Los aviones generalmente tienen dos motores. Si uno de ellos se estropea, ¿aún pueden volar?
Lao Liang responderá a esta pregunta.
¿El motor está averiado? Cuando la mayoría de la gente lo escucha, siente que es un ritmo absolutamente fatal. ¿No son los motores las dos largas patas del avión? Si uno está roto, ¿cómo podemos arreglarlo? ¿Quieres saltar?
¿Qué dices? Es comprensible que la gente común piense así. Si pueden pensar en ello, entonces, como diseñadores de aviones, ellos también deben poder pensar en ello.
Después de todo, cuando algo le sucede a un avión, especialmente a un avión de pasajeros, no es un problema de una o dos personas, sino un problema de un grupo de personas.
Entonces, si tu avión choca con un avión monomotor, básicamente ni lo pienses. Depende de cuánta suerte nos deje Dios. Hay una alta probabilidad de que sea destruido. .
Por supuesto, los aviones monomotor son generalmente aviones de combate, y son cazas ligeros. Los que tienen motores bimotores son aviones de combate pesados, y los aviones de aviación civil son al menos bimotores. .
Por lo tanto, un avión de combate solo tiene un motor. Una vez que ocurre un problema y el motor se apaga, en la mayoría de los casos podemos simplemente expulsarlo. Si el avión no vuela, no habrá rescate.
En cuanto a varios motores, una vez que un motor se apaga y algo sale mal, todavía existe una alta probabilidad de que pueda retroceder con un solo motor.
Los diseñadores han hecho suficientes preparativos para este problema. Expliquemos.
Digámoslo así, no hay más problemas con el motor del avión que en dos lugares, uno en el cielo y otro durante el despegue en tierra.
Primero expliquemos claramente los problemas de motor que se producen cuando un avión despega en tierra, y lo entenderás en el cielo.
En primer lugar, el grandullón entiende una cosa. Para que el avión despegue, debe tener una velocidad suficiente, si no alcanza esta velocidad, es solo un autobús con alas y. No puedo volar en absoluto.
Luego, durante el proceso de despegue, la velocidad aumenta constantemente, por lo que dividimos este aumento de velocidad en dos etapas.
¿Por qué se divide en dos etapas?
Porque cuando la velocidad del avión llega a A, o incluso supera A, no lo pienses. El avión no puede frenar. Es demasiado rápido y la pista es demasiado corta, lo cual no es suficiente. ayudarlo a girar el avión, frenar con fuerza, salirse de la pista y golpear algo, esto definitivamente sería un resultado catastrófico.
Entonces cuando la velocidad de nuestro avión no llegue a la zona A, el piloto mirará de vez en cuando el panel de instrumentos, que mostrará si hay algún problema con el motor. problema, entonces en esta etapa, los frenos se volverán Sí, no tiene nada de malo.
Cuando tu velocidad haya superado A, incluso si uno de los motores ha dejado de funcionar, no lo pienses, despeguemos hacia tu destino, intenta alcanzar la velocidad de despegue. B, ¡y deja volar nuestro avión!
¿Qué tal volar hacia arriba? ¿Gira en círculo y cae? Sí, vacía el depósito de combustible y baja, o elige otro aeropuerto cercano para aterrizar.
En 2016, el motor de un Boeing 777 se incendió durante el despegue. Prefirieron despegar y luego trasladarse a tierra tras el despegue.
Entonces la pregunta es, incluso si el primer motor está defectuoso, ¿todavía se atreve a cambiar de escenario?
Este es en realidad un plan de respaldo que estaba implementado al comienzo del diseño del avión.
Hay una unidad de potencia auxiliar detrás de la culata de un avión de aviación civil. La mayoría de la gente la llama APU. En realidad, es un generador más un motor. Cuando se activa, generalmente no se utiliza. cierta cantidad de potencia al soporte de la cabina.
Una vez que un motor deja de funcionar, este sistema se pondrá en marcha, permitiendo que el resto de motores hagan su trabajo sin preocuparse por nada más.
Luego los motores restantes y este sistema trabajan juntos para completar el vuelo durante un período de tiempo determinado.
Esta es una condición necesaria para que todo avión pueda venderse. Por ejemplo, un avión como el 737 debe mantener un tiempo de vuelo de una hora, mientras que un avión como el 777 debe mantener un tiempo de vuelo de. dos horas Algunos pueden ser hasta tres horas.
