Renault y Daimler llegan a un acuerdo: profundizar la cooperación sin afectar a sus respectivas familias
"Car Totem", sin permiso
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En el Renault celebrado el 27 de mayo -En En la conferencia estratégica intermedia de la Alianza Nissan-Mitsubishi, el presidente de Renault, Jean-Dominique Seinard, afirmó que podría estar a punto de establecerse una nueva asociación entre Renault y Daimler. "Espero poder comunicarles buenas noticias en las próximas semanas.
En resumen, Renault volverá a asociarse con Daimler, la empresa matriz de Mercedes-Benz. Así que aquí está la pregunta: ¿Por qué Daimler quiere ¿Cooperar con Renault?
▌Una relación cercana nunca está de más
"Todo en el mundo tiene una causa y un efecto". Para las empresas comerciales, la cooperación entre Renault y Daimler no es más que eso. De hecho, su cooperación comenzó en 2009, cuando Dieter Zetsche, entonces presidente del consejo de administración del Grupo Daimler y director general de Mercedes-Benz Cars, y el director general de Renault Los Ángeles, y Ghosn se compadecen. , y ambas partes se han elogiado públicamente en muchas ocasiones.
En abril del año siguiente, la Alianza Renault-Nissan anunció oficialmente una amplia cooperación estratégica con Daimler en una serie de proyectos importantes. -Estructura accionarial: Renault-Nissan tendrá acciones en Daimler Group 3.1, y Daimler Group tendrá acciones en Renault y Nissan 3.1 respectivamente.
Una marca posicionará al público y la otra posicionará la marca. En el extremo superior, la cooperación entre Renault y Daimler parece desigual y poco realista, pero en realidad los objetivos de las dos partes son consistentes. En cuanto a la cooperación entre las dos partes, el director general de Daimler, Zetsche, dijo en 2010. Esta evaluación se hizo en 2016: Daimler y la Alianza Renault-Nissan combinan sus respectivos intereses en los mercados globales y tienen intereses consistentes en una serie de proyectos viables y atractivos, sentando las bases para una cooperación estratégica exitosa entre las dos partes. Nuestras respectivas fortalezas son complementarias y pueden fortalecer directamente las nuestras. competitividad en el segmento de automóviles pequeños y compactos, y también podemos compartir recursos sin comprometer nuestra independencia de marca respectiva en el largo plazo bajo la premisa de producir productos que coincidan con las características de sus respectivas marcas,
En términos sencillos. En términos generales, significa que las dos partes pueden "hacer amigos" y establecer una relación más profunda sin afectar a la "familia" existente.
Para ello, Daimler y Renault han formulado ocho planes de cooperación, incluida la cooperación. Modelos SMART FORTWO y Renault TWINGO, cooperación en investigación y desarrollo de sistemas de propulsión y aplicaciones de motores diésel y de gasolina en la Alianza Renault-Nissan. Cooperación entre los modelos SMART y Renault TWINGO, y cooperación en la aplicación de los motores de gasolina y diésel de Daimler a los de Nissan Motor Co. marca de lujo de alta gama Infiniti.
Desde entonces, la cooperación entre Daimler y Renault ha comenzado a acelerarse. En septiembre de este año, el número de proyectos entre las dos partes ha aumentado desde los tres "clave" iniciales. proyectos" centrados en Europa a 10 proyectos que involucran a Europa, América del Norte y Japón, profundizando aún más la cooperación con los Estados Unidos. Tomemos como ejemplo la producción conjunta de motores de gasolina de cuatro cilindros de Mercedes-Benz en la planta de Deckard, Tennessee. Ambas partes La planta se inauguró en mayo de 2012 y en 2014 tardó un año y medio en completarse. La producción se pondrá en marcha a mediados de año. Los motores que se fabrican aquí se montan en ambos Mercedes-Benz. Modelos Clase C e Infiniti, compartiendo indirectamente los costos de investigación y desarrollo de energía de las dos compañías. Posteriormente se introdujo en el país el Infiniti Q50 equipado con este motor, generando un importante aumento en las ventas y atención de este modelo.
En 2015, Daimler y Renault continuaron profundizando su cooperación. Las dos compañías establecieron una planta conjunta de ensamblaje de automóviles en Aguascaliente, México, y cada parte poseía una participación del 50%. produce sedanes Infiniti y Mercedes-Benz Clase A para el mercado norteamericano.
