Una breve historia del desarrollo de las plataformas de perforación

La industria petrolera moderna del mundo nació en el pueblo de Titusville, Pensilvania, EE. UU. Un hombre llamado George Beals pidió al profesor Silliman de la Universidad de Yale en los Estados Unidos que realizara un análisis químico del petróleo en 1855, y concluyó que el petróleo se puede separar en varias partes mediante calentamiento y destilación, y que cada parte contiene carbono e hidrógeno. Es un aceite de alta calidad para iluminación luminosa. En 1858, Beers le pidió al coronel Drake que guiara a la gente a cavar un pozo. El 27 de agosto de 1859, cuando la perforación alcanzó los 69 pies, finalmente se obtuvo petróleo. Desde entonces, la tecnología de utilizar la perforación para obtener petróleo y utilizar la destilación para refinar el queroseno ha logrado verdaderamente la industrialización y nació la industria petrolera moderna. Con la continua profundización de la investigación humana sobre el petróleo, en el siglo XX, el petróleo no sólo se ha convertido en el material energético más importante de la sociedad moderna, sino que sus diversos productos han penetrado en todos los rincones de la vida de las personas y se les conoce como "oro negro". "La sangre de la industria moderna" ha promovido en gran medida el proceso de la civilización humana moderna. Las altas ganancias del petróleo han promovido en gran medida las actividades de exploración y producción de petróleo. Además de la exploración de petróleo terrestre, el desarrollo de los recursos petroleros marinos también es cada vez más profundo. La exploración y el desarrollo de petróleo en alta mar tiene una historia de más de 100 años. En 1897, se erigió por primera vez una estructura de madera de 76,2 metros de largo en la zona de mareas de Summerland Beach en California, y sobre ella se colocó una plataforma de perforación para perforar un pozo. Este fue el primer pozo de perforación en alta mar del mundo. En 1920, Venezuela construyó una plataforma de madera para perforar. En 1936, para desarrollar la continuación del campo petrolero terrestre en el Golfo de México, Estados Unidos perforó con éxito su primer pozo petrolero en alta mar y construyó una plataforma de producción de estructura de madera. Dos años más tarde, en 1938, desarrolló con éxito el mundo. primer campo petrolero marino. Después de la Segunda Guerra Mundial, la plataforma de estructura de madera se cambió por una plataforma de estructura de tubo de acero. De 1964 a 1966, el Reino Unido y Noruega desarrollaron con éxito yacimientos petrolíferos en el Mar del Norte en duras condiciones, con profundidades de agua que superaban los 100 metros, alturas de olas que alcanzaban los 30 metros, velocidades máximas del viento de 160 kilómetros por hora, temperaturas bajo cero y témpanos de hielo. Esto indica que la tecnología para desarrollar yacimientos petrolíferos marinos ha madurado. Actualmente, más de 80 países llevan a cabo actividades comerciales de petróleo en alta mar, y la producción de petróleo crudo representa aproximadamente el 30% de la producción total de petróleo del mundo. En 1897, junto al primer pozo de perforación marino del mundo, el estadounidense Williams construyó en el mismo lugar un caballete vertical a la costa, sobre el que se colocaron plataformas de perforación, torres de perforación, etc., para perforar. Dado que el caballete está conectado al terreno, el suministro de materiales es mucho más cómodo. Además, la plataforma de perforación puede flotar libremente sobre el caballete, por lo que se pueden perforar muchos pozos en un caballete. La construcción de estructuras y puentes en la orilla del mar es básicamente una extensión del terreno y no es diferente de perforar en tierra. ¿Es posible perforar pozos en mares más profundos y lejos de la costa? En 1932, la American Texas Company construyó una barcaza de perforación "Mcbride" con varias anclas para perforar pozos en la bahía de la isla "Garden" en el área de Plaquemines en Luisiana. Esta es la primera "perforación con pontón" de la humanidad, es decir, la barcaza flota en mares en calma y está anclada para perforar. Sin embargo, como hay muchos equipos y suministros en el barco, la barcaza permanece en el fondo del mar durante la perforación. Desde entonces, la perforación se ha realizado de esta manera. Esta es la primera plataforma de perforación montada en el fondo. Ese mismo año, la empresa construyó una barcaza de perforación montada en el fondo "Gilliasso" según lo previsto. En 1933, esta barcaza perforó el "Pozo No. 10" en el lago Pelto, Luisiana, perforando 5700 pies. En los años siguientes se diseñaron y fabricaron muchas barcazas de perforación de fondo de diferentes modelos. Por ejemplo, en 1947, John Hayward diseñó una "Buller Road No. 20". El soporte de la plataforma era más de 20 metros más alto que la barcaza. la plataforma estaba equipada con equipos eléctricos, bombas, etc. Su uso marcó el nacimiento de la moderna industria de perforación marina.

