Coche tiburón
Cuando vi Superveloce 800 hace unos días me sentí enamorado.
El diseño del carenado Superveloce 800 está inspirado en los coches de carreras de MV Agusta y adopta el estilo racing de los años 1960 y 1970.
Este estilo es vanguardista, moderno y único. , trayendo recuerdos de épocas pasadas a través de la fusión del diseño retro y la estética moderna.
¡La gente se detenía y miraba este noble coche de carreras clásico! La Superveloce 800 realmente muestra lo que es tener apariencia y rendimiento en una motocicleta.
1945-2020, Augusta lleva 75 años dando forma a las motocicletas. Una leyenda del motociclismo que perdura hasta el día de hoy.
MV Agusta celebra este importante aniversario compartiendo momentos importantes del Patrimonio Mundial que están destinados a transmitirse a través de nuevos productos en todo el mundo.
Todos los productos de 2020 celebrarán este importante aniversario, el único con un logo especial en el cuerpo.
A mediados de los años 50, los ingenieros de MV Agusta aumentaron la cilindrada del motor hasta los 250 cc. En otoño de 1956 se lanzó un nuevo modelo, el 250 Raid. El nombre simbolizaba un largo viaje y fue elegido por votación de los concesionarios.
Técnicamente hablando, este coche es una mejora del modelo de 125 cc: un motor monocilíndrico de cuatro tiempos con válvulas superiores accionadas por varillas, una caja de cambios de cuatro velocidades entrelazada con él y un bastidor tándem a través de cual la potencia El cárter de la unidad está cerrado. El peso en seco de la motocicleta se ha incrementado de 102 kg a 160 kg. El motor de 14 caballos permite a esta motocicleta alcanzar una velocidad de 115 km/h. En 1959 también se lanzó una versión de 300 cc y 16 caballos de fuerza, con versiones específicas para el ejército y la policía también disponibles.
Aunque en la década de 1950, las motocicletas con las letras "MV" en los tanques participaban activamente en muchos eventos de conducción todoterreno, principalmente iniciados por corredores privados. Pero no fue hasta 1958 que miembros del club deportivo de la policía italiana Fiamme Oro entraron en contacto con uno de los hermanos de Agusta, Mario, para construir 3 motos de motocross para competición.
En tan solo unos días se construyó y soldó un marco dúplex adecuado. Al cuadro se sujetan unas horquillas de suspensión de 190 mm y un par de amortiguadores con muelles dobles, mientras que las ruedas se asientan sobre llantas de aluminio reforzadas de 21 y 19 pulgadas de diámetro. El modelo de carretera Raid tomó prestado el monocilíndrico "cuatro tiempos" 250см con cilindro de hierro fundido, árbol de levas superior y caja de cambios de 4 velocidades, y lo modificó ligeramente.
Las 3 motos hicieron su debut el 27 de abril de 1958 en el circuito "Malpensa" cerca de Milán, con resultados insatisfactorios: Antonio Sica fue quinto, Casagrande Alemania ocupó el puesto 15 y Dana no recibió ningún honor. Incluso los resultados posteriores no fueron muy satisfactorios y la poética aventura todoterreno terminó rápidamente. Sorprendentemente, estos elementos no desaparecieron, sino que fueron encontrados, lo que permitió restaurar el raro todoterreno MV Agusta. Pero lamentablemente faltan los otros dos elementos.
El aristócrata Domenico Augusta recordaba bien el principio "ganar el domingo - vender el lunes". Por lo tanto, para fortalecer su ranking de carreras y al mismo tiempo debilitar a sus competidores, a finales de 1949 se separó del equipo de Gillette Piero Remore, creador del Gran Premio de cuatro cilindros "Quinientos" y también del Al Jefe de mecánicos en Touro Racing.
La pareja Magni produjo 492,7 CC de "cuatro" para su nuevo empleador. Se suponía que el motociclista era Leslan Graham, campeón del mundo de 500 cc de 1949 y también piloto de bombardero Lancaster condecorado.
Graham tiene una fuerte mente técnica y se le ordenó darle forma al engorroso y problemático 500 4 del MV. Lo que hizo fue empezar por reducir el diámetro del cilindro, sustituir la transmisión por cardán por una de cadena y modificar el chasis.
A Domenico Augusta, un terrorífico idealista y pedante, el personaje de Graham le vino muy bien. En cierto modo se hicieron amigos de la familia y la villa de Augusta junto al lago de Lugano pasó a llamarse Casa Gram.
Graham estuvo encantado en Augusta cuando ganó su primer Gran Premio en Monza en 1952, donde superó a Umberto Masse de Guilera por 58 segundos Di. El director de la empresa, Giuseppe Gilera, quedó tan consternado por el incidente que protestó, acusando a Augusta de utilizar un motor con más cilindrada de la permitida.
