¿Cuáles son las características del desarrollo del sistema logístico de mi país?
1. La globalización económica ha traído oportunidades sin precedentes para el desarrollo de la logística internacional.
La logística internacional es una parte importante de la logística moderna y es el vínculo entre las mercancías internacionales que cruzan países y regiones. tipo de método de operación logística entre. En las condiciones de globalización económica, el desarrollo actual de la logística internacional enfrenta oportunidades sin precedentes:
Primero, la rápida expansión del comercio internacional ha brindado un amplio espacio de desarrollo para la logística internacional. Desde principios del nuevo siglo, el comercio internacional ha crecido rápidamente y su escala se ha ampliado espectacularmente. De 2000 a 2007, la tasa de crecimiento anual promedio del comercio mundial de bienes fue del 5,5%, el doble que el crecimiento de la producción mundial en el mismo período. En 2007, el volumen total del comercio internacional alcanzó los 28,1 billones de dólares estadounidenses. del comercio de bienes aumentó un 7,5%, cifra superior al crecimiento del PIB mundial en el mismo período. La tasa de crecimiento fue más del doble del 3,5%. Las exportaciones totales del mundo representaron sólo el 21,79 por ciento del PIB mundial en 1980, aumentaron al 24,67 por ciento en 2001 y alcanzaron el 34,6 por ciento en 2007. La proporción ha aumentado 10 puntos porcentuales en seis años, lo que representa más de 3,4 veces la tasa de crecimiento. en los últimos 21 años. El 90% del flujo de carga del comercio internacional mundial se completa mediante transporte marítimo. Según un último informe de investigación de la Organización de las Naciones Unidas para el Comercio y el Desarrollo (UNCTAD), el volumen total del transporte marítimo mundial alcanzó la sorprendente cifra de 7.400 millones de toneladas en 2006, con un promedio de más de 20 millones de toneladas de mercancías fluyendo por mar cada día. un aumento del 4,3% con respecto a 2005. . En 2007, el tonelaje total de los buques mercantes mundiales superó los mil millones de toneladas de peso muerto, un aumento del 8,6% respecto al año anterior. El índice de transporte de graneles secos del Báltico experimentó un aumento sin precedentes, superando la marca de los 11.000 puntos, un aumento del 250% desde el nivel de 4.400 puntos a finales de 2006. Con el rápido crecimiento del comercio internacional, también está aumentando la dependencia comercial de varios países. De 2001 a 2007, la dependencia del comercio mundial aumentó del 48,4% al 69,5%, de la cual la dependencia de las exportaciones aumentó del 24,1% al 34,6%. Durante el mismo período, la dependencia comercial de las economías desarrolladas aumentó del 46% al 56,5%, y la de las economías en desarrollo aumentó del 57,6% al 73,4%. El aumento sustancial de la dependencia del comercio mundial muestra que los vínculos económicos mundiales entre países y regiones se han fortalecido aún más, y también muestra que el flujo de bienes internacionales basados en el comercio internacional se está acelerando más vigorosamente en todo el mundo.