Por razones económicas, comenzaron a surgir plataformas de perforación autoelevables. Los contratistas de perforación marina se dieron cuenta de que cuando se trabajaba en aguas de 40 pies o más, el costo de los sistemas de elevación era mucho menor que el de los sistemas sentados. -vasos de fondo. Las patas de la plataforma de perforación autoelevable se pueden subir y bajar. Cuando no se está perforando, las patas se elevan y la plataforma se asienta en el agua. El remolcador arrastra la plataforma hasta el área de trabajo, luego baja las patas hasta el fondo del mar. luego presuriza la plataforma hasta que se eleva a una determinada altura, libre de la influencia de mareas, olas y oleajes, y puede perforar pozos.

En 1954, salió el primer buque perforador autoelevable "Dillon No. 1", con 12 patas cilíndricas. Las plataformas de perforación autoelevables posteriores eran todas de patas múltiples. La plataforma "Scoppi" construida en 1956 fue la primera plataforma autoelevadora de tres patas. Se utilizaba un motor eléctrico para impulsar un piñón para levantar el casco a lo largo de los bastidores de las patas. El "Kas II" construido en 1957 era una plataforma con plataforma de fregadero y cuatro patas cilíndricas. Con la mejora de la tecnología de perforación, se pueden perforar muchos pozos en una plataforma de perforación sin que ésta tenga que moverse, especialmente en el caso de los pozos de desarrollo marinos. De esta forma también se han desarrollado las plataformas fijas. Una plataforma fija es una plataforma de perforación permanente. La mayoría son estructuras de acero, que se apilan y luego se levantan del mar; algunas son estructuras de cemento; La plataforma fija con mayor profundidad de trabajo hasta el momento es "Cognac", que puede permanecer y trabajar a una profundidad de 318 metros en alta mar de Luisiana.

En 1953, el barco de perforación "Submarex" construido por el consorcio Cuss fue el primer barco flotante de perforación del mundo. Se transformó de un barco patrullero de la Marina y perforó un núcleo a una profundidad de 3.000 pies en la costa de California. Bueno. En 1957 se reacondicionó el barco de perforación "Cass No. 1". Tiene 78 metros de largo, 12,5 metros de ancho, 4,5 metros de profundidad, 3 metros de calado y un tonelaje total de 3.000 toneladas. El barco está amarrado a la plataforma de perforación. con 6 molinetes y 6 cables de acero En el pontón. La perforación con embarcaciones flotantes provocará una serie de problemas, dado que las olas y las mareas provocan al menos tres tipos de movimiento en la embarcación, a saber, deriva, sacudida y agitación, la broca puede salir del fondo del pozo en cualquier momento y. el lodo regresará y perderá agua. La perforación encuentra petróleo y gas a alta presión con grandes diámetros. El catéter se expande y se contrae y no puede soportar altas presiones, etc. Esto coloca el dispositivo de prevención de explosiones en el fondo del mar. El barco fue el primero en utilizar un equipo submarino sencillo, llevando así la tecnología de perforación con barcos flotantes un paso adelante. Las características de la perforación con pontones son que es más flexible, puede moverse rápidamente, puede perforar en aguas profundas y es más económica. Sin embargo, su desventaja es que se ve muy afectado por el viento, las olas y las condiciones del mar, y su estabilidad es relativamente pobre, lo que dificulta la perforación.

En 1962, Shell Oil Company perforó con éxito un pozo con el primer barco de perforación semisumergible "Bishui No. 1" del mundo. "Bishui No. 1" era originalmente una plataforma montada en el fondo con una profundidad de trabajo de 23 metros. Para reducir el tiempo de traslado, la empresa remolcó el barco en estado semisumergible con un calado de 12 metros. Durante el proceso de remolque, se descubrió que la plataforma era estable y podía perforarse, lo que inspiró la conversión de la plataforma en una plataforma de perforación semisumergible. En julio de 1964, una plataforma semisumergible especialmente diseñada "Bishui No. 2" comenzó a perforar en California. La primera plataforma semisumergible triangular fue la "Ocean Driller", terminada en 1963, y la segunda fue la "Sedco 135", terminada en 1965.

