El primer vehículo eléctrico de producción nacional, frente al mar rojo del mercado, ¿puede el Chevrolet Cruiser estar "lleno de potencia"?

El 20 de febrero, SAIC-GM Chevrolet anunció discretamente que se lanzó oficialmente Changxun, el primer vehículo eléctrico puro nacional, con un rango de precios de 159.900-179.900 yuanes. Afectado por la epidemia, el fabricante no celebró una conferencia de lanzamiento ni siquiera un canal de transmisión en vivo correspondiente, lo que demuestra su actitud discreta. Pero para Chevrolet, su importancia es incluso menor que la del SUV Trailblazer de tamaño mediano a grande que se lanzó posteriormente. Para un scooter tan ecológico que parece inofensivo para los humanos y los animales, tenemos muchas preguntas en el corazón y necesitamos encontrar respuestas en este automóvil y en la marca Chevrolet.

¿Son geniales los vehículos de nueva energía de GM?

Si hablamos de historia, General Motors, como muchas compañías automovilísticas internacionales, se involucró en los vehículos de nuevas energías durante la crisis del petróleo en los años 1970. Por supuesto, el progreso de General Motors habría sido más rápido en ese momento. Después de todo, ellos y Boeing El "Prowler 1" desarrollado conjuntamente llegó a la luna y se convirtió en un modelo estrella famoso en todo el mundo. En los años siguientes, GM resumió activamente su experiencia y lanzó en 1990 el concept car Impact, que también fue el prototipo del futuro GM EV1.

Si nos fijamos en el EV1 de esa época, probablemente no sería menos revolucionario que el Tesla actual. Aunque el rendimiento de este automóvil no es excelente en términos de practicidad, su duración de batería de 144 km, velocidad máxima de 128 km/h, carga de 220 V solo toma 3 horas y admite carga inductiva, y su peso de 998 kg era suficiente para la conducción urbana básica en ese momento. La función de transporte y el método de uso exclusivo de alquiler no causarán problemas a los usuarios. Más importante aún, la experiencia de conducción libre de ruido y contaminación fue absolutamente refrescante en ese momento.

En cuanto al destino del EV1, General Motors, que se sentía incapaz de recuperarse, no sólo detuvo este producto de 12 años y su posterior plan de sustitución, sino que incluso directamente lo retiró y lo obligó. La controversia resultante se convirtió en un problema de la época. Los comentarios del mundo exterior también están polarizados. Algunos dicen que se trata de un "asesinato" del gigante petrolero, mientras que otros dicen que es una represalia por el "desperdicio industrial". Pero en cualquier caso, GM tuvo que ocultarlo y esperar la oportunidad para hacer más esfuerzos.

En cuanto a la historia de varios ingenieros que salieron del proyecto EV1 para montar un negocio y seguir produciendo vehículos eléctricos, esa es una historia para otro día sólo falta saber que la empresa fue posterior. llamado Tesla.

Sin embargo, el "legado" del proyecto EV1 no ha muerto. En 2007, tras presenciar el repentino ascenso de Tesla, General Motors comenzó a desarrollar su propio nuevo producto energético: Volt. El sistema de autonomía extendida de este vehículo eléctrico logró una movilidad sin emisiones y sin ansiedad por la autonomía, abriendo una nueva dirección para el mercado de vehículos de nuevas energías. En los años siguientes, alguna vez compitió con el Prius, de 2010 a 2016. A finales de año se vendieron 134.500 unidades en todo el mundo (incluido el Holden Volt en los mercados de Australia y Nueva Zelanda, el Opel Ampera en el mercado europeo y el Vauxhall Ampera en el mercado británico), de las cuales se vendieron un total de 113.000 unidades. vendido en el mercado estadounidense, lo que representa 113.000 unidades el 88% de las ventas de nueva energía de GM en el mismo período.

