La historia del personaje de Qian Yongchang
Esperamos que a través de estas historias poco conocidas, podamos rastrear el arduo desarrollo de la industria del transporte en la Nueva China, llevar adelante el espíritu de trabajo duro y explorar las raíces espirituales de la construcción del sistema de valores central. de la industria del transporte.
21 años de carrera náutica, 11 cargueros oceánicos en 2004, 9 años como "barco gigante" en la industria del transporte de China. Alguna vez fue el capitán de "más alto nivel" en la industria del transporte de China. Era Qian Yongchang, ex Ministro de Transporte.
"Sol, playa, olas, cactus y un viejo capitán". Cuando nos conocimos, esta melodía familiar seguía resonando en mi mente. Tuve el honor de sentarme frente a este joven capitán, que entonces tenía 27 años y ahora tiene 79, y al ex Ministro de Transporte, con una taza de té aromático, le pedí que "contara una historia". ".
“Hay demasiadas entrevistas e informes, y es posible que todos se repitan”. Después de varias solicitudes, Qian Yongchang aceptó nuestra entrevista.
El 30 de septiembre de 1960, el carguero Peace 31 zarpó sano y salvo desde el río Huangpu hasta el mar bajo la brillante luz de la luna.
En vísperas del Día Nacional y cinco días antes del Festival del Medio Otoño, Qian Yongchang escribió la palabra "capitán" en su currículum por primera vez.
En las décadas siguientes, Qian Yongchang navegó en el barco de la vida, tal como la noche en que se convirtió por primera vez en capitán, navegando en la distancia una y otra vez en la prueba del viento y las olas. No sólo escribió la vida legendaria de un "viejo capitán", sino que también fue testigo del arduo viaje de la industria del transporte de China durante medio siglo desde principios de la década de 1950. Los magníficos 21 años en el mar, los ocho años a cargo de COSCO Corporation y sus sucursales, y los nueve años como ministro en los primeros días de la reforma y apertura, convergen en una historia moderna del transporte marítimo y marítimo de China.
Sueño azul
"Querido puerto, zarparemos mañana. El cielo acaba de iluminarse. Mira los pañuelos azules de los familiares que ondean en el muelle desde hace más de 60 años." Hace años, esta canción de la ex Unión Soviética llamada "Night at the Harbour" cautivó el corazón de Qian Yongchang, un joven apasionado de la escuela secundaria. A partir de entonces, la romántica carrera náutica se arraigó en su corazón.
"Tengo muchas ganas de estar en el mar toda mi vida. ¡Es tan vasto entre el mar azul y el cielo azul!" Después de un mes, el viejo capitán sentado frente a mí suspiró con emoción. La luz del sol de las dos de la tarde entraba oblicuamente por la ventana de la oficina y brillaba sobre su cabello plateado, haciéndolo parecer más amable. En su lenta narración, se volvió a mencionar la historia del viaje. Sé que nunca fue abandonado en el mar.
Desde 65438 hasta 0953, Qian Yongchang se convirtió en el primer graduado de Dalian Maritime College (anteriormente Escuela de Marina Mercante de Wusong, ahora Universidad Marítima de Dalian). Desde el momento en que abordé el "Xinkang" de 5.000 toneladas como marinero en prácticas, este joven marinero con un sueño azul ha estado vagando por el mar durante 21 años.
Su romántica intención original de amar la navegación no fue borrada por la dura y aburrida vida en el mar, sino que se volvió más decidida en sus batallas con el viento y las olas.
Las condiciones de envío de aquel entonces eran incomparables a las actuales. El ambiente sofocante de vida y trabajo en verano, el frío cortante en invierno, las dificultades de subir al mástil y descender del gran almacén, el clima húmedo y frío en el barco, especialmente las frecuentes grandes olas y el peligro de ser atacado en cualquier momento. , se han convertido en los recuerdos de los marineros de aquel entonces. Qian Yongchang también se pone un traje de marinero y hace un trabajo pesado. Los fuertes mareos le provocaron vómitos frecuentes todos los días y el frío espacio vital le provocó artritis reumatoide. Los fuertes vientos, las enormes olas, el sol abrasador y el duro entorno han templado a este académico de rostro pálido que acaba de salir del campus. Poco a poco, el tiempo fue tallando el rostro de Qian Yongchang con bordes oscuros y decididos. La configuración del entorno y la escultura del tiempo le permitieron comprender verdaderamente el verdadero significado de la carrera náutica detrás del romance heroico, que también cambió su complejo de "pequeña burguesía" hacia la navegación, pero lo que permanece inalterado es el color azul de este apasionado. el amor del hombre por la navegación, los sueños y su corazón firme que nunca expresó preocupaciones.
