Preguntas y respuestas de trivia ferroviaria
1. Conocimientos de seguridad ferroviaria, breves
Conocimientos de seguridad ferroviaria
1. No camine, se siente ni se acueste sobre las vías del tren. Debido a que los trenes son rápidos, silenciosos, tienen una gran inercia y son difíciles de detener, es fácil que se produzcan víctimas al caminar, sentarse o tumbarse en la vía, causando pérdidas irreparables a personas y familias.
2. Debido a que
el voltaje es extremadamente alto, está estrictamente prohibido trepar a postes de alto voltaje al lado del ferrocarril. No golpee líneas de alto voltaje con tirachinas, etc. y no utilice palos o cuerdas para conectar o tocar los cables de la red para evitar víctimas causadas por descargas eléctricas de alto voltaje.
3. Cuide bien los trenes y el equipo ferroviario, no coloque escombros en las vías y rieles del ferrocarril, y no golpee los trenes ni las señales de tránsito ni otros equipos.
4. No te subas a trenes de mercancías ni juegues en las vías de las estaciones de ferrocarril para evitar accidentes.
5. Tomar acciones activas para contribuir a la protección de los materiales de transporte ferroviario y la propiedad nacional, exponer y denunciar activamente el robo de materiales de transporte ferroviario, el desmantelamiento de equipos ferroviarios y otras cosas malas que dañan el ferrocarril, y cooperar. con el departamento de seguridad pública para reprimir severamente Diversos actos ilegales y criminales.
6. Detente y mira cuando pasan vehículos y peatones.
Sólo se puede pasar después de confirmar que no hay vehículos en sentido contrario. Está estrictamente prohibido trepar por las barandillas del cruce y cruzar el cruce con fuerza. No se permite el paso de vehículos motorizados por el paso de peatones.
7. Los profesores y padres deben fortalecer la educación sobre seguridad para estudiantes y niños, y educarlos para que no jueguen en las vías, coloquen obstáculos (coloquen piedras, presionen cuchillos, etc.) y no caminen por las vías.
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O caminar por la carretera y no disfrutar del aire fresco ni dormir debajo de los trenes parados.
8. Quedan estrictamente prohibidas las actividades de minería, canteras, dragados de arena y voladuras en un radio de 1.000 metros a ambos lados de la vía férrea. Los grandes ganaderos deben reforzar la supervisión de su ganado, impedir estrictamente que cruce el cruce y mantenerlo a 20 metros de la vía férrea cuando se alimenta.
9. Está estrictamente prohibido perforar debajo o destruir la red de protección del ferrocarril, está estrictamente prohibido perforar o excavar sobre el tren, está estrictamente prohibido golpear el tren, está estrictamente prohibido desmantelar y robar instalaciones ferroviarias y accesorios de vehículos, está estrictamente prohibido vender o comprar equipos ferroviarios, y está estrictamente prohibido portar detonadores, explosivos, queroseno, gasolina, alcohol, algodón y otras armas de fuego inflamables, explosivas y portadas ilegalmente.
Ingrese a la estación y suba al tren. Los infractores serán responsables de acuerdo con la ley.
2. Ferrocarril ¿Cuáles son el sentido común básico?
Editor original: superficial 0902
1. Los métodos de transporte modernos incluyen ferrocarriles, carreteras, transporte acuático, aviación y tuberías, de las cuales las tuberías no son adecuadas para el transporte de pasajeros. 2. El producto de la industria del transporte es el desplazamiento espacial de pasajeros y carga, y las unidades de medida son personas-kilómetro y toneladas-kilómetro, respectivamente, al contar el volumen de negocios, 1 tonelada-kilómetro convertida = 1 pasajero-kilómetro = 1 tonelada de carga; kilómetro. 3. Las líneas ferroviarias comprenden tres partes: calzada, puentes y túneles, y vías. 4. Las líneas ferroviarias de mi país se dividen en tres niveles: ferrocarriles de Clase I, ferrocarriles de Clase II y ferrocarriles de Clase III. 5. Tipos de líneas de estaciones: líneas principales, líneas de estaciones (líneas de llegada y salida, líneas de extracción, líneas de maniobras, líneas de carga, líneas de máquinas y líneas de espera de máquinas, etc.), secciones de tuberías, ramales y líneas para fines especiales ( líneas de seguridad y línea de refugio). 6. El plano lineal se compone de líneas rectas y curvas (incluidas curvas circulares y curvas de transición). 7. El tramo longitudinal de la línea se compone de caminos llanos y rampas. 8. Hay dos límites ferroviarios básicos: límites de material rodante y límites de proximidad de edificios. 9. Las dos formas más comunes de firmes de carreteras son los terraplenes y los cortes. 10. Las construcciones de puentes y túneles incluyen principalmente puentes, alcantarillas y túneles. 11. La vía consta de seis partes principales: carriles, traviesas, plataformas, piezas de conexión, dispositivos antiescalada y desvíos. 12. La forma de la sección transversal del riel es en forma de I, con tres partes: cabeza del riel, cintura del riel y parte inferior del riel. 13. El tipo de carril se expresa por su peso por unidad de longitud. Los tipos de rieles estándar actuales de mi país incluyen 75 kg/m, 60 kg/m, 50 kg/m, 43 kg/m y 38 kg/m, y los dos últimos básicamente se han eliminado. 14. Actualmente, las longitudes estándar de los rieles en mi país son 12,5 my 25 m. 15. Dependiendo de los materiales con los que estén fabricadas, las traviesas incluyen principalmente traviesas de madera y traviesas de hormigón armado. 16. La longitud de las traviesas de ferrocarril ordinarias en mi país es de 2,5 m, y la longitud de las traviesas de desvío y las traviesas de puente varía de 2,6 a 4,85 m en diversas especificaciones.
