¿Falla del ABS de Chevrolet?
Kilometraje: 11256km.
VIN: LSGPC52U8AF××××.
Fenómeno de falla: la luz de falla ABSr en el instrumento está encendida.
Diagnóstico de fallas: Conecte el MDI GDs2 para verificar el módulo de control electrónico de frenos (EBCM). El código de falla es C0045 OF y la señal del circuito del sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda es anormal.
Los datos de velocidad de las ruedas del Cruze se detectan mediante sensores de velocidad de las ruedas y anillos codificadores. El sensor de velocidad de la rueda (WSS) es un sensor de velocidad magnetorresistivo de dos cables (sensor MR), que es un sensor activo y activo. También se denomina sensor de circuito integrado de salida digital de desviación magnética externa. Tiene solo dos cables, uno que recibe el voltaje de suministro de 12 V del módulo de control electrónico de frenos (BBCM) y el otro que proporciona una señal de salida al módulo de control electrónico de frenos. A medida que la rueda gira, el sensor de velocidad de la rueda envía una señal de onda cuadrada de CC de 7 ~ 14 mA al módulo de control electrónico del freno. EBCM utiliza la frecuencia de esta señal de onda cuadrada para calcular la velocidad de la rueda.
Los parámetros de aplicación específicos del sensor son los siguientes: el voltaje de alimentación del sensor es de 7,5 ~ 20 V; el rango de corriente de la señal es de 7 ~ 14 mA (2,8 Ma); 2000 Hz; el ciclo de trabajo es de 40 ~ 60; la resistencia de aislamiento del sensor es superior a 200 Mn.
Ver manual de mantenimiento. La descripción del punzón del sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda (código B5LR) se muestra en la Tabla 12.
Cruz no utiliza un rotor sensor de engranajes, sino que utiliza un anillo de codificación magnético multipolar avanzado, que es un anillo de codificación magnético de goma unido a la cara final del anillo interior del cojinete de rueda/cubo de rueda. cojinete de montaje. Es un cuerpo de caucho magnético formado mezclando polvo magnético de tierras raras y caucho no vulcanizado, y luego vulcanizándolo y uniéndolo al anillo interior del rodamiento. En este anillo de goma magnético, varios imanes se distribuyen alternativamente en forma circular para formar varios polos S y N polos, formando así una secuencia de pulsos y generando una señal.
En comparación con el rotor del sensor de tipo engranaje tradicional, el codificador magnético multipolar no solo reduce el tamaño y el peso del rotor del sensor, sino que también la estructura del cojinete del cubo es más compacta. Más importante aún, con los sensores de inducción magnética tradicionales (sensores pasivos), cuando el sensor gira, el cambio en el flujo magnético en la unidad de detección pasiva hace que el elemento sensor genere una corriente sinusoidal. Cuando aumenta la velocidad del rotor, la frecuencia y el voltaje también aumentan. , pero la frecuencia y el voltaje son directamente proporcionales a la velocidad del rotor. Por lo tanto, es difícil medir la velocidad de las ruedas a bajas velocidades debido a su baja frecuencia. A diferencia de los sensores de inducción magnética tradicionales, los sensores magnetorresistivos son más pequeños, tienen una sensibilidad muy alta, no tienen límite de velocidad y pueden medir la velocidad de una rueda casi estacionaria, por lo que se utilizan cada vez más.
Consulte el manual de mantenimiento. La condición para configurar el código de falla C0035OF es que la señal del sensor de velocidad de la rueda es anormal y dura 0,17 S. Las acciones tomadas al configurar el código de falla son las siguientes: ① Durante el ciclo de encendido, el módulo de control electrónico de frenos desactiva el sistema de frenos antibloqueo, el sistema de control de tracción y el sistema de control de estabilidad ② La luz indicadora del sistema de frenos antibloqueo está encendida; ③ Control de tracción/Se enciende la luz indicadora de activación del control de estabilidad.
Conecte el MDI GDs2 para realizar una prueba de conducción y compare los datos de velocidad de la rueda trasera izquierda con las otras tres ruedas. Se descubre que los datos de la rueda trasera izquierda a veces caen repentinamente a cero. Las posibles causas de falla son: ① Mal contacto del circuito del sensor de velocidad de la rueda; ② Daño físico al sensor ③ Restos en el sensor de velocidad de la rueda o el anillo codificador; ⑤ El espacio de aire entre el sensor de velocidad de la rueda y el anillo codificador; es demasiado grande; ⑥El mazo de cables está sumergido.
Compruebe si el módulo de control electrónico del freno y el enchufe del sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda están normales, use un multímetro para comprobar si la fuente de alimentación es normal, vuelva a insertar el enchufe para una prueba, no es efectivo ; retire el sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda y verifique que no haya ninguna anomalía; Retire el conjunto de cojinete/cubo de rueda del eje trasero y la placa base del freno para su inspección. Se descubrió que el anillo codificador magnético de caucho unido a la cara extrema del anillo interior del conjunto de cojinete de rueda/cubo de rueda se había caído parcialmente (como se muestra en la Figura 167). Debido a que la señal magnética no cambia al girar a estas posiciones, se emite una señal de error con una velocidad de rotación de 0.