Cuando se trata del océano, los ojos de Qian Yongchang están llenos de ternura. Incluso contra el cabello plateado, todavía puedes sentir sus sentimientos románticos infantiles. "Cada noche, cuando un barco ingresa al Océano Índico a través del Estrecho de Malaca, me gusta sentarme en el puente con una tetera, mirando hacia el oeste, frente a la brisa del mar y observando el barco navegar hacia el mar azul profundo. En este momento tiempo, la puesta de sol cae lentamente en el mar, el mar es dorado. Siempre que esto suceda, saborearé la calidez de la familia "En la narración de nuestro antiguo capitán, incluso las dificultades de la vida en el mar se vuelven tan románticas.
El amor por la vida y la búsqueda de una carrera se han integrado desde hace mucho tiempo en la sangre de Qian Yongchang. El espíritu de "perseverancia" en sus huesos lo guía a seguir adelante. Sé que sólo aquellos que realmente lo aman tendrán sentimientos tan profundos por el océano; también sé que solo aquellos que realmente lo aman crearán tantas primicias.
En 1960, a la edad de 27 años, se convirtió en el capitán de primera generación entrenado por la Nueva China y en el capitán más joven, en 1968 pasó 133 días conduciendo la "Rueda de Bandera Roja" para participar en la preliminar; revisión de la ruta Norte-Sur en septiembre de 1978. En agosto, era director de la Shanghai Ocean Shipping Company y organizó el viaje inaugural del primer barco portacontenedores de China. En 1979, para proteger sus propios derechos e intereses, presentó por primera vez una demanda en el extranjero en virtud de la Ley Marítima. Ganó la demanda dos años después y se convirtió en el primer directivo empresarial en ganar una demanda de conformidad con la ley. En 1980, se convirtió en el primer oficial de transporte marítimo chino capacitado por la Escuela de Navegación de China. Gerente general de la compañía durante siete años, capitán durante 14 años, funcionario del gobierno durante seis años y gerente general de Ocean Shipping Corporation durante dos años. Desde un marinero ignorante que acababa de ascender al trono hasta un "capitán de diez mil barcos" tranquilo y entusiasta, la vida de Qian Yongchang era inseparable del océano. El "diario de navegación" que estableció cuando era joven se ha transformado durante mucho tiempo en una serie de números en el mar y su sueño azul se ha extendido a un área más amplia; Sus casi 30 años de experiencia y conocimientos en navegación son sólo un microcosmos del tráfico marítimo en los primeros 30 años de la Nueva China.
Tormenta de reformas
“Estuve en el mar en 2021 y en Shanghai en 26 años”, dijo Qian Yongchang, un shanghainés al que le gusta llamarse a sí mismo “marinero” con una sonrisa. "Inesperadamente, he estado en Beijing durante 32 años".
1980 fue el sexto año en que Qian Yongchang dejó el barco para trabajar en el gobierno. A principios de año, una convocatoria para participar en la cuarta clase de estudio de la Escuela Central del Partido trastocó su recién asentada vida. Este fue un preludio de su trabajo en Beijing y su ascenso a director general de China Ocean Shipping Corporation.
“Estaba muy confundido cuando llegué por primera vez a Beijing. Para ser honesto, aunque he trabajado para Shanghai Ocean Shipping Company durante seis años y tengo cierta experiencia en gestión de negocios y agencias, la oficina central está involucrada en esto. "La flota nacional. Es decir, la situación general de la industria del transporte marítimo del país es muy diferente". Qian Yongchang frunció el ceño, tomó un sorbo de té y continuó: "Pensé en ese momento que era joven y tenía pocas calificaciones". y carecían de experiencia laboral. Son los viejos líderes del pasado. ¿Cómo podemos movilizar la sabiduría de todos para tomar decisiones y juzgar?
La vida de estudio en la escuela del partido le dio a Qian Yongchang mucho tiempo para pensar. ¿A menudo se puede ver a Qian Yongchang en el campus o junto al largo muro del Palacio de Verano fuera de la puerta de la escuela? Durante ese tiempo, pensó mucho mientras caminaba. Desde principios de primavera hasta mediados de verano, medio año de estudio en la escuela del partido no solo hizo que las gafas de lectura de Qian Yongchang fueran 100 grados más poderosas, sino que también lo hizo pensar en su actitud laboral después del cambio de rol: "humildad sin ser persistente, respeto sin perder". responsabilidad." Todo está listo y el "Viejo Capitán" zarpa. Los miembros del Grupo de Liderazgo del Partido del Ministerio de Transporte, el Director de la Oficina de Transporte Marítimo del Ministerio de Transporte, el Gerente General y el Subsecretario del Comité del Partido de China Ocean Shipping Corporation escribieron oficialmente el currículum de vida de Qian Yongchang el 1 de septiembre.