Entonces hay un margen tan grande, suficiente para que el avión encuentre un lugar adecuado para aterrizar.
Con respecto a esta pregunta, dado que las imágenes proporcionadas por el autor de la pregunta son todas de aviones civiles, permítanme centrarme en explicar la situación en la que un motor de un avión civil deja de funcionar repentinamente, que es lo que a menudo se llama Fallo de un solo motor en ingeniería de aviación civil. Eagle Airlines responderá a partir de los siguientes puntos:
En primer lugar, la mayoría de los aviones de aviación civil convencionales, ya sean bimotores, trimotores o cuatrimotores, generalmente tienen una unidad de potencia auxiliar en la cola del la aeronave, esto se conoce comúnmente como APU. La APU es equivalente a un pequeño generador de motor. Cuando el motor principal en tierra no está funcionando, la APU comienza a proporcionar iluminación, aire acondicionado y suministro de energía de aviónica a la cabina. Generalmente se apaga durante el vuelo, pero se puede encender. en cualquier momento para restablecer el suministro eléctrico a la cabina.
En segundo lugar, si un solo motor de una aeronave civil se cala, no podrá continuar el vuelo normal con el motor restante. Se requiere un aterrizaje de emergencia por seguridad, pero sí con el. Motor restante Con la asistencia eléctrica proporcionada por el motor y la APU, la viabilidad de completar el aterrizaje es bastante grande en la mayoría de las condiciones de vuelo. En la ingeniería de aviación civil, esta capacidad está representada específicamente por un parámetro, que es ETOPS, que es el tiempo máximo de vuelo seguro en caso de fallo de un solo motor. Hoy en día, muchos aviones de pasajeros bimotores de fuselaje estrecho, como el 737/. 320, etc., tienen una capacidad ETOPS de hasta 60 minutos, pueden desviarse completamente a un aeropuerto cercano; algunos aviones de pasajeros bimotores de fuselaje ancho y doble pasillo, como el 777/787/350, etc., tienen una capacidad ETOPS de hasta 60 minutos. La capacidad ETOPS es de 120 minutos, e incluso algunos modelos pueden alcanzar los 180 minutos, lo cual es bastante impresionante. Esto equivale a un tiempo de vuelo de casi 3 horas desde una altitud de crucero de unos 10.000 metros hasta el aeropuerto más cercano, que es técnicamente bastante seguro.
En tercer lugar, cuando se produce un fallo de un solo motor de una aeronave civil en tierra, se debe abortar el despegue, especialmente después del inicio del rodaje, si la velocidad no ha alcanzado la velocidad de decisión. (Boeing, si no recuerdo mal, la velocidad de decisión del 737 debería ser de unos 150 km/h. Si se produce un fallo de un solo motor, el piloto debe frenar inmediatamente porque la longitud restante de la pista en ese momento todavía permite que el avión reduzca la velocidad). abajo y parar. Pero si excede la velocidad V1 (el V1 del Boeing 737 es de 220 km/h), será vergonzoso. En este momento, los frenos inevitablemente se saldrán de la pista, si fuerza la cabeza hacia arriba, también puede caerse; nuevamente hacia abajo debido a una elevación insuficiente.
Respondamos aquí esta pregunta. Si desea obtener más información sobre conocimientos militares y de aviación, preste atención a "Eagle Airlines" insiste en respuestas originales y no hace ningún plagio textual. Algunas de las imágenes citadas en las respuestas provienen de Internet. son infringidos, serán eliminados; otros no pueden plagiar. Si los encuentran, repórtelo.
En primer lugar, según la normativa de la agencia reguladora de la aviación civil internacional, con el fin de garantizar el vuelo seguro de los aviones de pasajeros de la aviación civil con más de dos motores. Cuando falla uno de los motores de un avión de pasajeros, el avión de pasajeros debe realizar un aterrizaje alternativo en el aeropuerto más cercano dentro de un tiempo específico mientras los motores restantes están funcionando, lo que se denomina "ETOPS" en inglés. Por ejemplo, "180 minutos ETOPS" significa que el tiempo que tarda un avión de pasajeros en volar al aeropuerto alternativo no puede exceder los 180 minutos si falla un motor. En la historia de la aviación civil, hay casos de fallas de monomotores y bimotores.
