¿Por qué está prohibido el uso de teléfonos móviles en los aviones?
Mucha gente tiene profundas dudas sobre la racionalidad de la prohibición del uso de teléfonos móviles en los aviones. Cuando circuló en Internet la foto del Endeavor atravesando las nubes que Stephanie tomó con su teléfono móvil, mucha gente se preguntó: ¿se permiten teléfonos móviles en los aviones estadounidenses? Ésta es una de las cuestiones más controvertidas en la aviación civil, no sólo para el público. En la industria de la aviación, los debates sobre este tema nunca han cesado y no se ha llegado a ninguna conclusión que satisfaga a todos. ¿Por qué existe esta prohibición? Los investigadores de Rumor Crusher tienen que empezar hace 20 años.
En 1991, la Comisión Federal de Comunicaciones de EE. UU. (FCC) emitió regulaciones que prohíben a los pasajeros usar teléfonos móviles en aviones. Las razones son: 1. El uso de teléfonos móviles en aviones afectará el sistema de estación base terrestre de los teléfonos móviles. . Sabemos que cuando usas un teléfono móvil, habrá diferentes estaciones base que te atenderán en diferentes áreas. Cuando se mueve de un área a otra, debe volver a seleccionar la estación base y cambiar a la nueva estación base. Este proceso requiere cálculo. Cuando utiliza su teléfono móvil en un avión, debido a la rápida velocidad del vuelo, el cambio de área será muy frecuente, lo que aumentará la carga de trabajo de la estación base. 2. Las ondas de radio emitidas por el teléfono móvil pueden interferir con la electrónica en el aire; sistema.
Después de la introducción de esta regulación, la Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA) también consideró que los teléfonos móviles pueden causar interferencias sustanciales en los sistemas de vuelo, e implementó esta prohibición en todas las aerolíneas comerciales. De hecho, esta cuestión ya había llamado la atención de la gente antes de la introducción de este reglamento. A principios de la década de 1960, hubo informes de que un avión se desvió de su ruta normal debido a una interferencia de radio. Aunque esta afirmación es altamente especulativa, la cuestión involucra vidas humanas y no puede tomarse a la ligera. El gobierno de Estados Unidos inició inmediatamente una investigación, dirigida por la FAA y el Comité Técnico de Radio para la Aeronáutica (RTCA), convocando a expertos del gobierno, la industria y el mundo académico para comenzar un estudio de medio siglo de duración.
Bruce Downham, experto de la compañía Boeing, se dedica a la investigación sobre la compatibilidad electromagnética de los aviones desde hace 10 años. Según sus recuerdos, Boeing recibió varios informes de accidentes de este tipo. Por ejemplo, durante el crucero, el sistema de piloto automático se apagaba ocasionalmente o guiñaba inexplicablemente. Algunas aerolíneas también han informado que el uso de teléfonos móviles por parte de los pasajeros ha afectado sistemas como la presión de la cabina, la dirección magnética, la navegación y las comunicaciones tierra-aire [4]. Aún más aterrador es un accidente registrado en el "Sistema de informes de seguridad de vuelo" de la NASA (una plataforma para informes anónimos de accidentes de aviación). Cuando un Boeing 737 aterrizó en un vuelo nocturno, el localizador se produjo repentinamente una gran desviación sin previo aviso. Cuando el comandante tuvo conocimiento del grave incidente, la aeronave ya se encontraba 1 milla desviada de su rumbo. La altitud de vuelo era muy baja en ese momento y era muy peligroso que ocurriera tal accidente. En el informe, el capitán se quejó de que la torre no le avisó oportunamente del desvío de la ruta, y dijo con certeza que había un teléfono móvil o dispositivo similar en la cabina que interfería con el localizador. Posteriormente, la NASA también elaboró especialmente una recopilación de accidentes, que resumía todos los accidentes de vuelo en la plataforma que pueden estar relacionados con teléfonos móviles [6].
Donham llevó a cabo una gran cantidad de experimentos de simulación sobre esto y pidió a algunas aerolíneas que cooperaran en las pruebas. Sin embargo, lo que desconcierta a los ingenieros de Boeing es que, independientemente de las numerosas pruebas realizadas en vuelos reales o en laboratorio, no se ha reproducido la terrible situación mencionada en los informes antes mencionados.
Esta investigación se ha prolongado durante décadas y aún continúa para obtener más datos. En el proceso, la gente también adquirió una comprensión más profunda de este tema. En 1996, la RTCA y la FAA emitieron conjuntamente un principio rector sobre el uso de dispositivos electrónicos móviles en el aire[8], afirmando que, dado que no se observaron interferencias significativas, se debería permitir a los pasajeros utilizar "ciertos dispositivos electrónicos, pero para reducir los riesgos". , se debe pedir a los pasajeros que apaguen estos dispositivos cuando vuelen por debajo de los 10.000 pies (unos 3.048 metros), especialmente durante el despegue y el aterrizaje. Tenga en cuenta que "ciertos dispositivos electrónicos" aquí no incluyen los teléfonos móviles, que aún deben estar desactivados durante todo el proceso.