Sin embargo, con el éxito del Model S de Tesla y el inminente Model 3 civil, GM también necesita un vehículo eléctrico puro para el mercado masivo para enfrentar los desafíos de las nuevas fuerzas, por lo que el Chevrolet Bolt fue lanzado oficialmente en 2015. Debido a su precio relativamente bajo, su generosa duración de batería y su buena practicidad, trabajó horas extras para entregarlo antes que el Model 3, aprovechando una ola de oportunidades de mercado. El volumen de ventas actual de Bolt se encuentra entre los cinco primeros en los Estados Unidos. Aunque no se puede comparar con el Modelo 3, que no es muy popular, puede competir con viejos rivales como Prius Prime y Nissan LEAF. Su popularidad incluso llevó a General Motors a abandonar el Volt de segunda generación, que aún estaba de moda, y centrarse en asegurar el suministro de Bolt. Al mismo tiempo, GM también ha desarrollado su propio sistema de conducción autónoma basado en este coche, que tiene potencial para competir con Tesla.

En este caso, ¿por qué no introducir BOLT nacional desde el principio?

Antes de esto, General Motors había lanzado un modelo puramente eléctrico de producción nacional, el Sail Springo, pero era un automóvil eléctrico basado en la versión hatchback del Sail, y la pobre batería de fosfato de hierro y litio de 21,4 kWh tenía Tiene una autonomía completa de sólo 120 km, se necesitan 12 horas para cargarse completamente con 220 V y el precio, combinado con subsidios, alcanza los 158.000 yuanes. Dicho rendimiento no causará sensación en el mercado de vehículos de nueva energía en 2012.

Quizás GM vio que este camino no iba a funcionar por el momento, y pensó que su madura experiencia en el mercado estadounidense podía aplicarse, por lo que presentó el Volt para probar el terreno en 2014, pero el precio inicial de más de 450.000 Sin estatus de importación subsidiada, están destinados a ser solo juguetes para personas conocedoras de la tecnología a las que no les falta dinero. Sin embargo, GM no se rindió después de que se reemplazó el Volt, lo localizó y le cambió el nombre a Velite 5. El precio inicial de 230.000 yuanes también era mucho más asequible y el camino de la tecnología de alcance extendido tenía la oportunidad de convertirse en algo común.

Sin embargo, la dirección del mercado no puede cambiarse con un solo modelo de automóvil. Durante el mismo período, el mercado de vehículos de nueva energía se convirtió en un mundo dominado por los subsidios a los vehículos eléctricos puros, que eran más dominantes, y mostró dos desarrollos polarizados: un lado era a corto plazo y el otro era a corto plazo. Los productos de duración de la batería solo satisfacen las necesidades del transporte puro. La carrocería del automóvil es cada vez más pequeña y se está volviendo más barata. New Energy, por otro lado, satisface las necesidades de los hogares en ciudades con tráfico y matrículas restringidos. Si bien el precio se mantiene cercano a la gente, la duración de la batería debe ser larga. Velite?5 no solo no tiene ninguna ventaja política, sino que tampoco tiene ninguna ventaja de precio. La solidez de su producto no es sobresaliente. Como resultado, se ha convertido por completo en un nicho y terminó apresuradamente un año después de su lanzamiento.

Bueno, SAIC-GM finalmente dejó de aguantar y decidió ponerse al día con la tendencia y cambiar a una ruta puramente eléctrica. En 2018, Buick lanzó la versión producida en masa del Velite?6. Después de algunos giros y vueltas, se lanzó oficialmente en el Salón del Automóvil de Shanghai en abril de 2019. La autonomía NEDC de 301 km y el precio después de los subsidios son de 165.800-185.800 yuanes. También está dirigido a empresas conjuntas de productos domésticos eléctricos puros. Medio año después, Buick lanzó una versión de largo alcance y la renombró Weilan. La autonomía NEDC de 410 km y el precio después de los subsidios de 177.800-199.800 yuanes alcanzaron el nivel promedio de este mercado.