Caso de fallo de un solo motor: accidente del vuelo 32 de Qantas. El vuelo despegó de Londres, Reino Unido, y hizo escala en Singapur antes de dirigirse a Sydney, Australia. El modelo del avión de pasajeros que provocó el accidente era un A380 vacío, un avión de pasajeros de fuselaje ancho y cuatrimotor. En la mañana del 4 de noviembre de 2010, el motor número 2 de un avión de pasajeros explotó repentinamente sobre la isla de Batam en la provincia de las islas Riau, Indonesia.
Con la total cooperación de la tripulación, el avión de pasajeros finalmente regresó y aterrizó en el aeropuerto de Changi en Singapur. No hubo víctimas en este accidente. Después de una investigación realizada por la Oficina Australiana de Seguridad en el Transporte, la causa del accidente se debió a un defecto de diseño en la tubería de combustible del motor, lo que provocó una fuga de combustible y provocó que el motor se incendiara y explotara.
Caso de doble fallo de motor: Vuelo 143 de Air Canada. El vuelo iba de Ottawa a Edmonton. El modelo de avión implicado en el accidente era un Boeing 767, un avión de pasajeros bimotor de fuselaje ancho. El 23 de julio de 1983, se produjo una alarma de presión de aceite cuando el avión de pasajeros estaba a la mitad de su viaje. Después de eso, los motores número 1 y 2 se pararon sucesivamente y el avión de pasajeros perdió potencia en el aire. Afortunadamente, el avión de pasajeros finalmente logró un aterrizaje seguro en un aeropuerto militar abandonado en Canadá, que en ese momento batió el récord mundial del vuelo sin motor más largo realizado por un avión civil. Después de la investigación, la causa del accidente fue que la tripulación y el personal de tierra calcularon mal el consumo de combustible, lo que provocó que el consumo real de combustible del avión de pasajeros fuera menos de la mitad del uso normal.
Con el progreso continuo de la tecnología aeroespacial de mi país en los últimos años, los motores utilizados en los aviones actuales tienen una confiabilidad relativamente alta, lo que equivale a la potencia y la energía cinética del corazón del avión. en el suministro del motor. Si se trata de una aeronave equipada con dos motores y uno de los motores se cala, la aeronave puede seguir volando con el otro motor.
Para aquellos grandes aviones comerciales que vuelan largas distancias a través de océanos, las compañías de aviación civil estipulan que estos aviones deben tener la función ETOPS. Lo que significa esta función es que si una aeronave tiene una calificación ETOPS de solo 200 minutos. Luego, si uno de los motores de la aeronave falla durante su vuelo, su otro motor deberá ser plenamente capaz de soportar los 200 minutos de vuelo de la aeronave y llegar al aeropuerto alternativo dentro de estos 200 minutos.
Esta calificación ETOPS se aplica principalmente a aquellas aeronaves que vuelan a través del océano, porque existen menos aeropuertos alternativos para este tipo de vuelos. Sin esta función ETOPS, la aeronave solo puede elegir rutas cercanas a la costa durante la navegación, lo que puede garantizar la seguridad de la aeronave.
Por lo tanto, cuanto mayor sea la calificación de ETOPS, significa que las aerolíneas pueden planificar más rutas, y estas rutas se pueden diseñar audazmente para volar en línea recta, lo que permite volar a aviones equipados con dos motores. Pero, de hecho, actualmente muchos aviones equipados con dos motores solo pueden obtener 180 minutos de permiso de operación ETOPS. Cuando sea necesario, deben utilizar rutas en zigzag para garantizar que los aviones de pasajeros estén siempre listos para su uso en el aeropuerto.
Sin embargo, el avión con mayor capacidad ETOPS no solo vuela durante 180 minutos. Su tiempo de vuelo ha sido de hasta 370 minutos, lo que significa que este avión ahora puede volar continuamente durante más de seis horas con un solo motor, lo que significa que la distancia de vuelo en un solo sentido de este avión ha alcanzado los 4.360 kilómetros.
El problema mencionado por el sujeto se llama falla del motor en el despegue (EFTO para abreviar) y no es raro.
Los aviones monomotor tienen una alta probabilidad de sufrir accidentes graves, pero los aviones multimotor generalmente no causan accidentes.
El EFTO más común se produce por la inhalación de objetos extraños durante la fase de rodadura, como pájaros, personas, piedras, trozos de hierro, etc.
De hecho, el piloto sabrá la respuesta a la pregunta de si debe seguir despegando en este estado.