Después de acumular una cierta cantidad de datos experimentales, RTCA cree que los factores de interferencia electromagnética en situaciones reales son demasiado complejos y es difícil sacar conclusiones claras de los experimentos. Las aeronaves necesitan recibir señales de torres terrestres y satélites en órbita a través de antenas para comunicación y navegación. Teóricamente, una vez que los pasajeros utilizan dispositivos electrónicos, las ondas de radio emitidas por estos dispositivos pueden interferir con el proceso a través de varios canales. Por ejemplo, estas ondas de radio escaparán por los huecos de las ventanas de cristal y las puertas de la cabina y serán recibidas por la antena aérea, lo que afectará a su capacidad para recibir señales normales, lo que se conoce como "interferencia de la puerta delantera".
La condición para que se produzca interferencia en la puerta de entrada es que la onda de interferencia tenga la misma frecuencia que la onda portadora normal. Tomemos como ejemplo los teléfonos móviles populares en los Estados Unidos. Cuando los teléfonos móviles están en uso, emitirán ondas de trabajo de 1850 Mhz a 1910 Mhz, así como algo de ruido de fondo. El rango de frecuencia del ruido de fondo puede cubrir el rango de frecuencia utilizado para las comunicaciones tierra-aire. Cuando el avión está lejos de la torre, la señal de la torre es muy débil y el desorden generado por el teléfono móvil puede interferir con ella. Por supuesto, existen otros posibles métodos de interferencia que no se describen aquí.
Richard Ince, el capitán de un McDonnell Douglas MD-88, puede haberse encontrado con una situación así. Una vez informó que durante un vuelo, de repente apareció un ruido fuerte en sus auriculares. Durante el anuncio, pidió a los pasajeros que apagaran todos los dispositivos electrónicos de inmediato y el ruido desapareció de inmediato. Sin embargo, los factores que causan que los equipos electrónicos interfieran con las comunicaciones a bordo son sólo especulaciones. Para los fenómenos electromagnéticos, es muy difícil probar de manera concluyente la causalidad porque hay demasiados factores a considerar y hay muchos factores que no conocemos, como qué tan fuerte es la interferencia para causar un impacto y si hay factores externos. producir un impacto, como un rayo o un radar militar. En resumen, los efectos antes mencionados de los teléfonos móviles en los aviones son teóricos o se basan en especulaciones y no pueden demostrarse mediante experimentos.
En 2001, la NASA realizó varias semanas de pruebas en un Boeing 747 y un Boeing 737. Colocaron un transmisor de radio de banda ultraancha en el asiento del pasajero. Los resultados del experimento fueron muy obvios: el sistema automático anticolisión del avión inmediatamente cometió un error e ignoró a otro avión cercano. Además, el sistema de aterrizaje por instrumentos también se desvió significativamente en las direcciones horizontal y vertical durante la aproximación [9]. Aunque un experimento tan violento está lejos de situaciones cotidianas, al menos demuestra que los resultados teóricos anteriores son correctos: una vez que hay desorden en la misma frecuencia operativa que los componentes de la aeronave, efectivamente causará interferencias en el sistema de vuelo.
En 2005, la FCC planeó flexibilizar esta prohibición. Los pasajeros pueden utilizar teléfonos móviles a bordo de los aviones, sujeto a determinadas restricciones. Por ejemplo, cooperar con los fabricantes de equipos de comunicación para establecer algunos límites a la potencia de transmisión de los teléfonos móviles. También están considerando desarrollar un dispositivo de comunicación a bordo dedicado para que el avión satisfaga las necesidades de comunicación de los pasajeros. Pero esta buena intención ha provocado una nueva controversia. Algunas personas creen que esta medida tiene como objetivo obligar a los usuarios a utilizar únicamente equipos de comunicación a bordo, lo que evidentemente reportará enormes beneficios a las aerolíneas y viola la equidad comercial. En 2006, la FAA anunció una vez más que mantendría su opinión original de que el uso de teléfonos móviles en los aviones estaba prohibido y sería implementado por cada aerolínea. En 2007, la FCC también mantuvo su propuesta original[10]. La revista IEEE Spectrum (una revista publicada por el Instituto de Ingenieros Eléctricos y Electrónicos) cuestionó por qué este tema no se ha resuelto durante tantos años. Básicamente se debe a que la FCC y la FAA no están dispuestas a gastar dinero para realizar experimentos y siempre presionan para tomar la decisión. -poder de toma de decisiones para las aerolíneas. .
Este debate dura ya medio siglo y todavía no hay una conclusión unánime. Desde la perspectiva de la investigación científica, es irresponsable decir que hay absolutamente interferencia o que no hay absolutamente ninguna interferencia. Pero desde una perspectiva de costos, aunque la probabilidad de tal interferencia es muy pequeña, lo que está en juego es demasiado alto. Apagar el móvil es una medida menos costosa para todos. Por lo tanto, elegir este enfoque conservador es un acierto cuando aún no hay una conclusión. Es más, aunque la aerolínea tiene regulaciones claras, todos deben cumplirlas estrictamente y no causar otros problemas.