¿Cuál es el principio de frenado del freno de mano?
Tome el sistema de frenos de servicio como ejemplo. La imagen muestra el principio de funcionamiento del sistema de frenos (tipo zapata de tambor).
El sistema de frenado está compuesto principalmente por frenos, mecanismos de transmisión hidráulica, etc. Siempre que el freno de la rueda tenga una parte giratoria y una parte fija, el tambor de freno utiliza la superficie circular interior como superficie de trabajo, se fija en el cubo de la rueda y gira con la rueda. Los pasadores de soporte (dos) están fijados en la placa base de freno inamovible y soportados en los extremos inferiores de las dos zapatas de freno en forma de arco. La superficie circunferencial exterior de la zapata de freno está equipada con un forro de fricción, que generalmente no es metálico. También hay un cilindro de rueda de freno hidráulico en el piso del freno, que está conectado con el cilindro maestro de freno hidráulico instalado en el bastidor mediante un tubo de aceite. El conductor acciona el pistón del cilindro maestro de freno mediante el pedal del freno.
Cuando el sistema de frenos no está funcionando, hay un cierto espacio entre la superficie circular interior del tambor de freno y la superficie circular exterior del forro de fricción de la zapata de freno, lo que permite que la rueda y el tambor de freno giren libremente. en relación entre sí. Cuando el automóvil necesita reducir la velocidad, el conductor pisa el pedal del freno y el aceite del cilindro maestro del freno fluye hacia el cilindro de la rueda bajo una cierta presión a través de la varilla de empuje y el pistón del cilindro maestro del freno. El aceite empuja los dos frenos. Los pistones del cilindro de la rueda giran alrededor del pasador de soporte, y el extremo superior se separa hacia ambos lados y su forro de fricción se presiona contra el círculo interior del tambor de freno. De esta manera, la zapata de freno estática ejerce un par de fricción sobre el tambor de freno giratorio en dirección opuesta a la dirección de rotación de la rueda. Después de que el tambor de freno transmite el par a la rueda, debido a la adherencia entre la rueda y la superficie de la carretera, la rueda ejerce una fuerza tangencial hacia adelante sobre la superficie de la carretera y la superficie de la carretera ejerce una fuerza de reacción hacia atrás sobre la rueda, es decir , la fuerza de frenado. La fuerza de frenado se transmite desde las ruedas al bastidor y a la carrocería a través del eje y la suspensión, obligando al coche a producir una determinada desaceleración. Cuanto mayor es la fuerza de frenado, mayor es la desaceleración del coche. Cuando se suelta el pedal del freno, el resorte de retorno vuelve a colocar la zapata en su lugar. El par de fricción y la fuerza de frenado desaparecen y se finaliza el frenado.