Se puede ver que incluso en 2019, el campo de empresas conjuntas todavía no tiene ventaja en el control de costos de los vehículos eléctricos de largo alcance, ya que las marcas chinas pueden lograr un rendimiento de 500 kilómetros por alrededor de 200.000, pero GM. Solo pueden usar la plataforma de los vehículos de combustible para actualizar silenciosamente el paquete de baterías y evitar quedarse atrás. Es concebible que si el Bolt, que tiene un precio inicial de 270.000 yuanes en los Estados Unidos, se introduce y produce en China, ya sea Chevrolet o Buick, el valor de su propia marca no puede soportar este precio en absoluto. La vida cuesta 400 yuanes al principio, ¿y qué? Ante el ataque de las marcas chinas, el destino de GM sólo será peor.

Sin embargo, espero que los fanáticos que quieran introducir Bolt en el mercado chino no estén ansiosos. Las 328 declaraciones de automóviles nuevos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información ya han revelado sus hermanos SUV, y se estima que lo harán. estará disponible para nosotros dentro de un año.

¿Changxun ha cambiado a una versión ligeramente azul?

Permítanme empezar con la conclusión, sí, pero no del todo.

La conclusión de la primera mitad de la frase no es vergonzosa. Después de todo, ambos son vehículos de uso general. La plataforma exclusiva también diluirá los costos de I + D y los costos de producción. ayudar a reducir aún más el precio. Como mínimo, tendrá que aumentar. No hay aumento de precio debido a la cantidad, lo que sigue siendo algo bueno para los consumidores. Y debido al diferente posicionamiento de la marca, el diseño de estilo de Changxun puede ser más popular entre los jóvenes. Después de todo, se deriva del anterior concept car FNR-X. Aunque es un poco menos agresivo, sigue siendo muy futurista. La parte delantera del automóvil utiliza una parrilla cerrada delgada y está conectada a los faros LED en ambos lados, lo que se ve bastante nítido. Al faldón delantero se le añade un labio frontal plateado y aberturas de drenaje en forma de colmillos para garantizar una sensación de movimiento suficiente.

En comparación con la forma azulada del carro, Changxun ha creado un efecto visual completamente diferente bajo una estructura similar. El marco negro es muy salvaje, y los pilares A ennegrecidos y las tiras decorativas negras en los pilares C crean el efecto de un techo suspendido, lo que lo hace más parecido a un crossover en general.

Además, los abultamientos de los pasos de rueda son muy musculosos y, combinados con llantas de dos colores de 17 pulgadas y una carrocería no demasiado alta, se siente más cercano al estilo SUV cupé del Mazda CX-4.

La forma de la cola también es muy reconocible, con una decoración negra añadida alrededor del parabrisas trasero para integrarlo con las luces traseras. Al mismo tiempo, las luces traseras ED incorporan una tira de luces de freno en forma de L, que tiene un buen efecto de advertencia cuando se enciende de noche. Al mismo tiempo, la forma del recinto trasero en la parte inferior es relativamente compleja y también se agrega un protector plateado del alerón para realzar las capas de la parte trasera del automóvil. Las medidas de 4665/1818/1538 mm y la distancia entre ejes de 2660 mm están a unos pocos milímetros de distancia entre sí, lo que se encuentra en el nivel general entre los vehículos eléctricos compactos de empresas conjuntas en el mismo rango de precios.

El interior se parece un poco al azul claro a primera vista, pero si lo comparas con atención, encontrarás que la mayoría de los detalles de diseño son diferentes. La similitud es en realidad el diseño general. Por ejemplo, ambas son grandes pantallas táctiles flotantes y el diseño de la interfaz de usuario es exactamente el mismo. El área de control del aire acondicionado también es un componente común, pero el estilo de la salida de aire y el panel de instrumentos circundante que está completamente separado de ella. Weilan presta más atención a las líneas suaves y la integración. El Changxun tiene algunas esquinas más dobladas para que la consola central sobresalga hacia afuera y parezca más viva.