El segundo es la redivisión del trabajo en la industria internacional, que proporciona una amplia gama de objetos de servicios para el desarrollo de la logística internacional. La globalización económica ha involucrado cada vez a más países. Desde la perspectiva de la división internacional del trabajo, el grado de interdependencia y ventajas complementarias ha mejorado enormemente, y el centro de gravedad de la industria manufacturera continúa desplazándose hacia el este. El sistema tradicional original de división vertical del trabajo era un bipolar en el que los países en desarrollo proporcionaban energía, recursos y materias primas, y los países desarrollados proporcionaban productos industriales. Ahora ha evolucionado hacia un sistema en el que los países en desarrollo generalmente proporcionan energía y recursos, y algunos. Economías emergentes lideradas por China Un patrón en el que la entidad proporciona la mayoría de los productos industriales, los países desarrollados proporcionan tecnologías clave, componentes, productos y servicios de alta gama, y finalmente se somete a una integración o ensamblaje general. En términos de estructura de exportación, las exportaciones mundiales de productos manufacturados representan alrededor del 70,1% de las exportaciones totales, mientras que las exportaciones de productos manufacturados de América del Norte representan más del 73,5%, Europa el 78,4% y las exportaciones de productos manufacturados asiáticos representan hasta el 81,9%. . Dos tercios de las exportaciones de Oriente Medio, África y los países de la CEI se basan en combustibles y productos minerales. Las exportaciones de productos agrícolas de América Central y del Sur representaron el 23,8%, y las exportaciones de combustibles y productos minerales representaron el 42,4%. Tres cuartas partes de los ingresos por exportaciones de los países menos desarrollados provienen de productos primarios, y sólo una cuarta parte proviene de la exportación de prendas terminadas. En términos de estructura de importaciones, los países desarrollados son los mercados de consumo e importación final. Estados Unidos representa el 15,8% de las importaciones totales mundiales, los 25 países de la UE representan el 39,2% y Japón el 4,8%. Llega al 60% de las importaciones y exportaciones mundiales de bienes. Más de la mitad de ellas pertenecen a 10 países desarrollados. En los últimos años, la participación de las importaciones de los países "BRIC" ha aumentado del 6,3% en 2001 al 10,7% en 2007. En particular, la participación de las importaciones de China casi se ha duplicado cada 10 años y ha superado a Japón. Esta nueva división internacional del trabajo y el diseño no sólo determina la dirección y el diseño de la logística internacional, sino que también determina los nuevos objetos de servicio y el contenido de los servicios de la logística internacional.
En tercer lugar, los cambios de connotación del comercio internacional han planteado nuevos requisitos de servicio para la logística internacional. Estos cambios y requisitos se reflejan principalmente en: Primero, el desarrollo del comercio de procesamiento.
En la última década, una característica notable del desarrollo del comercio internacional ha sido el desarrollo sin precedentes del comercio de piezas y componentes. El comercio ha crecido a una tasa anual promedio del 14%, que es superior a la tasa de crecimiento del comercio del 9%. durante el mismo período, y su participación en el comercio mundial de productos manufacturados ha aumentado del 17% al 23%. El significado del sistema de producción global es que un producto se produce en varios países, y la fabricación y el procesamiento de piezas y componentes se encuentran dispersos en muchos países del mundo. Esto se refleja en el aumento continuo del comercio de procesamiento en el comercio internacional. Actualmente, la fabricación del avión Boeing 747 requiere más de 4 millones de piezas y componentes, que son proporcionados por 1.500 grandes empresas y 15.000 pequeñas y medianas empresas en 65 países. Esto requiere un sistema logístico sólido para respaldar este tipo de producción y una cadena de suministro completa para ayudar a completar este proceso. La segunda es la tendencia a la informatización. El mundo actual está profundamente rodeado de tecnología de la información, y ser fuerte, alto y rápido es la característica principal de la competencia actual. En la era de la información, la gestión de empresas de logística internacional debe "elaborar estrategias y ganar a miles de kilómetros de distancia". Los datos muestran que el costo promedio del transporte aéreo internacional ha caído de 68 centavos por milla en el pasado a 11 centavos, y el costo de una llamada telefónica de tres minutos de Nueva York a Londres también ha bajado desde el máximo de 244 dólares estadounidenses en los últimos años. el siglo pasado a sólo unos pocos centavos en la actualidad. En la actualidad existen más de 500 millones de sitios de Internet en todo el mundo. La Unión Internacional de Telecomunicaciones predice que en 2008 el número de usuarios de teléfonos móviles en todo el mundo superará los 2.000 millones. La difusión de la tecnología de la información en todo el mundo requiere que la logística internacional no sólo cumpla rápidamente con los requisitos de producción y consumo, sino que también cumpla de manera integral con los requisitos de los clientes y empresas, y mejore la eficiencia, la calidad y el nivel de los servicios logísticos. El tercero es el papel de las corporaciones multinacionales. Las empresas multinacionales dominan la producción y el comercio globales. No sólo están adquiriendo cada vez más importancia en la cadena de producción y comercio mundial, sino que también se están volviendo cada vez más dominantes en la logística internacional. Los grandes minoristas internacionales como Wal-Mart han establecido sus propias empresas. Potentes sistemas logísticos. En la actualidad, hay cerca de 70.000 empresas multinacionales en el mundo con más de 900.000 filiales, que representan el 40% de la producción mundial, el 90% de la inversión directa, el 60% del comercio, el 80% de las transacciones tecnológicas y el 95% de las empresas de alta tecnología. investigación y desarrollo. El comercio intranacional tiene un impacto cada vez mayor en la logística internacional. Según estimaciones de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo, el comercio intramultinacional representa actualmente alrededor de 1/3 del comercio total mundial, y los estándares logísticos que formula están afectando los estándares logísticos internacionales. Este cambio en la estructura y connotación del comercio internacional ha traído nuevas oportunidades y nuevos desafíos a la logística internacional. Como industria de servicios emergente, la logística internacional tiene perspectivas cada vez más amplias con el desarrollo del comercio internacional.