En 2016, la cooperación entre Renault y Mercedes-Benz siguió profundizándose. Renault construyó la primera camioneta de lujo de Daimler, la Clase X, basada en el modelo Nissan Navara, y se lanzó oficialmente en 2017.
Sin embargo, los usuarios no parecen creerlo. Después de tres años de pésimo rendimiento, Mercedes-Benz anunció la finalización del proyecto Clase X a principios de este año.
Además, Daimler anunció este año que cooperará con Renault para desarrollar la Citan de próxima generación, que se desarrollará y fabricará sobre la base de las plataformas de Renault Kangoo y Dacia Dokker.
Se ve que Daimler está bastante satisfecho con Renault como socio, de lo contrario no habría un nuevo proyecto tras otro.
▌La existencia de Renault
Hablando de Renault, esta marca no parece haber avanzado mucho en China en los últimos años Dongfeng Renault, una empresa conjunta establecida con Dongfeng Group. Tampoco ha causado revuelo. Al contrario, las noticias sobre la retirada de Renault de China han sido interminables últimamente.
A mediados de abril, Dongfeng Group emitió un anuncio que decía "Información privilegiada de que Dongfeng Renault planea reorganizarse". Renault planeó transferir su capital de Dongfeng Renault 50 a Dongfeng, y Dongfeng Renault dejó de estar relacionado con Renault. actividades comerciales.
Al respecto, algunos internautas dijeron: "En primer lugar, no tiene sentido de existencia y esta retirada tendrá poco impacto". Sin embargo, en marcado contraste con la falta de presencia nacional de Renault, su desempeño en otros mercados globales como Europa no es inferior. En el pasado 2019, las ventas globales de la marca Renault fueron de 3,753,7 millones de vehículos, lo que demuestra su fortaleza.
Por supuesto, cuando se trata de Renault, no podemos hablar sólo de la marca Renault. En la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi no se puede ignorar la influencia de Nissan y Mitsubishi. También el año pasado, las ventas globales de Nissan fueron de 5,1762 millones de unidades y las ventas de Mitsubishi Motors fueron de 1,2253 millones de unidades. Las ventas totales de la alianza ocuparon el tercer lugar en el mundo, sólo superadas por Volkswagen y Toyota. El nivel absoluto de decenas de millones de unidades fue la envidia. de muchos rivales.
Cabe señalar que Renault también tiene la mayor participación en la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, lo que se refleja en la estructura patrimonial de las tres partes.
En la década de 1990, Nissan estaba en problemas debido a la redundancia de mano de obra y el mal control de costos. En 1999, Nissan sufrió pérdidas durante siete años consecutivos, su participación de mercado era inferior al 5% y todavía estaba cargada con. 3 billones de yenes (aproximadamente 3 billones de yenes (por un total de 230 mil millones de yuanes) de enorme deuda y está al borde de la quiebra. En mayo del mismo año, Renault se convirtió en el accionista mayoritario de Nissan a cambio del 36,8% de las acciones de Nissan por 5.400 millones de dólares.
A día de hoy, Renault todavía posee una participación del 43,4 en Nissan (con derecho a voto), mientras que Nissan adquirió una participación en Renault del 15 (sin derecho a voto) en mayo de 2002. Por tanto, Renault puede influir hasta cierto punto en los negocios relacionados con Nissan. Más tarde, cuando Nissan adquirió las acciones de Mitsubishi, Renault también tuvo la capacidad de influir indirectamente en Mitsubishi y tuvo la mayor participación en la alianza. Desde este punto de vista, el poder de Renault en la industria del automóvil es bastante fuerte.
Aun así, la cooperación entre Daimler y la Alianza Renault-Nissan está llena de variables. Debido a la agitación en la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi el año pasado, muchos expertos de la industria temen que la cooperación entre Renault y Daimler se vea afectada negativamente o incluso se rompa.
En este sentido, el presidente de Renault, Jean-Dominique Seinard, ha declarado que la cooperación entre las dos empresas no se verá afectada por el ex director general de Renault, Ghosn, y seguirá haciéndolo en el futuro. Hay más planes de cooperación. .
Sin embargo, combinado con el impacto de la actual epidemia en el mercado automovilístico mundial, no es realista restaurar la cooperación entre Renault y Daimler al nivel de hace diez años. Quizás ambas partes pongan más energía en ello. sobre nueva energía.