Con el continuo desarrollo de la perforación en alta mar, los seres humanos han desplazado su atención hacia aguas más profundas. La plataforma de perforación semisumergible ha demostrado plenamente su superioridad. Prevalece aún más en el Mar del Norte, donde las condiciones del mar son duras. También se ha desarrollado el equipo de perforación submarina de apoyo, que gradualmente se ha ido perfeccionando a partir del modelo simple original. Las plataformas de perforación semisumergibles generalmente se posicionan mediante sistemas de anclaje, mientras que en aguas profundas se debe utilizar el posicionamiento dinámico. El primer buque de posicionamiento dinámico fue el "Cussl", que podía operar a una profundidad de agua de 12.000 pies y obtener 600 pies de núcleos. Más tarde apareció el barco de posicionamiento dinámico "Glomar Challenger". Entró en funcionamiento en 1968 y se utilizó para perforaciones en el océano. El primer barco de posicionamiento dinámico del mundo realmente utilizado para la exploración petrolera en alta mar fue el barco de perforación "SECO 445" construido en 1971. La profundidad del agua de trabajo puede alcanzar más de 600 metros durante el posicionamiento dinámico. Existen plataformas semisumergibles autopropulsadas y no autopropulsadas. El equipo submarino proporcionado por el buque de posicionamiento dinámico es un equipo de perforación submarina sin cables guía. Posteriormente aparecieron nuevos tipos de plataformas de perforación. Como plataformas tensoras y "Spar". La ciencia avanza, los tiempos evolucionan y la tecnología de perforación en alta mar también se desarrolla rápidamente. La gente ahora se adentra en mares más profundos. Han surgido nuevos récords mundiales en términos de profundidad de pozos, profundidad de perforación y eficiencia de perforación.

Descripción general del desarrollo de las plataformas de perforación marinas de China

La industria petrolera de China comenzó relativamente tarde. A fines de la década de 1950, el entonces líder del Ministerio de Petróleo propuso "subir a las montañas y. hacia el mar y utilizar la tierra para empujar el mar." Estrategia de desarrollo petrolero en alta mar. En 1963, basándose en un análisis detallado de los datos geológicos de la isla de Hainan y Guangxi, se decidió construir una plataforma petrolera en alta mar en el Mar de China Meridional.

En los dos años siguientes, los expertos de Guangdong Maoming Petroleum Company construyeron la primera plataforma de perforación tipo pontón de China utilizando métodos autóctonos. Perforaron tres pozos exploratorios a 4 kilómetros de la costa, fuera de la entrada del canal de la aldea pesquera de Yinggehai, y perforaron uno de 400 metros. -En lo profundo del canal de agua se recuperaron 15 litros de petróleo crudo del fondo marino. El 31 de diciembre de 1966, se perforó la primera plataforma marina formal de China en el Mar de Bohai, y el 14 de junio de 1967 se obtuvo un flujo de petróleo industrial, lo que marcó el comienzo de la exploración y el desarrollo del petróleo marino de China.

En 1981, con el fin de llevar a cabo la exploración petrolera en alta mar, el Ministerio de Geología y Recursos Minerales decidió construir un buque de perforación offshore semisumergible, denominado "Exploración No. 3". En junio de 1984, la primera plataforma de perforación semisumergible de China, Kankan 3, fue diseñada conjuntamente por el Instituto de Investigación 708 de Shanghai, el Astillero de Shanghai y el Servicio Geológico Marino y construida por el Astillero de Shanghai. Más tarde, la guerra se trasladó al norte y al sur, y Japón perforó 15 pozos submarinos de petróleo y gas. Contribuyó de manera importante al descubrimiento de la estructura de nieve residual en el campo de petróleo y gas de Pinghu en el Mar de China Oriental.