Por ejemplo, los instrumentos de vuelo del Boeing-747
Cuando el piloto comprueba antes de despegar, existe una página de parámetros de despegue, que se comprobará antes de despegar. La información que se muestra en esta página sobre EFTO son los dos valores V1 y V2.
V, velocidad.
Durante los distintos procesos de la aeronave desde el despegue hasta el aterrizaje se distinguirá claramente la velocidad. Simplemente llamada velocidad V.
Entre ellas, V1 se denomina velocidad no terminante, lo que significa que si la velocidad de la aeronave supera V1, el proceso de despegue no se puede finalizar.
V2 se denomina velocidad mínima de despegue segura. En pocas palabras, el avión puede despegar cuando está rodando a una velocidad superior a V2. Incluso si un motor no funciona, no habrá ningún problema en el despegue. .
La imagen de arriba muestra los datos de visualización en pantalla del Boeing 747 a modo ilustrativo:
El Boeing 747 debe realizar operaciones de despegue después de que la velocidad de rodadura en tierra alcance la velocidad V1 de 162 kilómetros/hora. . El avión despegará del suelo a una velocidad de Vr 167 km/h. Si se encuentra una falla en el motor después de alcanzar la velocidad V1, continuará acelerando y rodando hasta la velocidad de avance V2, que es una velocidad de 172 kilómetros por hora, y despegará.
Si el EFTO se produce por debajo de la velocidad V1, que es una velocidad de rodaje de 162 km/h, entonces se pueden parar forzosamente todos los motores y aplicar los frenos. El avión se detendrá de forma segura en la pista.
En 2016, un Boeing 777 de United Airlines sufrió un incendio en el motor mientras despegaba del aeropuerto JFK, pero aun así decidió despegar. Después del despegue, el avión aterrizó en Nueva Jersey.
Y mucho menos un motor, incluso si ambos motores del avión fallan, el avión aún puede planear y aterrizar con seguridad. En 2001, un avión Airbus A330 de la compañía canadiense Air Transat experimentó una fuga de aceite mientras navegaba. Posteriormente, ambos motores del avión dejaron de funcionar porque no había combustible. El avión se convirtió en un verdadero súper avión en el cielo y el capitán se vio obligado a controlarlo. El planeador recorrió 150 kilómetros y finalmente realizó un aterrizaje de emergencia en las Islas Azores en el Océano Atlántico. No hubo heridos en el incidente. Además, es conocido el caso ocurrido en el aterrizaje forzoso de US Airways en el río Hudson en 2009. El avión chocó contra un pájaro durante el despegue, provocando que ambos motores fallaran. Al final, el capitán se vio obligado a aterrizar. avión en el río Hudson, en el río, todos sobrevivieron.
Por supuesto, el fallo de ambos motores de un avión en el aire es un hecho poco común en la historia de la aviación. Debes saber que la fiabilidad de los motores de los aviones de pasajeros contemporáneos es extremadamente alta, casi cercana al 100. Una persona se encontrará con una sola falla de motor en su vida. Los accidentes son eventos extremadamente improbables, y mucho menos los dos accidentes en los que ambos motores fallaron al mismo tiempo, como se mencionó anteriormente. Además, los fabricantes de aviones han tenido en cuenta el fallo de un solo motor al diseñar el avión y han dejado suficiente redundancia de seguridad para el avión. Antes de lanzar al mercado un nuevo avión bimotor, debe estar certificado para operación monomotor de rango extendido (ETOPS) para garantizar que, en caso de un accidente con falla de un solo motor, el avión pueda volar a un aeropuerto alternativo cercano. y aterrizar con un solo motor. La gran mayoría de los aviones bimotores tienen la capacidad de volar durante 180 minutos con un solo motor. La capacidad ETOPS del Airbus A350 El motor del A350 aún puede volar durante más de seis horas.
Los aviones actuales ya no son como los de la Segunda Guerra Mundial, ya sean aviones militares actuales o aviones civiles de pasajeros, ya están equipados con una gran cantidad de sistemas de aviación muy complejos para cooperar. Por tanto, el principal factor que puede hacer que un avión realmente vuele hoy en día es que, además de su corazón "aeromotor", también necesita la asistencia de un gran número de sistemas de corrección aeronáutica.
