Red de conocimiento informático - Consumibles informáticos - ¿Cómo vuelan los aviones en el cielo? La razón por la que los aviones vuelan en el cielo: la flotabilidad de las alas es 01. Principio de Bernoulli: en un fluido, a medida que aumenta el caudal, la presión disminuye y viceversa. Por lo tanto, los objetos en un fluido se mueven hacia donde el flujo es más rápido. 02. Principio de sección del ala: sección del ala. La distancia superior es larga y la distancia inferior es corta. La línea de flujo de aire está dividida en dos partes por la sección del ala y los dos flujos de aire tienen la misma velocidad detrás del ala. Como resultado, el aire que fluye arriba es más rápido y a menor presión, lo que crea una elevación hacia arriba. b Generalmente, el gas tiene una cierta viscosidad, es decir, al pasar a través de un objeto, actuará sobre el objeto a lo largo de la fuerza tangencial en la superficie del objeto. La velocidad de la corriente del aire más cercano al objeto es cero, y la velocidad del aire que fluye hacia atrás vuelve a la velocidad original. El flujo de aire desde cero hasta la velocidad original se llama flujo de capa límite y se separa de la superficie del ala en la parte trasera. El punto de separación se llama punto de separación y el flujo de aire forma turbulencias (turbulencia) en el punto de separación. c. Cómo contactar con el aire: tome una cometa como ejemplo. Si el diseño es perpendicular a la dirección del viento, la cometa sólo puede seguir avanzando (como se muestra en la Figura 2-1. Si está en ángulo con la dirección del viento, seguirá subiendo). El ángulo entre la dirección del viento y el ala se llama ángulo de ataque (el ángulo α en la Figura 2-2). Figura 2. c. es la fuerza de fricción (es decir, la resistencia) paralela a la estructura de la cometa. La fuerza resultante de A y B es la sustentación (la sustentación y la resistencia son componentes de un par de fuerzas verticales del viento). El tercer principio del vuelo de un avión: cuanto mayor es el ángulo de ataque, mayor es la sustentación, y el coeficiente de sustentación está linealmente relacionado (proporcional) con el ángulo de ataque; más allá de este ángulo específico, la sustentación cae bruscamente y la resistencia aumenta; Este ángulo específico cambia con la forma del objeto. Esta relación se puede ver en la Figura 3. Supongo que en la versión de superficie curva, la elevación de la superficie (es decir, la fuerza resultante de A y B) es perpendicular a los dos componentes de elevación mutuamente perpendiculares de la superficie curva, es decir, se puede representar mediante la hipotenusa y la altura. del triángulo y el ángulo es de 45 grados. Cuanto mayor sea la elevación, el ángulo de 45 grados se puede utilizar como ángulo específico para esta situación. Por otro lado, cuanto mayor es el ángulo de ataque de la aeronave, más avanza el punto de separación. La presión del flujo turbulento es mayor que la del flujo de aire suave (flujo laminar), por lo que cuando el ángulo es mayor que cierto ángulo. , la sustentación cae bruscamente y la resistencia aumenta. Otra teoría es que debido a la fricción entre el aire y la superficie del objeto, habrá una resistencia llamada resistencia de fricción superficial. La resistencia a la fricción superficial en el flujo turbulento es mucho mayor que la resistencia a la fricción superficial en el flujo laminar, lo que resulta en el aumento mencionado anteriormente en la resistencia a la sustentación, que se denomina pérdida. Creo que el principio de pérdida en el ala superior está relacionado con el ángulo de descenso del avión. En la Figura 4, Cl representa el coeficiente de sustentación. A medida que aumenta el ángulo de ataque, el coeficiente de sustentación también aumenta (Cl = aα, a es la pendiente de la línea de sustentación) hasta que alcanza el valor máximo del coeficiente de sustentación. La disminución del coeficiente de sustentación provoca el estancamiento. d. El principio de sección del ala mencionado anteriormente se aplica tanto al rotor de un helicóptero (como un helicóptero) como al ala de un avión. La potencia de los dos motores es 01. Hay dos tipos de aviones, uno se llama avión ligero, que vuela utilizando un gas que es más ligero que el aire; el otro es un avión pesado, que vuela por velocidad (es decir, velocidad relativa del aire). a Generalmente, sin considerar otros factores, la velocidad inicial solo aumentará la distancia de vuelo, pero no aumentará el tiempo de permanencia en el aire. b. Como un avión de papel, tiene alas, es decir, flotabilidad y velocidad relativa del aire (principio de Bernhard), lo que permite que el avión de papel permanezca en el aire, pero la resistencia generada por la sustentación relativa lo frena. Al final, el principio de vuelo 4 de la superficie de elevación no es suficiente para vencer la gravedad o incluso caer. c Por lo tanto, los hermanos Wright instalaron un motor en el avión para proporcionarle una velocidad continua para superar la resistencia, permitiendo así a los humanos completar con éxito su sueño de volar. 02. Principio del motor: a. El núcleo de un motor turborreactor se puede dividir en: sección de compresión, cámara de combustión y turbina. La sección de compresión se compone de muchas palas, que pueden comprimir el aire y enviarlo hacia atrás. La cámara de combustión dispone de tuberías para el transporte de combustible y aire para la combustión mixta. Las turbinas también se componen de muchas palas. Se sopla aire desde la sección de compresión, el compresor calienta y presuriza el gas y lo envía a la cámara de postcombustión para mezclarlo y quemarlo con el combustible. De repente se rocía gas a alta temperatura y alta presión hacia atrás, formando presión y generando empuje hacia adelante. Al mismo tiempo, sopla gas a alta temperatura y alta presión hacia las palas de la turbina. La rotación de la turbina impulsa la rotación del compresor frontal. La ventaja de utilizar un motor a reacción es que puede alcanzar velocidades muy rápidas, incluso supersónicas. Al principio se utilizaba principalmente para aviones militares. b Aunque el motor turbofan es rápido, consume demasiado combustible para aviones civiles de baja velocidad. Entonces, alguien agrega un ventilador delante del motor turborreactor y lo conecta a la turbina para hacer girar el ventilador. Mientras el ventilador gira, también envía una gran cantidad de aire hacia la parte trasera. La potencia de este motor depende principalmente del flujo de aire generado por las aspas del ventilador delantero.