¿Qué debo hacer si hay un golpeteo en el motor del Chevrolet Cruze?
1． Después de que el motor arranca en frío, el pistón golpea el cilindro y el ruido anormal es grave, y el ruido se reduce después de que el motor se calienta
La razón de este fenómeno es que la holgura del pistón es demasiado grande o el pistón está deformado. Debido a que la holgura del pistón es mayor en estado frío, el ruido anormal del golpe del cilindro es naturalmente más grave. Cuando la temperatura del motor aumenta, el pistón se expandirá, lo que hará que la holgura del pistón sea menor y el ruido anormal del golpe del cilindro será naturalmente. reducido.
2. Cuando el motor está frío, es básicamente normal, pero cuando el motor está caliente y acelera, golpeará el cilindro.
Cuando se trata de este tipo de falla, algunas personas pueden sentir que es un poco contradictorio con el primer sonido anormal del pistón golpeando el cilindro. De hecho, quedará claro después de un análisis cuidadoso. Sabemos que a medida que aumenta la temperatura del motor, la velocidad de combustión de la mezcla aumentará en consecuencia. Si el tiempo de encendido es demasiado temprano, el punto máximo de presión de combustión del cilindro avanzará y la fuerza que golpea la pared del cilindro aumentará, provocando un ruido anormal de golpeteo en el cilindro. Los contenidos y métodos de inspección para tales fallas son los siguientes.
(1) Compruebe el grado de combustible utilizado. La gasolina de baja calidad es propensa a deflagrarse.
(2) Comprobar la temperatura del motor. Si la temperatura del motor es demasiado alta, la velocidad de combustión y la presión de combustión en la cámara de combustión aumentarán, provocando detonaciones.
(3) Compruebe el tiempo de encendido. Un tiempo de encendido prematuro hará avanzar el punto de presión de combustión, provocando que el cilindro golpee. Para los sistemas de encendido controlados electrónicamente, debe concentrarse en verificar las señales relevantes que controlan el tiempo de encendido, como el sensor de posición del acelerador, el sensor de presión de admisión, el sensor de detonación, el sensor de flujo de aire, el sensor de temperatura del agua, etc. También deben instalarse luces de sincronización y detectores de computadora. utilizado. Compruebe el ángulo de sincronización del encendido. Aquí nos centramos en comprobar la señal del sensor de detonación (Figura 6). Como todos sabemos, cuando un motor equipado con un sensor de detonación está acelerando, el sensor de detonación transmitirá rápidamente una señal de detonación a la computadora del motor según la situación de detonación. La computadora ajustará el tiempo de encendido en consecuencia según la señal de detonación. Si el sensor de detonación falla o no envía la señal de detonación del motor a la computadora a tiempo, el tiempo de encendido del motor avanzará, lo que provocará un ruido de detonación anormal.
(4) Compruebe la relación aire-combustible de la mezcla del motor, es decir, el contenido de CO en el escape. Porque si la mezcla del motor es demasiado rica, en las mismas condiciones de funcionamiento, el tiempo de encendido será relativamente prematuro, la mezcla se quemará más rápido en el cilindro y la presión en la cámara de combustión del cilindro aumentará demasiado rápido, lo que también producirá golpes. y ruido anormal. En este caso, debes concentrarte en revisar el sensor de oxígeno, el medidor de flujo de aire, el sensor de presión de admisión y el regulador de presión de aceite.
(5) Compruebe si el cable negativo de tierra del motor está bien conectado. Algunos modelos de sensores de detonación del motor y sensores de oxígeno están conectados a tierra por la carcasa. Cuando el cable de tierra del motor está mal conectado a tierra, estas dos señales no se pueden transmitir normalmente, lo que también provocará detonaciones y ruidos anormales en el motor.
(6) Compruebe los depósitos de carbón en la cámara de combustión del motor. Cuando un motor funciona durante mucho tiempo, se formará gradualmente una gran cantidad de depósitos de carbón en la cámara de combustión. Debido a que los depósitos de carbón ocupan el espacio en la cámara de combustión, provocarán un aumento en la relación de compresión del motor, lo que finalmente conducirá a una. Aumento de la temperatura y presión de combustión. Al mismo tiempo, debido a la naturaleza adiabática del depósito de coque, cuando el motor está funcionando a alta velocidad, el depósito de coque retiene el calor de la última vez que realizó trabajo cuando la mezcla se comprime a una determinada presión y temperatura. El calor retenido por el depósito de coque encenderá la mezcla, formando quemaduras de forma irregular, provocando golpes y ruidos anormales. A esto se le suele denominar combustión espontánea y combustión multipunto. Por lo tanto, los depósitos de carbón dentro del motor deben eliminarse a tiempo para evitar que se produzcan ruidos anormales.
3. El motor siempre tiene ruidos de golpeteo en los cilindros, que son leves cuando el coche está frío y más fuertes cuando está caliente.