Tomemos como ejemplo los aviones de combate de tercera generación de Estados Unidos y Rusia. Desde el punto de vista de la apariencia, el avión de combate ruso Su-27 es muy consistente con el diseño aerodinámico en el aire. Echemos un vistazo al F15 estadounidense. Sin mencionar su enorme tamaño, el cuerpo gordo no es adecuado para la aerodinámica. Desde mi punto de vista, un caza con esa apariencia no tiene ninguna movilidad aérea. Pero la situación real no es así. Por mucho que el avión de combate F15 no tenga un diseño aerodinámico, es inútil que esté equipado con dos motores de alto empuje, junto con la asistencia de varios sistemas de aviónica, que También hace que el avión de combate F15 sea maniobrable en el aire. El rendimiento no es inferior al Su-27.
Más cerca de casa, se puede pensar que si un avión está equipado con dos motores, y si uno de los motores se daña y se apaga mientras vuela en el aire, ¿causará el empuje en ambos lados del avión? se desequilibrara, lo que provocaría que el avión perdiera el equilibrio. ¿El avión perdió su capacidad de volar o incluso se estrelló? Después de todo, existe tal peligro, pero cuando se para un motor de un avión bimotor, lo primero que hay que hacer es compensar el avión, principalmente para evitar el empuje de todo el avión causado por un motor. desviarse, de lo contrario la aeronave no podrá volar niveladamente.
Cuando un avión bimotor pierde el funcionamiento de uno de los motores, simplemente hablando, sólo provoca que todo el avión pierda un poco de empuje y potencia. En otras palabras, siempre que la aeronave pueda mantener suficiente empuje de vuelo y suficiente potencia para suministrar varios sistemas de aviónica en la aeronave en este momento, la aeronave eventualmente podrá aterrizar con éxito. Sin embargo, cuando se pierde un motor, la aeronave debería poder descender a un espacio aéreo inferior a 3 kilómetros y los movimientos de vuelo de toda la aeronave deberían reducirse considerablemente. Lo mejor es poder mantener una postura de vuelo nivelada. Por supuesto, durante un aterrizaje de emergencia, la aeronave debe tener suficiente energía para soportar el descenso del tren de aterrizaje, de lo contrario provocará que toda la aeronave roce contra la pista durante el aterrizaje de emergencia, lo que eventualmente puede provocar que la aeronave explote o se rompa. destruido.
Actualmente, un gran número de aviones de pasajeros o grandes bombarderos suelen estar equipados con dos o más motores. Si en este momento solo se daña un motor, no hay de qué preocuparse. Por ejemplo, el bombardero estratégico estadounidense B52 está equipado con un potente motor. Durante muchos entrenamientos de vuelo, incluso los pilotos del bombardero estratégico B52 apagan activamente ambos motores para volar. Estas misiones de entrenamiento de vuelo simulan principalmente la capacidad del bombardero estratégico B52 o del piloto para continuar volando con normalidad si un motor se destruye durante tiempos de guerra. Por supuesto, no se descarta apagar ambos motores mientras navega a gran altura para ahorrar consumo de combustible. .
Por supuesto, no sé si habrás notado que los aviones de aviación civil comunes tienen una boquilla similar a un motor en la cola. Esta es la unidad de potencia auxiliar "APU" con la que está equipado el avión. El dispositivo "APU" que lleva la aeronave es básicamente una combinación de un motor pequeño y un generador. Si se para el motor principal de la aeronave, el dispositivo "APU" se pondrá en marcha para proporcionar la energía faltante a toda la aeronave. suministro de energía, además de complementar la pérdida de empuje de todo el avión provocada por la parada del motor principal.
No hablemos de aviones multimotor. Incluso un caza monomotor con un solo motor, si el motor se detiene cerca del aeropuerto, es teóricamente posible realizar un aterrizaje de emergencia en la pista del aeropuerto. . Por supuesto, sin el empuje del motor, toda la aeronave no tendrá suministro de energía. En este momento, solo puede confiar en que el piloto actúe como aviónica artificial y confiar en la inercia de la aeronave para realizar un aterrizaje de emergencia en la pista del aeropuerto. . Por supuesto, cuando el motor de un avión de combate monomotor está parado, lo más probable es que el avión se "choque" en la pista del aeropuerto si quiere realizar un aterrizaje de emergencia en ese momento, depende de si el piloto y todo el avión podrán sobrevivir. en la voluntad de Dios.
Dicho esto, hablemos del aterrizaje de emergencia del avión cuando el motor está parado. Hablemos de si es posible que un avión bimotor despegue cuando un solo motor no puede funcionar.