▌La Alianza Renault-Nissan va en la dirección opuesta a Ghosn
Si bien fortalece la cooperación con Daimler, la Alianza Renault-Nissan va en la dirección opuesta a Ghosn.
También en la conferencia estratégica de mitad de período de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, la alianza anunció que profundizaría la cooperación y se centraría en los mercados principales bajo el "modelo líder-seguidor", mencionado anteriormente. "Divide y vencerás".
Éste es el mejor compromiso entre "integración" y "división".
Más importante aún, la última estrategia parece indicar que bajo el liderazgo del presidente de Renault, Senna, la tendencia de toda la alianza no es sólo la "des-Ghosnización", sino avanzar rápidamente hacia el "reverso de Ghosn". ".
Nadie niega la brillante actuación de Ghosn, pero siempre ha habido diversas dudas sobre su reputación. ¿Es demasiado radical, demasiado fuerte o incluso "ciego"?
En 2017, las ventas totales de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi bajo el mando de Ghosn alcanzaron los 10,61 millones de vehículos****, superando los 10,53 millones de vehículos del Grupo Volkswagen y convirtiéndose en el número uno en volumen de ventas del mundo.
En septiembre del mismo año, Ghosn viajó hasta China y anunció un ambicioso plan a medio plazo para vender 14 millones de coches hasta 2022.
Después de la partida de Ghosn, la alianza cayó en el caos, y las ventas y el desempeño financiero cayeron repetidamente. Por supuesto, algunos piensan que se trata de las "secuelas" de la marcha de Ghosn.
Según la advertencia emitida por Nissan, se espera que su desempeño en el año fiscal 2019 muestre una pérdida neta, lo que supone la primera vez que Nissan sufre una pérdida en 11 años.
En febrero de este año, Moody's rebajó la calificación de los bonos del Grupo Renault a la categoría de basura. El Ministro de Finanzas francés incluso afirmó públicamente que Renault podría "desaparecer" sin ayuda del gobierno.
Al mismo tiempo, el informe anual de Mitsubishi Motors para el año fiscal 2019 (de abril de 2019 a marzo de 2020) mostró que el beneficio operativo se desplomó entre 8,86 y 12,8 mil millones de yenes (aproximadamente 844 millones de yuanes), una pérdida neta de 25,78 mil millones de yenes (aproximadamente 1,7 mil millones de yuanes).
Desde la perspectiva de la lucha por el poder y el desempeño empresarial, parece imperativo implementar la estrategia opuesta a la de Ghosn.
En la era Ghosn, las palabras claves de la alianza Renault-Nissan eran "fusión" y "expansión".
Ahora, las palabras clave de la alianza son “cooperación” y “contracción”.
▌De la "fusión" a la "cooperación", de la "expansión" a la "contracción"
Ghosn siempre ha seguido una fuerte estrategia de fusión, con la esperanza de maximizar la integración de Renault y Nissan. . Según fuentes internas, Ghosn ha integrado varios departamentos de Renault y Nissan, de modo que los jefes de estos departamentos le reportan directamente, y Ghosn es el árbitro final.
Pero esto encontró una fuerte resistencia por parte de Nissan. Una facción en Nissan, la misma que se retiró de la lucha por el poder después del derrocamiento de Ghosn, cree que la integración ha generado ineficiencias y debe reformarse.
El impulso de la estrategia de fusión es también consecuencia directa del encarcelamiento de Ghosn y de la inminente "separación" de la alianza.
Ahora, la tensión se ha aliviado.
"No necesitamos una fusión, una fusión así no es eficiente", dijo Senar en una conferencia de prensa.
(Presidente de Renault, líder de nueva generación de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, Senard)
Esto no es una "retirada", sino una retirada para avanzar.
Lo más importante es que el nuevo líder parece creer que la estrategia opuesta a la de Ghosn puede lograr el mismo efecto.
"Apuesto, según lo que estamos haciendo ahora, a que en unos años esta alianza será la combinación de empresas más poderosa del mundo". Además, la estrategia de crecimiento que alguna vez siguió Ghosn se refleja particularmente en el camino de desarrollo de Nissan en los Estados Unidos.
Ahora, Nissan planea reducir su capacidad de producción en 1 millón de vehículos, lo que significa que la producción anteriormente ambiciosa. La capacidad de producción es ahora de 14 millones de vehículos.
