¿Cuál es el método de registro de información de la caja negra de vuelo?
Las grabadoras electrónicas son mucho más fiables que las grabadoras de cinta, afirmó Ron Crotty, portavoz del fabricante de cajas negras Honeywell. La grabadora electrónica utiliza chips de memoria apilados, por lo que no hay equipos extraíbles, lo que reduce la posibilidad de interrupciones repentinas y accidentes durante el mantenimiento de rutina.
Los datos recopilados por CVR y Roosevelt se registran en chips de memoria apilados en la Unidad de Memoria de Supervivencia de Colisiones del CSMU. Según la grabadora fabricada por L-3 Communications, la CSMU es cilíndrica. Los chips de memoria apilados tienen aproximadamente 1,75 pulgadas (4,45 centímetros) de diámetro y 1 pulgada (2,54 centímetros) de alto.
El chip de memoria tiene suficiente espacio de almacenamiento digital para registrar 2 horas de información de audio proporcionada por el CVR y 25 horas de datos de vuelo proporcionadas por Roosevelt.
Se instalan sensores en la aeronave para recopilar datos. Estos sensores detectan aceleración, velocidad del aire, altitud, configuración de las alas, temperatura exterior, temperatura y presión de la cabina, rendimiento del motor y más. Las grabadoras de cinta pueden rastrear aproximadamente 100 parámetros, mientras que las grabadoras electrónicas pueden registrar más de 700 parámetros en una superficie más grande.
Todos los datos recogidos por estos sensores se envían a la Unidad de Adquisición de Datos de Vuelo (FDAU) situada en la parte delantera del avión. Este instrumento suele colocarse en el compartimento electrónico debajo de la cabina. La unidad de adquisición de datos de vuelo desempeña el papel de gestor intermedio en todo el proceso de registro de datos, es decir, obtiene información de los sensores y la envía a la caja negra.
La caja negra suele estar alimentada por uno o dos generadores que obtienen energía del motor. Una es una fuente de alimentación de 28 V CC y la otra es una fuente de alimentación de CA de 115 V y 400 Hz. Frank Doran, director de ingeniería de L-3 Communications, dijo que estas son configuraciones de potencia estándar de los aviones.
1. CVR
La grabadora de voz en cabina (CVR) es en realidad una grabadora de llamadas de radio que puede grabar varias conversaciones en el avión. Las cuatro pistas de audio de este instrumento registran las conversaciones del piloto con el control en tierra, las conversaciones del piloto con el copiloto, los discursos del capitán y las azafatas a los pasajeros, amenazas, explosiones, sonidos anormales del motor y diversos sonidos en la cabina. La caja negra puede proporcionar a los investigadores información sobre el funcionamiento de distintos sistemas de la aeronave antes del accidente. Debido a que los accidentes aéreos ocurren en un corto período de tiempo y, a veces, el piloto y todos los asistentes de vuelo mueren al mismo tiempo, puede resultar muy difícil investigar la causa del accidente. El registrador de idioma en la cabina puede ayudar a las personas a analizar la causa del accidente basándose en diversas conversaciones entre las personas a bordo, para sacar conclusiones correctas sobre el accidente.
La grabadora de voz de cabina graba principalmente conversaciones entre miembros de la tripulación y personal de tierra, conversaciones entre miembros de la tripulación y diversos sonidos que ocurren en la cabina (incluido el sonido del motor del avión en funcionamiento). Su principio de funcionamiento es similar al de una grabadora normal. La cinta da vueltas y vueltas, lavando constantemente las viejas y grabando otras nuevas. La última media hora siempre graba varios sonidos. Un vuelo suele pasar por ocho etapas (despegue, ascenso inicial, ascenso, crucero, descenso, aproximación inicial, aproximación final, aterrizaje), y cada etapa no puede escapar de los "oídos" de la caja negra.
En segundo lugar, Roosevelt
El registrador de datos de vuelo (FDR) registra principalmente varios datos de vuelo de la aeronave, incluida la actitud de vuelo, la trayectoria de vuelo (pista), la velocidad de vuelo, la aceleración, la longitud, latitud, rumbo y diversas fuerzas externas que actúan sobre la aeronave, como resistencia, sustentación, empuje, etc.
* * * Alrededor de 200 tipos de datos, los parámetros de vuelo se pueden guardar durante más de 20 horas. Después de este período de tiempo, el registrador de datos descartará automáticamente los datos antiguos e incorporará los nuevos, y los datos antiguos serán sobrescritos por los nuevos.
El registrador de datos de vuelo puede proporcionar a las personas el estado del vuelo de la aeronave y el estado de funcionamiento del equipo a bordo en el momento del accidente aéreo y algún tiempo antes del accidente. Puede registrar altitud, velocidad, rumbo, velocidad de ascenso, velocidad de descenso, aceleración, consumo de combustible, retracción y retracción del tren de aterrizaje, hora media de Greenwich, así como condiciones del sistema de la aeronave, parámetros de funcionamiento del motor y otros parámetros de vuelo.
Registrar los datos operativos de los sistemas de la aeronave. Los sensores se conectan desde diferentes áreas a la unidad de adquisición de datos de vuelo y luego al FDR. Cuando se activa el interruptor, el FDR lo registrará. Una grabadora electrónica registra más parámetros que una grabadora debido a su velocidad de transferencia de datos más rápida. El registrador de vuelo electrónico puede registrar 25 horas de datos de vuelo. Cada parámetro adicional registrado por el FDR puede proporcionar a los investigadores más pistas sobre el accidente.
En Estados Unidos, la Administración Federal de Aviación (FAA) exige a las aerolíneas comerciales que registren al menos entre 11 y 29 parámetros dependiendo del tamaño de la aeronave. Una grabadora puede registrar 100 parámetros, mientras que una grabadora electrónica puede registrar más de 700 parámetros. El 17 de julio de 1997, la FAA anunció una norma federal que exige que los aviones fabricados después del 19 de agosto de 2002 registren al menos 88 parámetros.