17. El número de traviesas tendidas por kilómetro de línea oscila generalmente entre 1.440 y 1.840. 18. Las principales formas de desvíos incluyen: desvíos ordinarios de una sola vuelta, desvíos simétricos, desvíos de tres vueltas y desvíos de sección transversal
3. ¿Cuáles son el sentido común básico sobre los ferrocarriles?
Los ferrocarriles se utilizan para trenes, etc. La vía por la que viajan los vehículos de transporte. El transporte ferroviario es un método de transporte terrestre en el que las locomotoras arrastran trenes y vehículos sobre dos carriles paralelos. El método tradicional es el desplazamiento con ruedas de acero, pero el transporte ferroviario en un sentido amplio también incluye métodos de desplazamiento sin ruedas de acero, como trenes maglev, teleféricos y teleféricos, o el transporte ferroviario. Los rieles de ferrocarril pueden proporcionar un medio extremadamente suave y duro para que las ruedas del tren rueden con una fricción mínima, lo que hace que las personas se sientan más cómodas y también puede ahorrar energía. Si se configura correctamente, el transporte ferroviario puede ahorrar entre un 50 y un 70 % de energía en comparación con el transporte por carretera con el mismo peso. Además, los rieles pueden distribuir uniformemente el peso del tren, mejorando en gran medida la capacidad de carga del tren.
1. La seguridad todoterreno en las líneas de negocio ferroviario está estrechamente relacionada con el público. El análisis de accidentes muestra que las principales causas de los accidentes con víctimas fuera de la carretera son los peatones que caminan, se sientan o se tumban sobre las vías del tren, cruzan las vías, cruzan los patios del ferrocarril, trepan, perforan o saltan sobre las vías del ferrocarril y los vehículos de motor se precipitan sobre los cruces ferroviarios; etc. Los puentes y túneles ferroviarios están cerrados a todos los peatones. Estos accidentes no sólo provocaron pérdidas directas de vidas y bienes de los ciudadanos, sino que también supusieron una gran amenaza para la seguridad del tráfico ferroviario. En particular, los vehículos de motor que cruzaban ilegalmente los cruces a menudo chocaban con los trenes y los descarrilaban. Estos accidentes no sólo reflejan la débil conciencia jurídica y de seguridad de algunos miembros del público, sino también la débil conciencia de la autoprotección y la protección legal de la seguridad del transporte ferroviario. También recuerdan a las empresas de transporte ferroviario, a las autoridades locales y a los medios de comunicación pertinentes. Fortalecer la publicidad y promoción de la guía de sentido común de seguridad.
2. A menudo podemos ver luces azules cuando tomamos trenes. Está relacionado con la operación de maniobras. La máquina de maniobras las utiliza para ordenar los trenes y mover las mercancías, y solo se puede ver en la parada. Sólo entonces podrás verlo. Una luz azul indica que debes detenerte frente a la señal y una luz blanca indica que puedes pasar la señal.
3. Las señales de señalización como el "bip" recuerdan a los conductores que hay lugares más adelante que son difíciles de ver, como curvas, túneles, bifurcaciones, etc. Cuando hace mal tiempo, el efecto es más evidente.
4. El maquinista del tren suele llamar por radio tres kilómetros antes de acercarse a la estación: “Tal estación, tal estación se acerca”. Gracias a los modernos medios de comunicación y al "control conjunto vehículo-máquina" en la estación, el conductor puede "ver seis direcciones y oír todas las direcciones" mientras conduce.