También es diferente el área de control en el área de la manija del cambio. Aunque la forma de la manija del cambio es exactamente la misma, Weilan ha hecho que los botones de control circundantes sean más concisos y claros, y ha colocado el portavasos vertical. En el lado del pasajero, es más cómodo de usar; mientras que Changxun coloca los botones de control a ambos lados de la palanca de cambios y cambia el modo de conducción de una perilla normal a un dial de metal, además de una placa decorativa negra con textura de fibra de carbono. , parece más elegante. Además, el volante es ligeramente azul con decoración azul y la forma general es un poco "enérgica", mientras que el Changxun parece más elegante, pero también tiene una sensación ligeramente deportiva;

En cuanto al rendimiento de la fila trasera, no supone ningún problema para uso doméstico. Después de todo, la capacidad de esta plataforma para aprovechar el espacio trasero se ha observado en modelos propulsados ​​por combustible. Incluso un hombre de 180 cm de altura todavía tiene un considerable espacio para las piernas cuando está sentado en la última fila, pero su cabeza está básicamente muy apretada. La envoltura y suavidad del asiento en sí es bastante buena, y el piso de la estructura eléctrica pura es plano. No es un gran problema que tres personas se sienten en él, pero todavía hay un problema, es decir, el asiento del medio. No tiene reposacabezas. Este es un problema de seguridad. Existen peligros ocultos a los que los fabricantes deben prestar atención. Además, a nivel de configuración, hay dos puertos USB y salidas de aire traseras, y la experiencia de conducción en general es bastante cómoda. En cuanto al maletero, el volumen del 433-1077L no es excelente, principalmente debido a la escasa altura del propio espacio de carga. Sin embargo, la profundidad, la regularidad y la planitud una vez plegados los asientos son satisfactorias. Además, hay abundantes espacios de almacenamiento a ambos lados del maletero y debajo del piso, que son bastante buenos para guardar objetos pequeños en todas partes.

¿Cuál es la presión competitiva sobre Changxun?

En términos de potencia y duración de la batería, el rendimiento del Changxun es exactamente el mismo que el del modelo Weilan 2020. El motor síncrono de imán permanente delantero tiene una potencia máxima de 110 kW y un par máximo de 350 N·m. Se combina con una caja de cambios de engranajes fijos de una sola velocidad y tiene una velocidad máxima de 150 km/h. Teniendo en cuenta que la aceleración medida de la versión Weilan de 85 kW es de unos 10 segundos, el Changxun más potente puede básicamente alcanzar los 100 km/h en unos 9 segundos y acelera de 0 a 50 km/h en sólo 3,6 segundos. Además, la respuesta inicial de "interruptor" del vehículo eléctrico en sí es mortal, y la relación entre la apertura del acelerador y la potencia de salida es muy lineal, por lo que no hay necesidad de preocuparse por el nivel de aceleración y la suavidad dentro de los 80 km/h cuando conducción por vías urbanas.

En cuanto a la batería, el paquete de baterías ternarias de litio de SAIC CATL tiene una capacidad de 52,5 kWh y una autonomía de crucero NEDC de 410 km. También está equipado con un sistema de control de temperatura de circulación de agua y cubre la superficie de la batería con aerogel. El propósito es permitir que la batería funcione normalmente en un ambiente entre -20°C y 55°C. El rendimiento de carga de Changxun también es bueno. Proporciona tres métodos de carga, entre ellos, la carga rápida de CC de 40 kW puede cargar de 0 a 80 en 40 minutos, y la estación de carga lenta doméstica de 32 A tarda 8 horas en cargarse por completo. , puedes utilizar la caja de carga integrada de 220 V para recargar la batería, que por supuesto es la más lenta.