El "Exploration 3" es una plataforma de perforación semisumergible que consta de una plataforma tipo caja (también llamada plataforma) con 6 grandes columnas, una torre de perforación alta y dos plataformas de hundimiento estilo submarino. La plataforma superior desde la parte inferior de la plataforma de hundimiento hasta la plataforma tiene 35,2 metros de altura, lo que equivale a un edificio de 12 pisos si se incluye la parte superior de la torre de perforación, la altura total es de 100 metros, la longitud total. es de 91 metros, el ancho total es de 71 metros, el desplazamiento de trabajo es de 219.910 toneladas y el calado de trabajo es de 20 metros, la plataforma está equipada con 900 elementos y más de 8.600 equipos electromecánicos. La plataforma está sostenida en lo alto del cielo por seis columnas principales con un diámetro de 9 metros. Desde lejos parece una isla. Además de un conjunto completo de equipos de perforación que incluye sistemas de perforación, lodo, cementación y prevención de explosiones, también está equipado con 4 juegos (8 juegos) de molinetes eléctricos de 150 toneladas y 5 juegos de grupos electrógenos diésel de 660 kilovatios. Al mismo tiempo, el barco también está equipado con equipos modernos, como un sistema de buceo de saturación de 200 metros que consta de una campana de buceo y una cámara de descompresión en cubierta, así como sistemas de alarma automáticos de protección contra incendios, a prueba de explosiones y de gases inflamables. La plataforma "Exploración 3" está equipada con modernas instalaciones habitacionales como un edificio de geología, una sala de prensa, una sala de generadores de emergencia, una sala hidrometeorológica, una sala de control central y una sala de estar, y cuenta con comunicaciones completas de agua y electricidad. También hay un espacio en la parte superior de la cubierta para el ascenso de helicópteros. Una plataforma para el despegue y aterrizaje de aviones.

Las plataformas de perforación semisumergibles tienen una excelente resistencia al viento y a las olas y grandes cargas variables, y pueden realizar operaciones de perforación en aguas más profundas. En aquella época, sólo unos pocos países en el mundo podían construirlo y era caro. Para diseñar una plataforma de perforación semisumergible que se adapte a las condiciones reales de la plataforma continental de China, los diseñadores de tres unidades recopilaron una gran cantidad de datos hidrometeorológicos y, a través de investigaciones e investigaciones prácticas en profundidad, seleccionaron rigurosamente cinco opciones y finalmente Decidió formalmente un plan que utiliza una plataforma de perforación semisumergible rectangular. Sus principales parámetros de rendimiento son; la profundidad del agua de trabajo es de 35 a 200 metros y la profundidad máxima de perforación es de 6.000 metros.

En la mañana del 25 de junio de 1984, el "Kanchan 3", remolcado por el remolcador más grande de China, "De Da", salió del puerto de Shanghai y realizó varias pruebas de rendimiento en las aguas exteriores de la bahía de Wenzhou, en el este de China. Mar. . La prueba muestra que el sistema de amarre radial del "Kanchan 3" está razonablemente dispuesto y es muy adecuado para el posicionamiento y funcionamiento precisos de la plataforma. Durante la prueba, el "Exploration 3" recibió visas de clasificación de la Oficina de Inspección de Buques de China y de la Sociedad Estadounidense de Clasificación ABS. Durante la prueba, el topógrafo japonés Hirohito Kinoshita de la Oficina Estadounidense de Transporte Marítimo calificó al "Exploration 3" como el buque de construcción naval chino. Un icono de la ingeniería offshore moderna. Después de que las compañías extranjeras de perforación en alta mar se enteraron de que China tenía plataformas de perforación de tan alta calidad, todas vinieron a explorar la posibilidad de arrendar u operar conjuntamente la operación de contratación de perforación "Kanchan 3".

En la actualidad, la exploración y desarrollo de petróleo marino en el mundo se concentra principalmente en la parte cercana a la tierra llamada margen continental. El margen continental se divide en tres partes: plataforma continental, talud continental y elevación continental. La plataforma continental de China es una de las más anchas del mundo, con una superficie total de 4,73 millones de kilómetros cuadrados. Los expertos pertinentes estiman que las reservas geológicas de petróleo sólo en la plataforma continental ascienden a unos 25 mil millones de toneladas y 8 billones de metros cúbicos de gas natural. Si consideramos todo el margen continental, sus perspectivas de desarrollo son aún más ilimitadas. Según datos de 1994, China recogió 570.000 kilómetros de líneas sísmicas marinas, perforó 363 pozos exploratorios, descubrió 88 estructuras de petróleo y gas, obtuvo 1.188 millones de toneladas de reservas geológicas de petróleo, 180.000 millones de metros cúbicos de reservas geológicas de gas natural y alcanzó una cifra anual de producción de 6,47 millones de toneladas.

La producción anual actual de petróleo es de 25 millones de toneladas y la producción anual de gas es de unos 5 mil millones de metros cúbicos.