5. Actualmente, el permiso de conducción de los maquinistas de trenes directos (trenes con prefijo Z) es A, que es el nivel más alto entre los maquinistas de trenes. Según los informes, la evaluación de los maquinistas es muy estricta. En términos generales, el examen debe superar tres niveles: reglamento (teoría de frenado, teoría de mantenimiento, reglamento técnico, inspección de fallas de la locomotora y no se permite mirar el velocímetro). La posición es precisa. Además, existen ciertos requisitos en cuanto a la condición física del conductor, especialmente la vista, y no debe ser daltónico. El ferrocarril es largo, llega hasta el horizonte y el gran tren sube hasta allí. Hay mucha gente viajando adentro, el ferrocarril es rápido y seguro. No deberías cruzar la vía del tren. No es seguro que venga el tren.
4. ¿Cuáles son el sentido común básico sobre los ferrocarriles?
Los ferrocarriles son vías para trenes y otros medios de transporte.
El transporte ferroviario es un método de transporte terrestre en el que locomotoras tiran de trenes y vehículos sobre dos carriles paralelos. El método tradicional es el desplazamiento con ruedas de acero, pero el transporte ferroviario en un sentido amplio también incluye métodos de desplazamiento sin ruedas de acero, como trenes maglev, teleféricos y teleféricos, o el transporte ferroviario.
Los rieles de ferrocarril pueden proporcionar un medio extremadamente suave y duro para que las ruedas del tren rueden con una fricción mínima, lo que hace que las personas se sientan más cómodas y también puede ahorrar energía. Si se configura correctamente, el transporte ferroviario puede ahorrar entre un 50 y un 70 % de energía en comparación con el transporte por carretera con el mismo peso.
Además, los raíles pueden distribuir uniformemente el peso del tren, mejorando enormemente la capacidad de carga del tren. 1. La seguridad todoterreno en las líneas ferroviarias está estrechamente relacionada con el público.
El análisis de accidentes muestra que las principales razones de los accidentes con víctimas fuera de la carretera son los peatones que caminan, se sientan o se tumban sobre las vías del tren, cruzan las vías, cruzan los patios de las vías, trepan, perforan y saltan los vehículos de motor sobre las vías. cruzar y suicidarse. Los puentes y túneles ferroviarios están cerrados a todos los peatones.
Estos accidentes no sólo provocaron pérdidas directas de vidas y propiedades de los ciudadanos, sino que también supusieron una gran amenaza para la seguridad del tráfico ferroviario, en particular, los vehículos de motor que cruzaban ilegalmente los cruces a menudo chocaban y descarrilaban los trenes. Estos accidentes no sólo reflejan la débil conciencia jurídica y de seguridad de algunos miembros del público, sino también la débil conciencia de la autoprotección y la protección legal de la seguridad del transporte ferroviario. También recuerdan a las empresas de transporte ferroviario, a las autoridades locales y a los medios de comunicación pertinentes. Fortalecer la publicidad y promoción de la guía de sentido común de seguridad.
2. A menudo podemos ver luces azules cuando tomamos trenes. Está relacionado con la operación de maniobras. La máquina de maniobras las utiliza para ordenar los trenes y mover las mercancías, y solo se puede ver en la parada. Sólo entonces podrás verlo. Una luz azul indica que debes detenerte frente a la señal y una luz blanca indica que puedes pasar la señal.
3. Las señales de señalización como el "bip" recuerdan a los conductores que hay lugares más adelante que son difíciles de ver, como curvas, túneles, bifurcaciones, etc. Cuando hace mal tiempo, el efecto es más evidente.
4. El maquinista del tren suele llamar por radio tres kilómetros antes de acercarse a la estación: “Tal estación, tal estación se acerca”. Gracias a los modernos medios de comunicación y al "control conjunto vehículo-máquina" en la estación, el conductor puede "ver seis direcciones y oír todas las direcciones" mientras conduce.
5. Actualmente, el permiso de conducción de los maquinistas de trenes directos (trenes con prefijo Z) es A, que es el nivel más alto entre los maquinistas de trenes. Según los informes, la evaluación de los maquinistas es muy estricta.
En términos generales, el examen debe superar tres niveles: reglamento (teoría de frenado, teoría de mantenimiento, reglamento técnico, verificación de fallas de la locomotora, y no se permite mirar el velocímetro, debe estar); a tiempo. También asegúrese de que la ubicación del estacionamiento sea precisa. Además, existen ciertos requisitos en cuanto a la condición física del conductor, especialmente la vista, y no debe ser daltónico.
El ferrocarril es largo, llega hasta el horizonte y el gran tren avanza hacia allí. Hay mucha gente viajando adentro, el ferrocarril es rápido y seguro.
No debes cruzar la vía del tren. No es seguro cuando llega el tren.
5. ¿Cuáles son los principios básicos del sentido común sobre los ferrocarriles?
Ferrocarril El transporte ferroviario es un método de transporte terrestre en el que una locomotora tira de un tren sobre dos carriles paralelos.