Sin embargo, si se combina con los escenarios de uso, con este nivel de duración de la batería y velocidad de carga, la batería se puede usar de tres días a una semana cuando se viaja en la ciudad los fines de semana, cuando se viaja fuera de la ciudad; En ciudad o en zonas urbanas aledañas, lo adecuado es cargarlo completamente con una noche de antelación. No hay problema para planificar un itinerario y utilizar la red de carga rápida para salir de excursión.

Volviendo al precio del Changxun, es de 159.900-179.900 yuanes. No es difícil encontrar oponentes competitivos a este precio. Además del hermano Buick Weilan, también están el Golf·Pure Electric y Lavida. · Eléctrico puro, Bora eléctrico puro, Sylphy puro eléctrico, Encino EV, Dongfeng Honda X-NV, GAC Honda VE-1 y otros actores de empresas conjuntas. En términos de indicadores básicos, la duración de la batería de Changxun está por encima del promedio, su nivel de potencia es algo ventajoso, la carga es relativamente conveniente y su precio es bastante satisfactorio. Entonces, en el mercado del Mar Rojo, donde se reúnen jugadores fuertes, ¿cuáles son sus ventajas?

En primer lugar, la apariencia definitivamente cuenta. El Changxun no es una pura "transformación de petróleo en electricidad", por lo que el diseño tiene un sentido de exclusividad y futuro de un vehículo de nueva energía, lo que brindará a los propietarios de automóviles. un cierto sentido de reconocimiento de identidad, en lugar de comprometerse y comprar una "versión castrada". En segundo lugar, el abundante par motor del Changxun tiene un muy buen rendimiento en la conducción urbana. Para los jóvenes que buscan divertirse al volante, la bendición de la suspensión independiente y la experiencia de conducción ligera pueden hacer que el transporte diario sea menos aburrido. Además, el rendimiento espacial es más abundante que el de los coches convencionales y los SUV pequeños, y la practicidad será más destacada. Para los usuarios domésticos urbanos de primer nivel que persiguen el pragmatismo, especialmente los usuarios jóvenes que acaban de formar una familia, un coche eléctrico de este tipo que parece moderno y se conduce de forma deportiva es más que suficiente para el uso doméstico. En cuanto a la duración de la batería, la red de carga es lo primero. Las ciudades de primer nivel aún pueden garantizar la mayor parte. Es conveniente y rápido recargar la batería en todo momento.

Por supuesto, todo esto se basa en el hecho de que los consumidores valoran el valor de la marca y no eligen marcas chinas, incluidas las nuevas fuerzas. Sin esta premisa, hay muchos vehículos eléctricos maduros de largo alcance en el mercado entre los que puede elegir, y es posible que ni siquiera eche un vistazo a estos actores de empresas conjuntas.

Comentario del editor:

El mercado actual de vehículos de nueva energía ha superado gradualmente las limitaciones de la duración de la batería, y las marcas chinas también están mejorando rápidamente su calidad mecánica, sus niveles de calidad y servicio. Para las marcas de empresas conjuntas recién llegadas, este es un obstáculo insuperable que tienen ante sí. Afortunadamente, cada vez más marcas de empresas conjuntas están empezando a comprender las demandas de los consumidores y, aunque mantienen las ventajas de poder de su propia marca, están lanzando productos pragmáticos con un poder de producto equilibrado, de los cuales Changxun es un ejemplo típico.

Tal vez Changxun no tenga ningún desempeño sobresaliente, pero no se pueden encontrar fallas. Nada sofisticado, sólo práctico. Para la mayoría de los usuarios que viven en ciudades de primer nivel y necesitan un coche eléctrico para uso doméstico durante unos años, lo que quieren es un coche eléctrico práctico y sin inconvenientes: ir y volver del trabajo entre semana, realizar viajes cortos durante las vacaciones. Y para transportar personas, hay suficiente espacio para el equipaje y la tecnología de confort no está al revés. Combinado con el precio de Changxun, creo que habrá consumidores pragmáticos que lo elegirán. ?

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.