Han pasado 5 años desde el accidente del MH370 de Malaysia Airlines. ¿Por qué no ha habido avances en los trabajos de salvamento?

Desde el 3 de abril de 2019 se han cumplido 5 años y 26 días desde la desaparición del MH370 de Malaysia Airlines. La madrugada del 8 de marzo de 2014 se perdió el contacto con el centro de control. A bordo viajaban 239 pasajeros y tripulantes, entre ellos 154 pasajeros chinos. Ha sido un largo proceso desde que el avión de pasajeros perdió contacto hasta el descubrimiento de los restos y la confirmación oficial. La desaparición del MH370 de Malaysian Airlines se ha convertido en uno de los mayores misterios de la aviación del mundo.

En la madrugada del 8 de marzo de 2014, el avión de pasajeros MH370 desapareció del radar; el 24 de marzo de 2014, Malasia anunció que el avión de pasajeros "terminó" en el sur del Océano Índico; , muchos países lanzaron una búsqueda conjunta, Trabajo de salvamento El 17 de enero de 2017, los gobiernos de China, Malasia y Australia suspendieron la búsqueda submarina del MH370 de Malaysia Airlines y finalizó oficialmente la búsqueda submarina del MH370 de Malaysia Airlines. Cabe mencionar que en 2014, Geoscience Australia analizó imágenes tomadas por satélites militares franceses y encontró 12 fragmentos de escombros que podrían considerarse artificiales y 28 fragmentos de escombros que podrían serlo. Según un informe de análisis de un medio nacional autorizado: A la 1:21 de ese día, el MH370 de Malaysia Airlines cayó a una altitud baja de más de 2.000 metros, cambió repentinamente de la dirección de vuelo del noreste al noroeste y luego desapareció misteriosamente. desde el radar. Si el identificador de vuelo del Malaysia Airlines 370 se apaga misteriosamente, el avión ya no transmitirá la señal de su posición a tierra. Vale la pena señalar que el piloto de cualquier avión de aviación civil no puede desactivar el identificador de vuelo, porque el piloto del avión no tiene la contraseña ni el programa para ingresar al sistema informático.

Vale la pena mencionar que cuando el MH370 de Malaysia Airlines despegó de Kuala Lumpur, el último avión táctico electrónico de alerta temprana no tripulado también despegó de la Base de la Fuerza Aérea de EE. UU. en Tailandia. Porque el dron táctico electrónico de alerta temprana puede ingresar el código del sistema de programa de la aeronave y luego ingresarlo automáticamente al centro de control en tierra, y luego el operador maestro del centro de control en tierra se hará cargo de la ruta de vuelo y el alcance de la aeronave. El operador puede volar de acuerdo con el plan original y comenzar a tomar el control del vuelo y el destino de la aeronave. Una vez que el dron completó su misión, detonó automáticamente para no despertar "sospechosos" y hizo estallar el avión en pedazos. Por esta razón, el "punto brillante" fue descubierto inicialmente en el radar militar en la isla de Phu Quoc en Vietnam a la 1:40. Era el punto de luz de explosión de este dron. Al día siguiente, la Armada vietnamita realizó una búsqueda en la zona del mar donde se descubrió el "punto de inflamación" de la explosión. De este dron se encontraron una mancha de aceite de 20 millas náuticas de largo y restos de aviones dispersos.

Se informa que cuando el vuelo 370 de Malaysia Airlines volaba en las montañas de la península malaya, utilizó la táctica de vuelo de "esconderse en la montaña" que solo los pilotos de combate usarían cuando luchaban en el aire. Las habilidades de vuelo de altitud tipo S e incluso tipo Z evitaron de manera efectiva y precisa el seguimiento del radar militar de Malasia y cruzaron la península de Malasia sin que nadie se diera cuenta. Otro punto dudoso es que la aviación civil internacional estipula que todos los aviones deben volar a una altitud de 1.000 pies, y el MH370 comenzó a volar de manera estable después de ascender a una altitud de 29.500 pies. Esto sin duda significa: los procedimientos de vuelo de la aeronave (que determinan el. (altitud de vuelo de la aeronave, rendimiento de vuelo y dirección de vuelo) se restablecen. Porque la aeronave no sólo apagó su identificador de vuelo, bloqueó las comunicaciones por radio, sino que también dejó de operar el sistema anticolisión TCAS que indica su posición a otras aeronaves que se aproximan, y dichos procedimientos de vuelo deben ser establecidos por el centro de control de tráfico aéreo en tierra. El piloto del avión no tiene forma de involucrarse.

Basándose en la velocidad del MH370 y la cantidad original de combustible en el avión, básicamente se puede dibujar un círculo con un radio de 2.500 kilómetros, y los países y regiones cubiertos incluyen las Maldivas, Sri Lanka y Myanmar. e India, e incluso Irán. Lamentablemente, no hay constancia de ningún avistamiento de este avión en los radares de la aviación militar y civil repartidos por el espacio aéreo de estos países. Solo hay un lugar en este círculo de radio que no puede ser cubierto por los radares de todos los países, y es la base militar ultrasecreta de Estados Unidos, la isla Diego García, ubicada en el medio del Océano Índico.