En cuarto lugar, la mayor apertura del mercado internacional ha proporcionado una garantía básica estable para el desarrollo de la logística internacional. Las ocho rondas de negociaciones arancelarias del GATT han promovido en gran medida el proceso de liberalización comercial. Después del establecimiento de la OMC, se ha comprometido a reducir los aranceles y las barreras no arancelarias mediante la formulación de reglas, la organización de negociaciones, la revisión de políticas comerciales y la resolución de disputas. , y promovió la apertura de mercados entre los miembros, Impulsar efectivamente el proceso de liberalización comercial y globalización económica. Desde 2002, el nivel arancelario promedio de los miembros desarrollados ha caído al 4%, y el de los miembros en desarrollo ha caído al 10%. Actualmente, el volumen comercial entre los 148 miembros de la OMC representa más del 95% del comercio mundial. Los países también dependen más de la cooperación regional y de abrir mercados regionales entre sí. Según las estadísticas, el comercio intrarregional en el mundo representa actualmente aproximadamente la mitad del comercio mundial, del cual las proporciones comerciales intrarregionales del Área de Libre Comercio de América del Norte y la Unión Europea alcanzan el 55,7% y el 67,6% respectivamente. El comercio intrarregional que hace que muchos centros logísticos de la UE, los centros de distribución se multipliquen y crezcan rápidamente. La proporción del comercio intraasiático alcanza el 51,2%, y Asia Oriental también representa más del 50%. En los 14 años transcurridos desde la implementación del TLCAN (1993-2007), el comercio dentro del TLCAN se ha más que triplicado. La apertura global y la apertura regional del mercado internacional han eliminado una gran cantidad de obstáculos institucionales al desarrollo de la logística internacional. En la actualidad, muchos países han comenzado a prestar atención al papel de la industria logística moderna en la economía y han introducido algunas medidas para promover el desarrollo de la industria logística. Esto también ha proporcionado más condiciones para que la logística internacional participe en el desarrollo de la industria. economía mundial a mayor escala, en un campo más amplio y a un nivel superior.
2. Nuevas tendencias y nuevas características del actual desarrollo logístico internacional
Dado que la industria logística moderna tiene un impacto importante en el desarrollo económico del país, la mejora de la vida nacional y la mejora de la competitividad, por ello, los países de todo el mundo conceden gran importancia a la modernización e internacionalización de la industria logística, lo que se ha traducido en una serie de nuevas tendencias y características en el desarrollo de la logística internacional:
La primera es que el sistema logístico internacional está más integrado.