Por supuesto, reducir la capacidad de producción significará inevitablemente cerrar fábricas y despedir empleados. En la conferencia de estrategia a largo plazo, según informaron recientemente medios extranjeros, Renault planea eliminar 5.000 puestos de trabajo hasta 2024 para ahorrar 2.000 millones de euros (unos 220 millones de dólares estadounidenses), mientras que Nissan planea recortar una línea de producción en una de sus dos plantas de ensamblaje de automóviles en Estados Unidos; plantas para reducir 300 mil millones de costos anuales en yenes japoneses (aproximadamente $ 2,79 mil millones).
En la conferencia de prensa, Hadi Zablit, secretario general de la alianza, dijo: "El enfoque estratégico anterior estaba en el crecimiento y las ventas..., (hoy) estamos haciendo todo lo posible para que mayo se centre en Diferenciación de modelos para lograr crecimiento "Hoy en día, la gama de productos de lujo de nuestras marcas es mucho más amplia".
¿Quién es el amo y quién el esclavo?
Ya sea "colaboración" o "reducción", el plan de implementación específico es el "modelo líder-seguidor".
El llamado "modelo líder-seguido" significa división del trabajo y cooperación, lo que permite a los profesionales hacer cosas profesionales. Según las diferentes regiones, los fuertes tomarán la iniciativa y los débiles seguirán. .
El objetivo de la alianza es que, en 2025, casi la mitad de los coches utilicen este nuevo modelo para I+D y producción, y la inversión en cada modelo se reduzca un 40%, ahorrando en compartir patentes de tecnología y otros Cuesta hasta 20.
El punto clave es que la futura alianza se centrará en producir modelos de manera más eficiente en lugar de intentar aumentar la producción. Se espera que para 2025, los tipos de modelos producidos por la alianza se reduzcan en 20.
Sabes, Ghosn ha abogado durante mucho tiempo por el desarrollo de tantos y diversos modelos como sea posible.
Basándose en la estrategia de zonificación, la alianza también nombró a diferentes mercados regionales de todo el mundo como "regiones de referencia". En el futuro, Nissan será el líder del mercado en China, Japón y América del Norte, Renault será responsable de los mercados de Europa, Rusia, América del Sur y el Norte de África, y Mitsubishi será responsable de los mercados del Sudeste Asiático y Oceanía.
Tomemos los modelos como ejemplo. Después de 2025 en Europa y Rusia, las actualizaciones de los modelos del mercado de SUV de clase C estarán a cargo de Nissan, las actualizaciones futuras de los modelos de SUV de clase B estarán a cargo de Renault y, finalmente, las actualizaciones de los modelos de SUV de clase B estarán a cargo de Renault. Las futuras actualizaciones de los vehículos comerciales ligeros y de la clase B estarán a cargo de Renault.
Los beneficios de hacerlo son mutuamente beneficiosos. Como dijo Sennar: "El modelo líder-seguidor no consiste en permitir que las empresas de cada una compitan entre sí, sino en hacer de cada socio de la alianza un líder en la industria automotriz.
Además, las tres partes tienen una La fuerte presencia en la plataforma, el tren motriz y las áreas tecnológicas clave tienen su propia división del trabajo:
Nissan es responsable de la conducción autónoma, Renault es responsable de la plataforma Android en Internet de los vehículos (IoV) y Nissan es responsable del desarrollo de la tecnología de redes inteligentes de China;
Nissan es responsable del sistema de propulsión de los automóviles de gasolina grandes y pequeños, Renault es responsable del sistema de propulsión de los automóviles pequeños de gasolina y diésel, y Mitsubishi es responsable del sistema de propulsión de los híbridos enchufables de clase C/D
"La nueva estrategia permitirá a cada miembro de la alianza mejorar sus propias competencias básicas y beneficiarse de las competencias básicas de otros miembros, mejorando así la rentabilidad y competitividad. Dijo el señor.
La última pregunta que queda es: ¿se reiniciarán en el futuro las negociaciones para una fusión total?
"Nadie lo sabe. Todo el mundo tiene que prepararse para esto. Reuters citó a una fuente diciendo: "Pero hasta donde yo sé, Renault y Nissan ya no persiguen una fusión total, lo cual es completamente imposible. la mesa. "
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