Si se trata de una aeronave civil bimotor, por motivos de seguridad, la aeronave civil nunca seguirá despegando si un solo motor pierde su función. ¿Por qué digo que es por seguridad? Es porque si despegamos a la fuerza en este momento, hay un 99,9% de posibilidades de que el avión se estrelle.
Porque si el avión pierde el control en un momento porque un motor deja de funcionar a gran altura, entonces el avión todavía tiene más tiempo para que el piloto se ajuste y recupere el control del avión. Sin embargo, no hay lugar para el descuido durante la fase de despegue, si un avión bimotor decide continuar despegando con fuerza cuando un motor pierde trabajo.
Entonces, una vez que el avión simplemente abandona el suelo y pierde el control debido a un empuje insuficiente, el avión puede golpear fuertemente el suelo en menos de un segundo, y el piloto no tiene ni medio segundo para realizar el siguiente paso del trabajo de reparación. tiene pilotos de combate que se catapultan y se lanzan en paracaídas y no se atreven a hacer esto.
Si un avión bimotor ha iniciado el rodaje y se está preparando para despegar, si encuentra un fallo en el motor y se detiene en ese momento, y si el rodaje del avión no ha alcanzado la velocidad requerida para el despegue, si la aeronave elige frenar en este momento. Es seguro reducir la velocidad hasta que deje de deslizarse.
Sin embargo, si el avión ya ha alcanzado la alta velocidad requerida para el despegue, será inútil que el avión frene en este momento. El avión inevitablemente se sobrepasará la pista debido a la alta velocidad. Si elige despegar con fuerza, es muy probable que todo el avión se estrelle debido a un empuje insuficiente del motor.
"Posición de batalla de armas"
¡Los aviones de aviación civil bimotores deben tener capacidades de vuelo monomotor! Esta es una condición necesaria para que los aviones de aviación civil entren en funcionamiento en el mercado. Es un requisito de todas las normas de aeronavegabilidad.
Los aviones militares generalmente también necesitan tener esta capacidad, pero los requisitos son menores que los de los aviones de aviación civil. Porque los aviones de combate tienen asientos eyectables.
Un motor de avión averiado es un gran problema. Anteayer, un motor de un Boeing 737-700 de Southwest Airlines explotó durante el vuelo. Los escombros penetraron en el fuselaje, provocando una despresurización en la cabina y provocando una explosión. Explosión Un pasajero casi fue arrastrado fuera del avión, pero afortunadamente otros pasajeros lo sujetaron con fuerza. Afortunadamente, el capitán de turno no tuvo miedo ante el peligro y rápidamente tomó medidas para realizar un aterrizaje de emergencia. Finalmente, el avión aterrizó sano y salvo, pero un pasajero murió a causa de heridas graves. Se puede observar que durante el vuelo, una falla del motor es una situación muy crítica y requiere tratamiento de emergencia.
Algunos aviones pequeños o algunos aviones de combate utilizan un solo motor si el motor se avería en este momento, si no hay daños destructivos, como daños en la estructura del fuselaje, etc. , aún es posible deslizarse y realizar un aterrizaje de emergencia en terreno plano o agua. Sin embargo, el factor de riesgo sigue siendo muy alto. En realidad, es difícil lograr un terreno muy plano. Un pequeño golpe en el suelo hará que el avión de aterrizaje de emergencia se agriete, ruede, explote, etc., lo que fácilmente puede causar peligro. Y si el motor explota durante el vuelo, puede destruir fácilmente la forma del avión y provocar tragedias como la desintegración.
Los aviones multimotor tienen un factor de seguridad relativamente mayor. Si un avión bimotor de aviación civil alcanza la velocidad de despegue durante el despegue y falla un motor, la mejor solución. es continuar despegando, lo que demuestra que el avión bimotor Esta situación se tuvo en cuenta durante el diseño. La probabilidad de que se produzcan múltiples fallos de motor en un avión multimotor es muy, muy baja. Las fallas de un solo motor no son infrecuentes en la historia de la aviación. En octubre del año pasado, un A380 de Air France sufrió una explosión en el motor a mitad de su vuelo de París a Los Ángeles, lo que incluyó la desintegración de la entrada, el ventilador y la parte delantera del avión. una parada de emergencia a mitad de camino en el aeropuerto de Goose Bay en la localidad canadiense. Afortunadamente, la explosión del motor no provocó daños en el fuselaje y no hubo víctimas.