La logística tradicional es generalmente solo el proceso de flujo desde el punto de partida hasta el final del transporte de mercancías. Por ejemplo, después de que el producto sale de la fábrica, es un proceso desde el embalaje, transporte, carga y descarga hasta el almacenamiento. Visto desde una perspectiva vertical: extiende la logística tradicional a ambos extremos e inyecta nuevos aspectos. La connotación es que comienza desde la logística de adquisición de bienes más temprana, pasa por la logística de producción y luego ingresa al campo de ventas. a través de procesos como embalaje, transporte, carga y descarga, almacenamiento, procesamiento y distribución, y finalmente llega al usuario. Incluso hay una logística de reciclaje al final. Incluye todo el proceso desde el "nacimiento" hasta la "muerte". el producto. Desde una perspectiva horizontal: organiza orgánicamente varios sistemas logísticos como la logística social, la logística corporativa, la logística internacional y la logística nacional mediante transferencia de intereses, control de acciones, etc., es decir, controla todo el producto mediante una coordinación general y una planificación razonable. proceso de flujo para satisfacer las necesidades de diversos usuarios y necesidades cambiantes, y esforzarse por maximizar los beneficios y minimizar los costos. Este tipo de integración de la logística internacional consiste en convertir todo el sistema logístico en un sistema de circulación eficiente, fluido y controlable, a fin de reducir los enlaces de circulación, ahorrar costos de circulación, lograr una gestión logística científica y mejorar la eficiencia y eficacia de la circulación. es adaptarse a la tendencia de desarrollo de la "logística sin fronteras" en el contexto de la globalización económica. Se puede decir que la competencia entre empresas de logística individuales en el pasado ahora se ha convertido en la competencia entre un grupo de empresas de logística y otro grupo de empresas de logística, la competencia entre una cadena de suministro y otra cadena de suministro, y la competencia entre una empresa de logística. Un sistema y otro sistema logístico compiten. Cuanto mayor sea la escala del sistema logístico internacional en el que participan las empresas de logística, mayor será la eficiencia de la logística, menor será el costo de la logística y más fuerte será la competitividad de las empresas de logística. Este tipo de competencia es a la vez competencia y cooperación."* relación "ganar". Esta tendencia de integración de la logística internacional es un sistema social entre departamentos, entre industrias y entre regiones que un país está formando para adaptarse a la competencia internacional. Es una señal importante de que la industria de circulación de un país está avanzando hacia la modernización. También es un indicador concreto de la fortaleza nacional integral de un país. En la actualidad, el desarrollo de la logística internacional hacia la integración se refleja principalmente en dos aspectos: en primer lugar, la construcción vigorosa de parques logísticos y, en segundo lugar, la aceleración de la integración de las empresas logísticas. La construcción de parques logísticos favorece la especialización y escala de las empresas de logística, aprovechando al máximo sus ventajas generales y complementarias, especialmente las fusiones y adquisiciones transfronterizas "horizontales y verticales" de algunas grandes empresas de logística; , o la formación de logística La cooperación entre empresas y el establecimiento de alianzas estratégicas favorecen la expansión del mercado logístico internacional, la lucha por una mayor participación de mercado y la aceleración del desarrollo profundo de la industria logística nacional en la dirección de la internacionalización.
La segunda es que la gestión de la logística internacional está más interconectada. Bajo la guía del pensamiento de la ingeniería de sistemas y con las condiciones proporcionadas por la tecnología de la información moderna, fortalecer la integración de recursos y optimizar el proceso logístico son las características más esenciales del desarrollo logístico internacional actual. Las dos tecnologías clave, la informatización y la estandarización, han tenido un impacto revolucionario en la integración y optimización de la logística internacional actual. Por ejemplo, la aplicación de la tecnología de intercambio electrónico de datos y de Internet internacional ha mejorado aún más la calidad, la eficiencia y los beneficios de la logística internacional. Esta tecnología de la información cubre el establecimiento de códigos y bases de datos de productos básicos, la racionalización de las redes de transporte y de ventas, la gestión de centros logísticos, la aplicación práctica del comercio electrónico y la tecnología de códigos de barras de artículos, etc. Al mismo tiempo, debido a la promoción de la estandarización, la mayor popularización de la informatización ha recibido un amplio apoyo, lo que permite que la logística internacional realice el intercambio de información transfronterizo y transregional, y la transmisión de información logística es más conveniente, más rápida y más precisa, fortaleciendo la conexión de Información de todo el sistema logístico. De esta manera, la logística internacional moderna, con el apoyo conjunto de los sistemas de información y la estandarización, con la participación de los sistemas de almacenamiento y transporte, y con la ayuda de diversas instalaciones logísticas, ha formado una red logística transversal que se extiende en todas direcciones. La cobertura de la logística internacional continúa ampliándose y los beneficios de las economías de escala se vuelven más obvios. Existe una empresa llamada kn en Francia que no tiene vehículos de transporte propios, como barcos, automóviles y aviones, y en realidad integra recursos logísticos de todo el mundo a través de un sistema de información logística de proceso completo desarrollado y diseñado por ella misma. 98 países y 600 países de todo el mundo han realizado servicios logísticos en varias ciudades, formando una fuerte red logística, convirtiendo su negocio de transporte aéreo en el quinto del mundo, con un volumen de transporte semanal de 19.000 veces, y su negocio de transporte marítimo. siendo la mayor del mundo, con un beneficio bruto de 4.000 millones de euros al año.