El 6 de junio de 2008, la Corporación Nacional de Petróleo de China anunció que la plataforma de perforación subterránea más grande del mundo, la plataforma de perforación subterránea Hai No. 3 de China Petroleum, había llegado sana y salva al yacimiento petrolífero de Jidong Nanpu. Una vez que la plataforma se ponga en uso, mejorará en gran medida las capacidades de exploración y desarrollo de China en áreas de playas petroleras. PetroChina No. 3 fue desarrollado conjuntamente por China National Petroleum Corporation y el Instituto de Investigación 708 de Shanghai y fabricado por Shanhaiguan Shipyard. La plataforma tiene 78,4 metros de largo, 41 metros de ancho, una altura de cubierta superior de 20,9 metros y un peso total de 5.888 toneladas. Es adecuada para operaciones en alta mar con profundidades de agua de hasta 10 metros. Actualmente es la plataforma de perforación submarina más grande del mundo. La Corporación Nacional de Petróleo de China se creó en noviembre de 2004. En 2006, la empresa perforó y completó 17 pozos en tres yacimientos petrolíferos de la bahía de Bohai, realizó pruebas de petróleo y produjo 112.000 toneladas de petróleo, y utilizó 8 barcos de su propia propiedad y 19 barcos contratados en el extranjero. buques, garantizando la seguridad. Se completaron 19 remolques y reubicaciones de plataformas marinas. Actualmente, la Corporación Nacional de Petróleo de China tiene siete plataformas móviles de diversos tipos, incluidas cinco plataformas de perforación autoelevables y dos plataformas de alojamiento. También está construyendo tres plataformas de perforación autoelevables en Singapur, cuya finalización se espera sea entre 2008 y 2009. Completado uno tras otro.

Las plataformas (buques) de perforación en aguas ultraprofundas que se están diseñando y construyendo actualmente en China incluyen principalmente:

1. Diseñado y construido por el Instituto de Investigación 708 y el Astillero Waigaoqiao de Shanghai con una plataforma en funcionamiento. Plataforma de perforación semisumergible con una profundidad de agua de 3.000 metros.

2. La nueva planta de construcción naval de Dalian de China Shipbuilding Industry Corporation construyó cuatro plataformas de perforación semisumergibles en aguas ultraprofundas BG9000.

3. La plataforma semisumergible "Sevan Driller" está construida por Jiangsu Hantong Shipbuilding Industry Co., Ltd., una empresa conjunta entre China y Corea del Sur, y propiedad de Sevan Drilling, la empresa de agua. la profundidad alcanza el récord mundial actual de 12.500 pies (3810 metros); la parte media tiene torres de perforación dobles y la capacidad de profundidad de perforación alcanza el récord mundial actual de 40.000 pies (12.200 metros) de plataforma de perforación de pozos ultraprofundos; es la primera SSP del mundo; (es decir, plataforma de perforación de estabilidad Shefan (antibalanceo)).

4. El Astillero de Shanghai firmó un contrato con la American Frontter Company para comenzar a construir un buque de perforación en aguas profundas con posicionamiento dinámico de 40.000 a 50.000 toneladas después de finales del tercer trimestre de 2007.

Lo anterior son señales importantes de que China ha entrado en la construcción de plataformas de perforación en aguas ultraprofundas. Actualmente, China ocupa el segundo lugar en el mundo después de Corea del Sur en términos de tonelaje total de plataformas de construcción y cascos. En términos de diseño y construcción propia, todavía casi no hay espacio en términos de plataformas, motores principales en los barcos, especialmente equipos especiales de perforación flotante. Esto requiere que las empresas nacionales de equipos marinos continúen trabajando duro para apuntar al nivel más alto del mundo. 5. "Haiyang Shiyou 981" es la primera plataforma de perforación semisumergible de sexta generación en aguas profundas de 3.000 metros diseñada y construida de forma independiente por China. Representa el nivel más alto de tecnología de plataformas de perforación petrolera en alta mar en el mundo actual y puede denominarse "portaaviones". " en equipos de ingeniería offshore. /p>

Resumen del mercado mundial de equipos de ingeniería offshore en 2008

En 2008, la floreciente industria de fabricación de equipos de ingeniería offshore trajo algunas sorpresas al lento mercado de la construcción naval. El mercado de arrendamiento de equipos de ingeniería offshore no solo ha generado una gran cantidad de pedidos a empresas de ingeniería offshore, sino que también ha generado algunas nuevas empresas de construcción naval como Dubai Shipyard. Sin embargo, debido al doble impacto de la crisis financiera y la caída de los precios del petróleo. Las perspectivas de desarrollo del mercado mundial de equipos de ingeniería offshore siguen siendo muy delicadas.