Si ocurren múltiples fallas en el motor, dará mucho miedo y definitivamente no podrás seguir volando. El accidente más famoso de este tipo es el "Milagro en el Hudson" y la película "Sully" basada en el incidente real. Es el aterrizaje de emergencia del vuelo 1549 de US Airways el 15 de enero de 2009. Poco después de que el avión despegara, el impacto de un pájaro provocó que ambos motores del A320 perdieran potencia. Debido al inteligente control del capitán Salinberg, realizó un aterrizaje de emergencia en el río Hudson, evitando víctimas. La simulación posterior demostró que no fue fácil afrontar este accidente de forma tan perfecta.
Todas las situaciones anteriores son situaciones en las que el daño del motor no causa daños a la carrocería de la aeronave, por lo que la aeronave aún puede salvarse. Los pilotos estrictamente capacitados pueden seguir procedimientos de emergencia para evitarlos o reducirlos. Se produce riesgo de accidentes. Si el motor explota y la carrocería se daña, no hay absolutamente nada que podamos hacer.
Desde que los hermanos Wright inventaron el avión, permitiendo a los humanos hacer realidad su sueño de volar en el cielo como un pájaro, la industria de la aviación se ha convertido en una parte importante del sistema industrial mundial en los últimos cien años. Mucha gente sabe que los aviones generalmente tienen dos motores (aquí solo se analizan los aviones de aviación civil ordinarios, no los helicópteros ni los aviones de combate). Entonces, si un motor se avería durante el vuelo, ¿puede el avión volar con un solo motor? Antes de responder, déjame contarte una pequeña historia que sucedió hace unos años.
El 15 de enero de 2009, el vuelo 1549 de US Airways despegó del aeropuerto LaGuardia de Nueva York a las 15:26 horas. Pero aproximadamente un minuto después del despegue, el capitán Sully Sullenberger informó a la torre del aeropuerto que ambos motores del avión habían golpeado un pájaro y habían perdido potencia, y solicitó regresar al aeropuerto de inmediato. El aeropuerto ordenó inmediatamente al vuelo 1549 que regresara inmediatamente. Sin embargo, el capitán descubrió que no podía regresar al aeropuerto, por lo que se preparó para organizar el vuelo del avión de pasajeros al aeropuerto de Teterboro en Nueva Jersey para un aterrizaje de emergencia. Más tarde, el capitán descubrió la altitud y la velocidad de descenso del avión en ese momento, y no pudo permitir que el avión de pasajeros aterrizara de manera segura en el aeropuerto de Teterboro. Por ello, el capitán decidió evitar zonas densamente pobladas y se arriesgó a realizar un aterrizaje de emergencia en el río Hudson que atraviesa la ciudad de Nueva York. Las 155 personas a bordo fueron rescatadas y el avión quedó intacto.
Después de leer esto, creo que todo el mundo entiende que incluso el avión de pasajeros más voluminoso puede continuar planeando y aterrizando bajo ciertas condiciones, y mucho menos uno de sus motores, incluso si todos sus motores están rotos. También consulté mucha información y descubrí que para aviones multimotor es un tema básico poder volar con seguridad con un solo motor parado. Tomando como ejemplo los grandes aviones de aviación civil, la mayoría de los aviones bimotores tienen certificación ETOPS, y muchos tienen certificaciones de 180 minutos, 200 minutos o incluso 300 minutos. Esto significa que el avión debe poder volar de forma segura durante un tiempo determinado con un solo motor. Pero hay una premisa, es decir, la falla del motor solo hace que el motor se cale y no causa otras fallas asociadas. Cuando algunas averías graves hacen que el motor se incendie, explote o se separe de la carrocería, suele ser un desastre. Por lo tanto, cuando se analiza el problema de un motor de avión averiado, no debemos mirar el problema de forma aislada. Debemos tratar el avión como un todo para prejuzgar y analizar.
Por último, permítanme popularizar un poco de conocimiento impopular entre los profesionales de la aviación: se llama soltar los ratones. Cuando los motores no funcionan, dos pequeñas espirales se extienden desde el fuselaje y se apoyan en el avión. . Disminución de la velocidad de generación de energía eólica, realizando un aterrizaje de emergencia. Bien, ¿te sientes más valiente al volar? De hecho, el desarrollo de la tecnología aeronáutica está cada vez más maduro. Los científicos ya han pensado en las cuestiones que nosotros, la gente corriente, estamos considerando, ¿no cree?