Sin embargo, el transporte ferroviario en un sentido amplio también incluye métodos de viaje sin ruedas de acero, como trenes maglev, teleféricos y teleféricos, o el transporte ferroviario. Un vehículo tirado por una locomotora en un ferrocarril.
Tipos Los vehículos ferroviarios se pueden dividir en tres categorías: vagones de pasajeros, vagones de mercancías y vehículos especiales. Los vehículos utilizados para el transporte y servicio de pasajeros son vagones de pasajeros, como vagones con asiento, vagones cama, vagones comedor, vagones para equipajes, etc., los vehículos utilizados para el transporte de mercancías son vagones de mercancías, como por ejemplo góndolas, furgones, vagones planos; vagones cisterna, vagones aislados, etc. Los vehículos utilizados por las empresas ferroviarias para realizar sus propios negocios son vehículos ferroviarios para fines especiales, como vehículos de control de peso, vehículos quitanieves, vehículos de prueba, etc.
Los camiones se pueden dividir en vehículos de uso general y vehículos de uso especial según el tipo de mercancías que son aptos para transportar. Las góndolas, furgones, vagones planos, camiones cisterna, camiones isotérmicos, etc. mencionados anteriormente que son adecuados para una variedad de requisitos de transporte de carga, se denominan camiones de uso general aquellos que solo son adecuados para transportar uno o algunos tipos de mercancías; con propiedades similares, como camiones tolva, camiones de cemento, camiones de larga distancia, etc. Los camiones de carga grandes, los camiones portacontenedores, los camiones cisterna de alta presión, etc., se denominan vehículos especiales.
La pérdida de retorno vacío de los vehículos de uso general es pequeña, pero la tasa de utilización de la carga útil varía con la carga, a veces en el lado bajo, y la adaptabilidad a diferentes equipos de carga y descarga también es diferente. La tasa de vacío de los vehículos especiales es alta, pero los parámetros se pueden seleccionar de acuerdo con las características de mercancías específicas, por lo que la tasa de utilización de la carga y el volumen es alta. La estructura se puede combinar con el equipo de carga y descarga seleccionado, acortando así la carga y descarga. tiempo de operación y aceleración de la rotación de vehículos.
Los vehículos ferroviarios también se pueden dividir en vehículos de vía estándar, vehículos de vía ancha y vehículos de vía estrecha según el ancho de vía; según la titularidad de los derechos de propiedad, se pueden dividir en vehículos de carretera ( vehículos propiedad del departamento de ferrocarriles) y vehículos propiedad de fábricas y minas esperan. Descripción general del desarrollo Los primeros vehículos ferroviarios eran todos de dos ejes y tenían un equipo rudimentario.
Los turismos evolucionaron primero hacia los de varios ejes y aparecieron los autobuses de tres, cuatro y seis ejes. Entre ellos, el autobús bogie de cuatro ejes tiene mejor calidad de marcha y rendimiento en el paso de curvas, por lo que se ha convertido en la forma básica de autobús.
Con el desarrollo de materiales ligeros, el peso de la carrocería del coche se ha reducido considerablemente, y han aparecido algunos vehículos articulados. Los extremos adyacentes de dos coches adyacentes se colocan sobre un bogie de dos ejes. El extremo sin articulación adopta un bogie de dos o un solo eje. Este tipo de vehículos se utiliza principalmente en las UEM.
Para mejorar la seguridad y el confort de los pasajeros, los autobuses modernos suelen utilizar estructuras de carga totalmente metálicas, así como agua caliente independiente o calefacción eléctrica, ventilación forzada, iluminación eléctrica, aire acondicionado, agua caliente y agua potable fría y otros equipos. Los ferrocarriles de algunos países ahora se han comprometido a mejorar las velocidades de operación de los trenes. Por ejemplo, los trenes expresos de pasajeros Shinkansen de Japón tienen una velocidad máxima de operación de 300 kilómetros por hora, y los trenes expresos de pasajeros de los Ferrocarriles Franceses entre París y Lyon tienen una velocidad máxima de operación de 260 kilómetros por hora. kilómetros por hora. Velocidades tan altas La velocidad del autobús plantea mayores requisitos en cuanto a la resistencia, el rendimiento dinámico y la fiabilidad operativa del autobús.
El desarrollo del transporte de carga a granel requiere que la capacidad de carga de los camiones siga aumentando. Para ello se adoptaron dos medidas.