Esta situación generalmente ocurre en motores que acaban de ser revisados. Por lo tanto, para evitar tales fallas, se debe verificar la dirección de instalación del pistón durante el ensamblaje, especialmente en motores con un diseño de pasador de pistón desplazado. Esto originalmente reduce la posibilidad de que el pistón del motor golpee el cilindro. Causará un ruido anormal debido a los golpes en el cilindro. Es inevitable.
4. Golpeteo de un solo cilindro
Este tipo de falla se debe principalmente a una deformación grave del pistón del motor y al sobrecalentamiento que provoca tensión en el pistón o en el cilindro. Generalmente, el pistón del cilindro se puede encontrar mediante una prueba de apagado o se puede inspeccionar a través de un endoscopio. Generalmente, cuando el cilindro está tenso, se producirán ruidos anormales tanto en motores fríos como calientes.
En cuanto al ruido anormal causado por objetos extraños que ingresan al cilindro o la válvula se dobla y golpea el pistón, el ruido anormal siempre existirá independientemente de si se realiza una prueba de falla de encendido o no.
En términos generales, el ruido anormal del pistón y los golpes del cilindro se pueden juzgar por la temperatura, la prueba de apagado y la inspección a través de un endoscopio. En resumen, sólo combinando varios métodos podemos hacer juicios precisos; de lo contrario, es fácil cometer errores de juicio.
3. Ruidos anormales de los cojinetes del cigüeñal (tejas grandes) y de los cojinetes de biela (tejas pequeñas)
Estos dos tipos de ruidos anormales se pueden distinguir primero por la ubicación y la frecuencia del Sonido Generalmente, las fichas grandes (Figura 7) tienen un sonido bajo, mientras que las fichas pequeñas tienen un sonido alto. En segundo lugar, el método de corte del cilindro se puede utilizar para distinguir, porque cuando una baldosa pequeña produce un sonido anormal, si se corta el encendido o la inyección de combustible del cilindro, el sonido anormal se debilitará o desaparecerá si es grande; La baldosa hace un ruido, el sonido sólo se debilitará o desaparecerá cuando se corte el cilindro. Cambie, pero nunca desaparecerá. Analicemos las razones del ruido anormal de las tejas grandes y pequeñas del cigüeñal, que incluyen principalmente: ① Los pernos que fijan las tejas grandes y pequeñas están flojos. ② El espacio entre los mosaicos grandes o pequeños es demasiado grande. ③ Mala lubricación o ablación de baldosas grandes y pequeñas. ④Cuando la presión del aceite es demasiado baja o hay muy poco aceite, generalmente las baldosas pequeñas se eliminan fácilmente cuando el motor está a alta velocidad, mientras que las baldosas grandes se eliminan menos. ⑤ Cuando el espacio entre el eje y la almohadilla es demasiado grande, es más probable que se produzca una ablación que cuando el espacio es pequeño. Por lo tanto, al revisar un motor, debe haber una cantidad adecuada de espacio libre entre el eje y el casquillo, pero no debe ser demasiado grande.
4. Ruidos anormales en los sistemas de admisión y escape
Cuando el colector de admisión pierde aire, el motor emitirá ruidos al ralentí. A medida que aumenta la velocidad del motor, los ruidos se intensificarán; Cuando el colector de escape tiene fugas, se escuchará un chasquido cuando el motor acelera; cuando el filtro de aire está obstruido, el motor se amortiguará y producirá ruidos anormales al acelerar cuando el sistema de escape está obstruido; a veces se escuchará un chasquido; cuando el motor acelera.
5. Ruido anormal debido a un soporte del motor dañado
Cuando el soporte del motor está dañado, la vibración del motor será excesiva cuando el motor esté funcionando al ralentí. Cuando la marcha está en marcha (especialmente la transmisión automática), el motor hará un ruido anormal debido a una oscilación excesiva. Cuando escuche un "clic" al cambiar de marcha, verifique si el soporte del motor está en buenas condiciones y si el motor está instalado en su lugar.
6. Ruido anormal procedente del disco de la correa del cigüeñal (con amortiguador de torsión) o del volante (con amortiguador de torsión)
Dado que el cigüeñal genera par periódico, para eliminar la vibración, muchos Los motores utilizan caucho para conectar el eje de la polea del brazo del cigüeñal y la polea para absorber la vibración generada cuando el motor acelera. Sin embargo, cuando la polea de la correa está envejecida y dañada, es fácil producir un ruido anormal. La característica del ruido es que cuando el motor está funcionando al ralentí, debido al par pulsante desigual, el ruido anormal es grave cuando el motor. acelera lentamente, el ruido anormal se vuelve más pequeño o desaparece. Cuando el motor está en ralentí y el compresor del aire acondicionado está encendido, el ruido anormal cambia. Además, algunos vehículos también están diseñados con amortiguadores de torsión en el disco del volante del motor (Figura 9). Cuando la goma amortiguadora del volante está envejecida y dañada, se producirá un "clic" anormal cuando se activa el embrague. está comprometido. Cuando se prueba un vehículo en carretera, a veces pueden producirse ruidos anormales, pero si no tiene experiencia, es fácil diagnosticar la falla como ruidos anormales en la transmisión o el diferencial.