En 2008, se vendieron 60 juegos de equipos de perforación y el volumen de pedidos alcanzó un nuevo récord en los últimos años. incluyen 26 plataformas de perforación autoelevables, 15 plataformas de perforación semisumergibles y 15 plataformas de perforación 19 barcos. Entre ellos, la proporción de equipos para aguas profundas en el total de pedidos aumentó de 48 en 2007 a 57 en 2008, convirtiéndose en el principal foco de inversión.

La construcción de plataformas de perforación autoelevables y semisumergibles se ha convertido en el principal foco de atención de los dos grandes grupos de Singapur, Keppel y Sembcorp Marine, cuyas ventajas competitivas en el mercado son evidentes desde finales del año pasado. año, los pedidos globales de plataformas de perforación autoelevables ascendieron a 79, mientras que los dos principales grupos de Singapur poseían 32 unidades, con una cuota de mercado de 79. 41; los pedidos globales de plataformas de perforación semisumergibles suman 55, de los cuales los dos principales grupos de Singapur. posee 23, con una cuota de mercado de 42.

Los pedidos de buques de perforación son contratados principalmente por empresas de construcción naval coreanas. Este mercado es actualmente el más concentrado en el campo de la construcción de equipos de ingeniería offshore. A finales de 2008, las empresas de construcción naval mundiales tenían un total de 44 pedidos de buques de perforación, de los cuales las cuatro principales empresas de construcción naval coreanas (Daewoo, Samsung, Hyundai Heavy Industries y STX) tenían 41 pedidos, con una cuota de mercado del 93%. En 2008, estas cuatro grandes empresas de construcción naval se hicieron aún más con todos los pedidos.

El desarrollo marino en Medio Oriente se ha intensificado gradualmente en los últimos años. Con años de experiencia acumulada en reparación de equipos marinos y ventajas de recursos, las empresas de construcción naval de los EAU han surgido rápidamente y se han convertido en una fuerza de fabricación de equipos marinos que no puede subestimarse. . En el ámbito de la construcción de plataformas de perforación autoelevables, las empresas de construcción naval de los EAU tienen actualmente un total de 21 pedidos, sólo superadas por Singapur.

Corea del Sur ocupa una posición dominante en el mercado de FPSO de nueva construcción. A finales de noviembre de 2008, más de siete constructores de todo el mundo tenían pedidos de construcción de FPSO (incluidas las nuevas construcciones y modificaciones de FPSO). En términos de pedidos disponibles, Corea del Sur todavía ocupa una posición dominante en el campo de la construcción de nuevos FPSO. Las tres principales empresas de construcción naval (Samsung, Hyundai y Daewoo) tienen un total de 9 nuevos pedidos de FPSO, con una cuota de mercado. del 75%. Samsung Heavy Industries es el mayor constructor de FPSO del mundo. Actualmente tiene pedidos de siete buques FPSO, cuatro de los cuales son LNG-FPSO encargados por FlexLNG. Actualmente, sólo Samsung Heavy Industries está construyendo este tipo de buques en el mundo.

A partir de la segunda mitad de 2008, el impacto de la intensificación de la crisis financiera mundial en la industria de fabricación de equipos offshore ha ido emergiendo gradualmente. Debido a la crisis crediticia y las dificultades financieras, algunos proyectos de ingeniería oceánica han sido pospuestos o cancelados, e incluso empresas han quebrado. En diciembre, la situación que requería retrasos en la entrega de productos de ingeniería offshore y cancelaciones de pedidos se volvió más grave, y varias empresas de ingeniería offshore negociaron con el Grupo Keppel de Singapur para cancelar pedidos. Actualmente, el Grupo Keppel de Singapur ha cancelado pedidos de una plataforma de perforación semisumergible y un buque de trabajo multipropósito por valor de 450 millones de dólares, y los pedidos de dos plataformas de perforación autoelevables todavía están en negociación. Según los informes, algunos petroleros de casco único utilizados originalmente para modificar FPSO se vendieron debido a cancelaciones de proyectos.

El "Encuesta sobre inversiones en exploración y desarrollo global" publicado recientemente por Barclays muestra que la inversión en exploración y desarrollo de petróleo y gas a nivel mundial, que ha aumentado durante seis años consecutivos, disminuirá un 12% en 2009, desde 454 mil millones de dólares. en 2008 a 400 mil millones de dólares, el mercado está atravesando una importante reestructuración.