En primer lugar, combine el uso de rieles de acero de alta resistencia para aumentar el peso máximo permitido por eje de los camiones, aumentando así la capacidad de carga de los camiones manteniendo el número original de ejes. Por ejemplo, la capacidad de carga de los vagones de mercancías de cuatro ejes en los Estados Unidos ha aumentado gradualmente de unas 30 toneladas a 45 toneladas, 63 toneladas y 90,7 toneladas (correspondientes a cargas por eje de 11,7, 16,1, 25,0 y 29,8 toneladas). y algunos vehículos han superado las 113 toneladas (carga por eje 35,7 toneladas).
El primero es aumentar el número de ejes y aumentar la capacidad de carga de los camiones manteniendo básicamente el peso por eje original permitido. Por ejemplo, los vagones cisterna de ocho ejes y los vagones góndola de los ferrocarriles soviéticos tienen una capacidad de carga de 120 toneladas y 125 toneladas respectivamente (la carga máxima permitida por eje es de 23,25 toneladas).
Camiones de carga de gran tamaño destinados al transporte de cargas especiales, con un número máximo de ejes de hasta 32 y una capacidad de carga de hasta 500 toneladas. En la actualidad, a excepción de los ferrocarriles de varios países europeos, que todavía cuentan con un número considerable de vagones de dos ejes con una capacidad de carga de 18 a 40 toneladas, los vagones de otros países son principalmente vagones de cuatro ejes, con una capacidad de carga de unas 60 a 70 toneladas. Muchos países los han eliminado por completo. Un vehículo de dos ejes.
El continuo aumento del peso de los trenes requiere no sólo una resistencia suficiente del vehículo, sino también el uso de enganches de alta resistencia, amortiguadores de gran capacidad y dispositivos de frenado de trenes con alta sensibilidad y buena fiabilidad. Muchos trenes unitarios que transportan carbón o mineral utilizan acopladores giratorios en el dispositivo amortiguador del acoplador para mejorar la eficiencia de descarga del volquete.
Los vehículos de pasajeros y de carga de China Railway solían depender principalmente de las importaciones, con tipos complejos, equipos rudimentarios y pequeña capacidad de carga. Tras la fundación de la República Popular China, comenzó a diseñar y fabricar sus propios vehículos.
De 1949 a 1983, el número de automóviles de pasajeros en todo el país aumentó de aproximadamente 4.000 a aproximadamente 18.700, y el número de camiones aumentó de aproximadamente 46.000 a aproximadamente 285.000, un aumento de 3,7 veces y 5,1 veces respectivamente. Los autobuses de nueva construcción adoptan una estructura soldada totalmente de acero, lo que aumenta la velocidad de construcción y mejora la estabilidad y la comodidad de marcha.
Los camiones han eliminado los vehículos de dos ejes. La capacidad de carga promedio de los camiones aumentó de 26,6 toneladas en 1949 a 52,7 toneladas en 1983.
Estructura Un vehículo normalmente consta de cinco partes: una carrocería, una sección de rodadura, un dispositivo amortiguador del acoplador, un dispositivo de frenado y el equipamiento del vehículo. La carrocería es la parte del vehículo que alberga pasajeros o carga. Suele ser un espacio cerrado, pero también puede estar abierto arriba.
Los diferentes tipos de vehículos tienen diferentes estructuras de carrocería. Muchas cargas en un vehículo actúan directamente sobre la carrocería, por lo que la carrocería debe tener la resistencia y rigidez necesarias.
La carrocería del automóvil está sostenida por la parte inferior, con dispositivos de amortiguación acopladores instalados en ambos extremos, y varios equipos están dispuestos en el interior según sea necesario. La parte de rodadura es la parte por la que circula el vehículo sobre los rieles, incluidas partes como juegos de ruedas, dispositivos de caja de grasa, resortes y amortiguadores, bastidores de bogie o bastidores laterales, y otras vigas y varillas.
En los vehículos de cuatro ejes y más, estos componentes se ensamblan en dos bogies en la parte delantera y trasera, por lo que para estos vehículos la parte rodante es el bogie. La sección de circulación debería poder garantizar un funcionamiento seguro y equilibrado del vehículo.
El dispositivo amortiguador de acoplador es un componente de un vehículo que está interconectado con otros vehículos o locomotoras y transmite y relaja las fuerzas de tracción y compresión durante la operación y clasificación del tren. Está compuesto por acopladores, amortiguadores y otros componentes. Consta de componentes y se instala en la viga tractora del chasis en ambos extremos de la carrocería. El dispositivo de frenado es el equipo del vehículo que frena o detiene el tren en funcionamiento y garantiza el funcionamiento seguro del tren. Consta del tubo principal de freno, válvula de distribución de aire, cilindro de freno y otros componentes instalados en la parte inferior del mismo. la carrocería del vehículo y el dispositivo de frenado básico instalado en la parte de rodadura (viga de freno, zapata de freno, etc.).