La tercera es que los estándares logísticos internacionales están más unificados.
La estandarización de la logística internacional toma la logística internacional como un gran sistema y formula estándares técnicos para varios subsistemas, como instalaciones internas, equipos mecánicos y herramientas especiales, formula estándares de trabajo para embalaje, carga y descarga, transporte, distribución, etc. en cada sistema; subcampos. ; Tomando como punto de partida el sistema, estudiar la compatibilidad de normas técnicas y estándares de trabajo en cada subsistema y subcampo; unificar los estándares de todo el sistema logístico internacional de acuerdo con los requisitos de compatibilidad; cuestiones entre el sistema logístico internacional y otros sistemas relacionados, y buscar la unificación de los estándares del sistema logístico internacional. Con la profundización de la globalización económica, los países de todo el mundo otorgan gran importancia a la conexión entre la logística nacional y la logística internacional, y se esfuerzan por hacer que los estándares de la logística nacional sean consistentes con el sistema de estándares de logística internacional en las primeras etapas de desarrollo. Porque si no lo hacemos ahora, no sólo aumentará la dificultad técnica de los intercambios internacionales en el futuro, sino que, lo que es más importante, debido a los actuales aranceles y costos de flete relativamente altos, también aumentará el trabajo causado por la inconsistencia con los estándares internacionales. El volumen aumentará el costo total de logística del comercio exterior. Por lo tanto, la cuestión de la estandarización de la logística internacional no puede dejar de atraer más atención. En la actualidad, las operaciones globales de las empresas multinacionales están afectando en gran medida el establecimiento de una estandarización global de la logística. Algunas industrias y asociaciones de logística internacional, basadas en el desarrollo de tecnologías internacionales de contenedores y EDI, han comenzado a promover aún más estándares internacionales unificados para las condiciones de las transacciones logísticas, especificaciones de equipos técnicos, especialmente documentos, condiciones legales, métodos de gestión, etc., para que la logística Las normas internacionales tienen un impacto más profundo en las normas nacionales, lo que hace que la logística nacional esté cada vez más integrada con la logística internacional.
La cuarta es que la logística y distribución internacional están más afinadas. Con el desarrollo de la economía moderna, las relaciones de intercambio y la dependencia entre diversas industrias, departamentos y empresas se han vuelto cada vez más complejas. La logística es el vínculo de intercambio que conecta estas complejas relaciones y conecta orgánicamente todas las partes de la economía y la sociedad. En el contexto de las demandas del mercado que cambian rápidamente y de una competencia cada vez más feroz, las empresas de logística y todo el sistema deben tener tiempos de respuesta más rápidos y capacidades de colaboración. Una velocidad de respuesta más rápida requiere que las empresas de logística comprendan la información de la demanda de los clientes de manera oportuna, realicen un seguimiento y monitoreo integral del proceso de demanda y entreguen productos y servicios a los clientes de manera oportuna, precisa y de alta calidad. La capacidad de colaborar requiere que las empresas de logística logren comunicación y colaboración en tiempo real con proveedores y clientes, de modo que los proveedores puedan predecir sus propias capacidades de suministro y puedan ofrecer mejores productos, precios y servicios y permitir que los clientes comprendan sus propias necesidades. Tener una planificación clara para satisfacer sus propias necesidades de producción y consumo. Para lograr una colaboración sin resistencia y sin demoras, la logística internacional necesita integrar estrechamente los procesos comerciales con los socios, fortalecer la previsión, la planificación y el suministro, compartir datos comerciales de manera conjunta, realizar de manera conjunta la ejecución de la gestión y completar evaluaciones de desempeño, etc. Sólo así las operaciones logísticas podrán satisfacer mejor las necesidades de los clientes. A medida que la especialización de la mano de obra en la economía moderna se vuelve cada vez más detallada, bastantes empresas, además de producir ellos mismos algunos de sus componentes principales, necesitan subcontratar