Pero el árbitro no encontró ninguna infracción. Sin embargo, este capítulo de la historia no duró mucho. Graham murió en la Isla de Man en 1953 después de caer del Quinientos MV Augusta.
La historia de la motocicleta y el prototipo perdidos, ¡una parte importante de la historia de MV Augusta!
La imagen muestra la nueva serie de motocicletas expuesta en el Salón del Automóvil de Milán de 1947. Además de la producción del Type 98 y del futuro monocilíndrico 250 Turismo, el stand de MV también presentó un prototipo de Zefiro equipado con un “gemelo” de dos tiempos y 125 CC.
Se trata del primer motor bicilíndrico de la historia de la marca. Fue recibido con una intensa cobertura y una entusiasta recepción del público. Además, debido al sonido especial del motor, el prototipo recibió el sobrenombre de "Ranetta" (originalmente italiano).
Sin embargo, después de más de un año de giras y exposiciones, el elegante Zefiro todavía no llegó a producirse en masa y resultó demasiado caro para la posguerra, por lo que fue sustituido en la primavera de 1948 por uno más económico 125 Turismo, equipado con un motor monocilíndrico de 4,8 CV con un volumen de 123,5см y una horquilla de palanca tipo "viga".
Siempre hay una persona que puede decir con orgullo que fue la primera. Primero en el espacio, primer distribuidor, creador de las primeras películas del mundo... Para MV Agusta uno de esos pioneros es sin duda Franco Bertoni, el primer medallista de oro que causó revuelo en la fábrica MV Agusta de Cascina Costa.
El primer piloto de carreras de Franco Bettoni fue en 1947 en la localidad de Calate Brianza. Aunque esa carrera amateur terminó sin sentido, logró su primera victoria en la segunda carrera de ese día en Arsago-Seprio. Después de que Bertoni recibió la invitación de MV, comenzó a competir con el coche Tipo 98. Bertoni ganó la primera carrera de Como y varias otras carreras ese mismo año.
La temporada de carreras de 1948 entre Bertoni y MV Agusta se saldó con una serie de victorias en Varese, Cremona, Vigevano, Sondrio y Pisa, así como con la medalla de oro en 125 CC en el Gran Premio Nacional de Faenza.
Después de esta victoria, Franco Bertoni continuó compitiendo durante tres años más, tiempo durante el cual no sólo subió repetidamente al podio, sino que también se proclamó campeón de Italia en 1950 en la categoría de 125 cc.
A principios de la década de 1950, la gama de producción de MV Agusta consistía en motocicletas y scooters equipados únicamente con motores de dos tiempos que operaban entre 98 y 150 cm. En las regiones montañosas de Italia, los pequeños motores de cuatro tiempos son admirados por su potencia y economía. Los competidores ofrecían una amplia gama de este tipo de motocicletas, por lo que Remor se encargó de diseñar un modelo MV de carretera de cuatro tiempos.
El modelo de cuatro tiempos se presentó a finales de 1952 en dos versiones diferentes: el 175 CST y el 175 CSTL. Ambas versiones tienen un motor monocilíndrico de 175 cc, carrera ligeramente más larga (59,5 × 62 mm) y 8 CV a 5.200 rpm, acoplado a una transmisión de cuatro velocidades.
La versión CST viene con un sillín único y ruedas de 17 pulgadas, mientras que la versión CSTL viene con un sillín doble y ruedas de 19 pulgadas. La motocicleta pesa 103 kg (versión CST) y acelera a una velocidad de 100 km/h.
En menos de un año, MV ha creado una deportiva MV Agusta 175 CS con 11 CV y 6700 RPM. La motocicleta aceleró a 115 km/h. Su característica interesante es el tanque de aire con un saliente en forma de disco en la parte delantera. El modelo recibió el sobrenombre de "Disco Volante" (platillo volador) por su forma. Después de eso, se produjeron 175 CSS, que se modificaron aún más utilizando el motor de 15 CV.
A partir del modelo deportivo, la empresa desarrolló una versión de carreras de la bicicleta MV Agusta 175 CSS-5V. Consta de un motor de 16 caballos de fuerza (un kit personalizado con culata de dos ejes aumentó bastante la potencia). El motor está entrelazado con un motor de cinco velocidades montado en un bastidor cerrado tubular de dos fases. El apodo del coche era "Shark" (Tiburón).
De 1954 a 1957 se fabricaron aproximadamente 200 unidades. ¡El modelo pasará a la historia del deporte para siempre, ya que el futuro nueve veces campeón del mundo Mike Haywood consiguió su primera victoria con este coche!
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.