Para garantizar que el vehículo no se deslice cuando está estacionado solo, el vehículo también está equipado con un dispositivo de freno de mano. El equipamiento del vehículo son los accesorios del vehículo que sirven para el transporte de pasajeros y mercancías.
6. Consejos para el cuidado de los ferrocarriles Urgente
1. Estudiar la "Ley de Ferrocarriles", respetar la "Ley de Ferrocarriles", dar a conocer la "Ley de Ferrocarriles" y garantizar la seguridad y el buen flujo de las arterias ferroviarias.
2. Partiendo de mí, debemos establecer un sentido de responsabilidad para proteger el ferrocarril y un sentido de cumplimiento de la ley. 3. Proteger las instalaciones ferroviarias y no desmantelar, dañar, tocar, robar o adquirir equipos y accesorios ferroviarios.
4. Respete las normas ferroviarias, no viaje sin billete, no se suba a los camiones, no siga al tren ni pregone, y no lleve mercancías peligrosas a la estación para subir al tren. . 5. Reforzar las precauciones de seguridad ferroviaria. No establecer cruces ilegales, no permanecer en las vías, no correr sobre los cruces y no pastar, recoger arena, canteras, cavar zanjas o palear césped a ambos lados de la vía.
6. Mantener la seguridad y el orden ferroviario, no robar materiales de transporte en secreto, no colocar obstáculos en la línea, no chocar trenes, no interceptar trenes y no ocupar carriles para operaciones que afecten a la estación. orden. 7. Atreverse a disuadir y detener las actividades ilegales que ponen en peligro la seguridad de la conducción ferroviaria y luchar contra las personas malas y las cosas malas que socavan la seguridad y el orden ferroviario, comienza por mí.
7. Conocimiento sobre ferrocarriles
El ferrocarril Beijing-Qinhuang es un ferrocarril sorpresa con una longitud total de 290 kilómetros desde Shuangqiao, el centro de Beijing hasta Qinhuangdao. Es un paso importante. para Shanxi Coal Sinotrans North Line y también el primer ferrocarril electrificado de doble vía recién construido en China adopta el método de suministro de energía AT por primera vez.
Los 155 kilómetros al final de la línea en Beijing son la segunda línea añadida a la Línea Tongtuo construida en 1975, y el resto son de nueva construcción. El ferrocarril Beijing-Qinjiang comenzó a construirse en septiembre de 1981, se abrió al tráfico en 1984 y se puso en funcionamiento en 1985. En 1986, se construyó un sistema de comunicación digital por cable óptico.
Derecha: Una locomotora eléctrica tirando de un tren de carbón. ◆El ferrocarril Gun-Shiki El ferrocarril Gun-Shiki parte de Chengjiazhuang en el ferrocarril Beijing-Shanghai hasta el puerto de Shijiusuo en la costa del Mar Amarillo, con una longitud total de 308 kilómetros. Es un canal para el carbón desde Shanxi y Shandong hasta. ir al mar. La construcción comenzó en 1981 y fue entregada para su funcionamiento en 1985.
◆ Ferrocarril Xingun El ferrocarril Xingun parte de Xinxiang en el ferrocarril Beijing-Guangzhou, cruza el río Amarillo en Changgen, ingresa a Dongming, Shandong y llega a Gunzhou, con una longitud total de 315 kilómetros. La construcción del tramo de Jining a Heze comenzó en 1977 y se completó en 1982, y la sección de Xinxiang a Heze comenzó en 1983 y se completó en 1985.
El puente del río Amarillo de Changdong tiene una longitud total de 10.282 metros, 301 pilares y un puesto de concesión de 1.243 metros de largo en el puente. El puente se completó en octubre de 1985.
En este tramo del río Amarillo "no se pueden navegar barcos si hay agua, y no se pueden conducir vehículos si no hay agua". El lecho del río cambia drásticamente debido a la erosión y la estasis sanguínea. cintura de tofu" y el proyecto es muy difícil. En la foto de la izquierda: El puente del río Amarillo de Changdong es actualmente el puente ferroviario más largo de China. ◆ Ferrocarril Daqin El ferrocarril Daqin comienza desde Hanjialing, el centro de Datong, hasta Qinhuangdao, con una longitud total de 653 kilómetros. Se cruza con el ferrocarril Fengsha en. Huailai, provincia de Hebei, y conecta con el ferrocarril Fengsha en Huairou, un suburbio de Beijing. Los ferrocarriles Jingtong y Jingcheng se cruzan. La construcción comenzó en 1985 y se completará en 1992.
Este ferrocarril es un canal importante para el transporte de carbón en Yanbei, Pingshuo, Mongolia Interior, Ningxia y otras regiones, con un volumen de transporte anual de hasta 100 millones de toneladas. Toda la línea adopta tecnología y equipos avanzados, alcanzando el nivel internacional en la década de 1980.
