en el mercado para 2023. (Fuente: Gasgoo? Cai Shuhong)
El 10 de octubre, GM Cruise comenzó a probar autos autónomos sin oficiales de seguridad humanos en San Francisco
Gasgoo dijo el 9 de diciembre que había comenzado Pruebas En San Francisco, EE. UU., se están probando vehículos autónomos sin un conductor de seguridad humano en el asiento del conductor.
Coche sin conductor de Cruise (Fuente de la foto: Cruise)
El director ejecutivo de Cruise, Dan Ammann, dijo que la compañía planea comenzar a probar algunos automóviles y lo hará "metódica y responsablemente" en su implementación en San Francisco. , diciendo que la prueba marca la primera vez que se utiliza una licencia de prueba en una ciudad importante de EE. UU.
El portavoz de Cruise, Ray Wert, dijo que aunque estos vehículos autónomos no tendrán un operador de seguridad humano en el asiento del conductor, la compañía planea tener un operador de seguridad en el asiento del pasajero durante las pruebas iniciales. "Los operadores de seguridad tendrán la capacidad de detener el vehículo en caso de emergencia, pero no podrán utilizar los sistemas operativos estándar del conductor", dijo Wert en un correo electrónico. "Con el tiempo, los operadores de seguridad serán completamente eliminados de los vehículos autónomos".
Ammann dijo: “Para Cruise, y para la industria de la conducción autónoma en general, esto representa que la tecnología de conducción totalmente autónoma ha salido de la etapa de investigación y desarrollo y ha entrado en el camino de convertirse en un producto comercial real. Esto es muy emocionante y también es un hito importante en toda la historia de los vehículos autónomos”.
Coche de crucero sin conductor (Fuente de la foto: Cruise)
La comercialización de los vehículos autónomos. Conducir un coche lleva más tiempo que a la gente imaginarlo, y mucha gente pensó que debería haberse hecho realidad hace unos años. Ahora, mientras Wall Street y empresas como Cruise están promocionando las flotas de transporte sin conductor, sólo los coches autónomos de la unidad de Alphabet, Waymo, que operan en Arizona son para uso público.
Ammann se negó a revelar cuándo la compañía planea lanzar un negocio comercial de vehículos de pasajeros/camiones autónomos y solo dijo que "la compañía tendrá muchas acciones el próximo año" y el progreso de la compañía será más tangible para entonces. "Creo que el año que viene será un año muy emocionante", afirmó. Se espera que los coches de prueba formen parte de un programa de pruebas de los empleados antes de ser puestos en uso público.
El año pasado, Cruise retrasó un servicio comercial de vehículos autónomos que planeaba implementar en San Francisco en 2019. La compañía siempre ha dicho que el momento del lanzamiento estará orientado a la seguridad. El 9 de diciembre, Ammann reiteró este punto.
Coche autónomo de Cruise (Fuente de la imagen: Cruise)
Hace menos de dos semanas, Cruise acaba de aprobar el permiso del Departamento de Vehículos Motorizados de California para permitir en sus vehículos autónomos Eliminar conductores humanos. Empresas como Waymo, Autox Technologies, Nuro y Zoox de Amazon obtuvieron esta licencia antes que Cuise.
Ammann dijo que en los últimos cinco años, Cruise ha recorrido más de 2 millones de millas e invertido miles de millones de dólares en operaciones. Cruise es una subsidiaria de General Motors, con Honda y SoftBank como sus principales accionistas. El 9 de diciembre, el precio de las acciones de GM subió un 1,4% a 44,41 dólares por acción. (Fuente: Gasgoo? Gu Jiaojiao)
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.