La década de 1980 fue la etapa inicial de la reforma y apertura de China, y también fue el cambio más profundo y grande en el campo del transporte desde la fundación de la República Popular China. En 1982, de acuerdo con los requisitos de las "cuatro modernizaciones" de cuadros, el Comité Central del Partido tomó una importante decisión histórica de reemplazar a los cuadros nuevos y antiguos. A partir de 1982, los equipos directivos de varios ministerios y comisiones dependientes del Consejo de Estado se fueron adaptando uno por uno. El 4 de mayo, el Comité Permanente de la Asamblea Popular Nacional aprobó los nombramientos de ministros y viceministros informados por el Consejo de Estado, y Qian Yongchang fue nombrado viceministro ejecutivo y subsecretario del partido del Ministerio de Transporte.
De 65438 a 1984, Qian Yongchang se desempeñó como Ministro de Transporte. En ese momento, aunque la línea de la Tercera Sesión Plenaria del XI Comité Central ya llevaba cinco años establecida, la reforma y la apertura apenas habían comenzado.
A partir de esta situación, el Grupo del Partido del Ministerio de Transporte trabajó de acuerdo con los lineamientos, líneas y políticas del gobierno central, organizó diversas reuniones para comunicar, sensibilizar y esforzarse por que la mayoría de los cuadros comprendan gradualmente la reforma. y abrir línea a través de la práctica laboral. Qian Yongchang recordó: "En ese momento, dos cosas jugaron un papel decisivo en la reforma y el desarrollo del transporte en todo el país".
Una fue la consolidación del partido en 1983, la corrección de la ideología que guiaba el negocio y el cambio. las "cuatro" políticas existentes del Ministerio de Comunicaciones El fenómeno de "centrarse en los departamentos directos y descuidar las áreas locales; enfatizar el transporte acuático y descuidar las carreteras; enfatizar los océanos y subestimar los ríos costeros e interiores; enfatizar la construcción y descuidar la gestión". Por otra parte, en la 149ª reunión del Secretariado Central en agosto de 1984, el Secretariado del Comité Central y el Consejo de Estado escucharon conjuntamente el informe del Grupo del Partido del Ministerio de Comunicaciones sobre la rectificación del frente del transporte, y emitió importantes instrucciones, señalando la dirección para la reforma y desarrollo del Ministerio de Transporte.
Basándose en las características de la construcción del transporte, resumiendo las lecciones históricas, absorbiendo la experiencia extranjera y combinando las políticas de reforma y apertura, el Ministerio de Transporte ha explorado una forma adecuada de relajar las restricciones y revitalizar el proceso histórico de reforma institucional, descentralización portuaria y construcción de carreteras. Qian Yongchang es sólo un participante, líder y testigo de este proceso.
Road Love
Desde 65438 hasta 2009, el kilometraje total de las carreteras de mi país fue de sólo 890.000 kilómetros, la mayoría de los cuales eran carreteras de baja pendiente y otras carreteras, lo que restringió gravemente el desarrollo económico. . Existe una necesidad urgente de reformar y abrirse, desarrollar vigorosamente la economía de productos básicos y desarrollar el transporte por carretera. Sin embargo, en los primeros días de la reforma y la apertura, las finanzas nacionales eran relativamente difíciles. ¿Cómo pudimos conseguir tanto dinero para construir carreteras?
Qian Yongchang dijo que, como lego en la industria de las carreteras, aprendió y consultó a la gente de las carreteras en esos años. El grupo del partido del ministerio reúne la sabiduría de los cuadros y de las masas profundizando en la realidad, a nivel de base y entre los cuadros.
Por lo tanto, en 1984, el Comité Ministerial del Partido propuso varias políticas y las informó al Consejo de Estado: en primer lugar, aumentar adecuadamente el estándar para cobrar las tarifas de mantenimiento de carreteras, en segundo lugar, imponer recargos por la compra de vehículos a todas las unidades; y los individuos que compran vehículos. El tercero es permitir la recaudación de fondos o pedir prestado dinero para construir carreteras, y cobrar peajes y tarifas de puentes para pagar los préstamos. Estas políticas, en las condiciones de dificultades de financiamiento nacional en ese momento, fueron políticas efectivas, que proporcionaron una fuente estable y de largo plazo de fondos para la construcción de carreteras y alentaron enormemente a los cuadros y masas del sistema de transporte, especialmente el departamento de carreteras.