◆Tramo Wu'a del ferrocarril Lanzhou-Xinjiang El tramo Wu'a del ferrocarril Lanzhou-Xinjiang va desde Urumqi a Alashankou en la frontera. Está en línea con los ferrocarriles de la antigua Unión Soviética y tiene una. Longitud total de 467 kilómetros. La construcción de esta carretera se inició en 1958 y se detuvo en 1961. La construcción se reanudó en 1985 y se completó en septiembre de 1990. ◆ Ferrocarril Tonghuo El ferrocarril Tonghuo va desde Tongliao en Mongolia Interior hasta el río Huolin, con una longitud total de 419 kilómetros. Es un ferrocarril que transporta carbón a cielo abierto desde el río Huolin. La construcción comenzó en mayo de 1978, se abrió al tráfico en 1984 y. Fue entregado a funcionamiento el 31 de diciembre de 1989.
Este ferrocarril tiene una gran importancia para el transporte de lignito, solucionando la escasez de energía en el noreste de China y Mongolia Interior, promoviendo el desarrollo económico a lo largo de la ruta y consolidando la defensa nacional. ◆ Ferrocarril Beijing-Kowloon En la foto de la izquierda: El ferrocarril Beijing-Kowloon serpentea a través de las altas montañas (la flecha roja señala la ubicación de la línea) ◆ Ferrocarril Qinghai-Tíbet La inversión en proyectos de protección ambiental a lo largo de todo el ferrocarril Qinghai-Tíbet alcanzará el 1,2 mil millones de yuanes, estableciendo un nuevo récord en la historia de la construcción de ferrocarriles en China.
Esto se reveló en un documento técnico titulado "Construcción ecológica y protección ambiental de China" publicado por la Oficina de Información del Consejo de Estado aquí el día 10. El libro blanco afirma que el objetivo de "construir un ferrocarril ecológico y respetuoso con el medio ambiente" se determinó al comienzo de la demostración de construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet.
A la hora de seleccionar líneas ferroviarias, intenta evitar zonas clave donde habitan y se mueven animales salvajes. Para los tramos de carretera que no se pueden evitar y deben pasar por zonas de actividad de animales salvajes, se han establecido 25 tipos diferentes de pasos de vida silvestre en diferentes tramos de acuerdo con los hábitos y patrones de migración de los animales salvajes a lo largo de la ruta en muchos tramos, cruces especialmente diseñados; También se han instalado puentes secos que atraviesan el paso para garantizar la actividad normal de los animales salvajes a lo largo del ferrocarril.
Por ejemplo, en junio y julio, para que los antílopes tibetanos pudieran pasar sin problemas por el sitio de construcción para reproducirse y reproducirse, las unidades pertinentes que participaban en la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet detuvieron la construcción durante cuatro días. , y el personal de construcción y la maquinaria de construcción evacuaron el sitio de construcción. El libro blanco decía que para no dañar entornos naturales como pastizales y humedales, durante la construcción se prestó gran atención a la protección y restauración de la vegetación de la superficie.
El césped en áreas donde la vegetación es difícil de crecer, firmes de carreteras y lugares por donde pasan los vehículos de construcción debe retenerse, trasplantarse sección por sección y almacenarse in situ, y luego cubrirse en la pendiente completa de la base de la carretera o en el sitio de construcción. Minimizar la pérdida de vegetación superficial. En las zonas con mejores condiciones naturales, se seleccionarán especies de pastos adecuados para el crecimiento de las mesetas, complementadas con técnicas adecuadas de siembra y reproducción, y se harán esfuerzos para restaurar la vegetación de la superficie.
Se llevaron a cabo pruebas de césped cultivado artificialmente en áreas con mejores condiciones naturales, complementadas con fumigación, acolchado y otras tecnologías. En la zona del nacimiento del río Yangtze en el río Tuotuo, se realizaron pruebas especiales de meseta. La plantación de césped en las carreteras ha logrado un éxito inicial. El libro blanco dice que una vez terminadas, las estaciones de ferrocarril Qinghai-Tíbet utilizarán fuentes de energía respetuosas con el medio ambiente, principalmente energía eléctrica, energía solar y energía eólica, para calefacción.
Los desechos en la estación se recolectan y procesan de manera centralizada; las aguas residuales domésticas deben tratarse para cumplir con los estándares y descargarse, y usarse para ser lo más ecológico posible; los autobuses de pasajeros usan carrocerías cerradas y la basura en el autobús es. Embolsado y transportado a la estación inferior de la meseta para su procesamiento centralizado. En cuanto a la gestión, se adapta a las características de la meseta y adopta el modelo de gestión de estaciones centrales, con siete estaciones centrales instaladas en toda la línea.
Cada estación central tiene un radio de gestión y control de unos 80 kilómetros y es totalmente responsable de la conducción y el mantenimiento. Intente utilizar control automatizado remoto y mantenimiento mecanizado para reducir la cantidad de organizaciones y personal en la meseta y proteger al máximo el entorno ecológico natural de la meseta Qinghai-Tíbet.
(2) Utilizar tecnología avanzada para acelerar la modernización ferroviaria. La solución a la escasez de capacidad de transporte ferroviario radica en el uso de tecnología avanzada para acelerar la modernización ferroviaria. En términos de material rodante, se utiliza potencia de tracción de alta potencia y vehículos nuevos para ampliar la formación del tren, aumentar el peso del tren y acelerar la velocidad de conducción.
Para este fin se han desarrollado varios tipos nuevos de locomotoras eléctricas y de combustión interna y vehículos de pasajeros y mercancías. Al mismo tiempo, se introdujo tecnología y se importó un lote de locomotoras diésel y eléctricas.
De 1949 a 1989, la Fábrica de Material Rodante Ferroviario *** fabricó 1.139 locomotoras eléctricas, 4.953 locomotoras diésel, 3 locomotoras de turbina de gas, 9.659 locomotoras de vapor y 26 vagones de pasajeros, 922 (incluidos 447 autobuses de metro). ) y 450.678 camiones. En términos de señalización, desarrollaremos vigorosamente sistemas de bloqueo automatizados y semiautomáticos y promoveremos la centralización eléctrica, la centralización de despacho y la supervisión de despacho para mejorar la velocidad de operación y garantizar la seguridad en la conducción.
En términos de comunicación, se están desarrollando pequeños cables coaxiales de larga distancia y se está aumentando el número de cables de larga distancia; La automatización telefónica avanza hacia las puertas múltiples con una capacidad de 300 a 6.000 puertas. La conmutación automatizada se desarrolla en varias direcciones. Además, se han desarrollado comunicaciones por fibra óptica y comunicaciones especiales, como teléfonos de despacho, teléfonos de salida y teléfonos de despacho inalámbricos de trenes.
En términos de transporte de mercancías, se debe acelerar el desarrollo del transporte de contenedores y mejorar el nivel de carga y descarga mecanizada para reducir la intensidad de mano de obra. En cuanto a la mecanización del mantenimiento de líneas, además de bateadoras de desarrollo propio, máquinas tendidoras de vías, descargadores de escoria, máquinas perfiladoras de vías, vehículos de transporte ferroviario de larga distancia y limpiadores de cribas.
8. Conocimientos ferroviarios para alumnos de primaria.
El ferrocarril es largo y llega hasta el horizonte, y el gran tren sube hasta allí.
Muchas personas se sientan dentro, el ferrocarril es rápido y seguro. No deberías cruzar la vía. No es seguro cuando llega el tren.
"Ama la carretera y protege la carretera" "Canción sin palabras" Ama el ferrocarril para garantizar la seguridad Ley ferroviaria Ten cuidado en los cruces No te apresures, no te apresures a pasar, no caves postes , los trenes pasan, no golpees, no te apresures, no recojas trenes, detente, no rodees el tren, no pregones, no No juegues en la vía, no camines , no disfrutar del aire fresco, no pastar junto a la carretera, no hacer ejercicios matutinos, no excavar, no recoger carbón, no buscar tierra, no arrojar, no construir piezas de rieles, no descargar, no robar, no comprar ni vender barandillas, no destruir, no trepar, no manchar y destruir las leyes ferroviarias. Aprecia el ferrocarril como tu vida. Protejamos el ferrocarril. Creemos un corredor ferroviario seguro y civilizado: amen la ciudad natal, amen el ferrocarril, respétense unos a otros, ayúdense unos a otros, anímense unos a otros. son prósperos, todas las industrias son prósperas y la gente prospera según la ley ferroviaria. Tenga en cuenta: siga siempre la línea del ferrocarril, no destruya la carretera, no cause problemas en el lado del ferrocarril, no extraiga al azar, no construya indiscriminadamente. , el partido y el gobierno están a cargo, los líderes lideran la creación de corredores, todo el pueblo se moviliza, la defensa conjunta debe ser estable, la publicidad primero, luego la educación, la seguridad, la gobernanza integral, los corredores multiuso, la seguridad pública estable y el transporte fluido. , ferrocarriles seguros, mantenimiento de la seguridad pública, guardias ferroviarios de servicio pesado, cumpliendo con sus responsabilidades, haciendo contribuciones, luchando valientemente contra el mal, siendo pioneros valientemente, esforzándose valientemente por ser los primeros, sin miedo a las dificultades, sin miedo al cansancio, dedicados al país, y dedicados al país, hacer nuevos aportes.