El grupo del partido del ministerio también propuso "relajación y vigorización", como "donde hay un río, todos caminan y donde hay una carretera, todos viajan en bicicleta" y "todos los departamentos, regiones y las industrias trabajan juntas para gestionar; las empresas estatales, colectivas e individuales trabajan juntas" "Las medidas han movilizado el entusiasmo de todas las partes, la industria del transporte se ha desarrollado rápidamente y la construcción de carreteras ha comenzado a entrar en la "vía rápida".
En el contexto del rápido desarrollo del transporte, cómo formular planes estratégicos a largo plazo que cumplan con los requisitos se ha convertido en un tema importante antes de la llegada del "Octavo Plan Quinquenal". A mediados de agosto de 1988, el calor era insoportable en Beijing. Se celebró un simposio con directores de los departamentos de transporte provinciales y municipales durante un mes. Después de escuchar opiniones y sugerencias de todo el país, Qian Yongchang se sentó en la mesa. Sofá y pensó en el resumen de la reunión de resumen de la tarde. Sintió que todavía necesitaba resumir una opinión programática macro, general y concisa limitada a un plan a largo plazo de cinco años. Al mes, extrajo el lenguaje de los cuadros y garabateó varias políticas de construcción a corto plazo en su cuaderno, que fueron reconocidas y aprobadas por el grupo del partido ministerial. A principios de 1989, el Ministerio de Transporte informó de esta idea al Consejero de Estado Zou. Jiahua, quien estaba a cargo del transporte en ese momento, Zou Jiahua sugirió cambiar la palabra "grande" en la oración paralela a "principal", que luego se denominó la estrategia de los "tres principales". planificación para la construcción de vías fluviales en mi país.
En el rápido desarrollo actual de las carreteras, la gente todavía no puede olvidar la "Conferencia de Shenyang" celebrada en julio de 1989. Esta reunión sentó las bases para la construcción de carreteras. La marcha es una reunión histórica. para la construcción de carreteras de mi país, lo que marca un momento importante para la construcción de carreteras de mi país desde cero. En esta conferencia denominada "Reunión Nacional de Intercambio de Experiencias en el Campo de Construcción de Carreteras de Alto Grado", se entregó el informe de movilización Después de la reunión, Qian Yongchang fue el primero en entregarlo. Llevó a los participantes a tomar un autobús de Shenyang a Dalian y experimentó de primera mano la conveniencia, el confort y otras ventajas que ofrece la autopista Shenyang-Dalian, y luego inició una discusión.
Con sorpresa y admiración, todas las dudas y argumentos se disiparon. Todos expresaron sus opiniones y planificaron la carretera local inmediatamente después de regresar.
En el siglo pasado, a lo largo de la década de 1980, la industria del transporte avanzaba a través de la exploración y la reforma. Para eliminar las preocupaciones ideológicas de la gente, Qian Yongchang, entonces Ministro de Transporte, le prestó gran atención. El viejo ministro sonrió misteriosamente y me dijo: "Discutimos muchas ideas cuando los ministerios y los cuadros locales estaban en viajes de negocios, después de una cuidadosa investigación, descubrí que lo que él llamó "turismo" era una inspección in situ de la corriente". Situación del transporte acuático y terrestre en todo el país. Viajó por todas las provincias y fue recibido por los trabajadores de base porque era un ministro cercano y accesible.
Navegación por el río Heilongjiang en mitad de la noche, inspección de carreteras en la línea del frente de Laoshan, viaje por carretera por la Ruta de la Seda Gobi y la inscripción del antiguo ministro Qian Yongchang "La primera clase del mundo" Habla de su "viaje a China" lleno de emociones. Agradeció a los trabajadores de tránsito de base por su perseverancia en circunstancias difíciles y se mostró dispuesto a hacer más por ellos. Los días polvorientos nunca serán humo y la dulce melodía nos devuelve al presente. El ministro de 79 años sentado frente a mí dijo que le encantaba cantar la canción "El sonido de las olas sigue sonando". Anteriormente habíamos leído sobre su experiencia bajo el título "Cruce en canoa diez mil montañas".
Mirando su rostro sonriente bajo su prolijo cabello plateado, pensé que esta era la calma y la bondad que se habían transmitido a través de las olas tormentosas. Por eso prefiero llamarlo "Viejo Capitán". ¡Qué imagen tan cálida y romántica! Como dice la canción: "sol, playa, olas, cactus y un viejo capitán"...