la mayoría de sus componentes. Así se desarrolló el comercio internacional de procesamiento y, junto con la división del trabajo en el comercio internacional, surgieron empresas de logística internacional. Para adaptarse a las necesidades de producción de varios fabricantes y a diversos métodos de producción de pequeño volumen, también ha surgido la distribución de logística internacional de alta frecuencia y pequeños lotes. Ya en la década de 1990, la industria informática de Taiwán creó un "modelo logístico global de producción y ventas", que adopta un método de producción descentralizado basado en los pedidos de los clientes y subcontrata todas las piezas, componentes y chips de computadoras a empresas fabricantes de estas piezas en todo el mundo. Los componentes y chips luego se concentran en el centro de distribución logística a través de la red logística internacional y luego el centro de distribución los envía al fabricante de computadoras. Desde la década de 1980, algunos países desarrollados como Estados Unidos y Europa han comenzado a llevar a cabo una "revolución logística". Su contenido es integrar diversas funciones y elementos de la logística para hacer que las actividades logísticas sean sistemáticas y profesionales. empresas que prestan actividades de servicios logísticos. Posteriormente, surgieron en gran número varias empresas especializadas en servicios de logística y aceleraron su desarrollo en países desarrollados de Europa y Estados Unidos, haciendo que las funciones de los servicios de logística fueran más potentes y la calidad del servicio más refinada. La industria de la logística se ha convertido en una parte importante de la industria de servicios en los países desarrollados.
En quinto lugar, el parque logístico internacional es más conveniente. Para adaptarse a la rápida expansión del comercio internacional, muchos países desarrollados están comprometidos con la construcción de puertos, aeropuertos, ferrocarriles, carreteras y almacenes tridimensionales, y como resultado de ello han surgido algunos parques logísticos internacionales.
Estos parques generalmente se construyen cerca de grandes puertos y aeropuertos, apoyándose en puertos y aeropuertos importantes para formar centros logísticos que manejan el comercio internacional y brindan cada vez más servicios logísticos basados en el desarrollo y los requisitos del comercio internacional. Por ejemplo, en Japón, para mejorar las funciones logísticas internacionales de los puertos y aeropuertos centrales, se centra en la construcción de proyectos portuarios súper centrales en los puertos de Keihin, Nagoya, Osaka y Kobe, y amplía el aeropuerto de Narita, Kansai. El aeropuerto y el aeropuerto de Haneda se establecerán cerca de los puertos y aeropuertos centrales internacionales para mejorar las capacidades de transporte y procesamiento de mercancías internacionales. Estos centros logísticos internacionales generalmente tienen la función de zonas francas. Además, el puerto también opera las 24 horas del día y la carga aérea internacional opera las 24 horas del día. También proporciona muchas comodidades en el despacho de aduanas y otros aspectos. La logística internacional y la logística nacional son en realidad la transferencia de mercancías entre dos áreas aduaneras y el flujo de mercancías a través de las fronteras. Para lograr una conexión sin barreras entre el sistema de circulación nacional y el sistema de circulación internacional, es necesario reducir la carga sobre el internacional. empresas de logística, simplificar los procedimientos administrativos, mejorar la comodidad del despacho de aduanas. A este respecto, el Japón ha implementado un método de procesamiento de ventanilla única, que simplifica la importación y exportación, así como los procedimientos aeroportuarios y portuarios, y realiza con rapidez y precisión inspecciones de cuarentena, seguridad y despacho de aduanas. Por lo tanto, el desarrollo facilitado de parques logísticos internacionales no sólo depende de los esfuerzos de las propias empresas de logística, sino que también depende especialmente del apoyo gubernamental. Cómo establecer áreas aduaneras y almacenes aduaneros alrededor de aeropuertos y puertos para proporcionar servicios "punto a punto" y "ventanilla única" son cuestiones que deben considerarse en profundidad al planificar un centro logístico internacional.
En sexto lugar, la logística y el transporte internacional son más modernos. El punto de apoyo de la logística internacional es inseparable del transporte y el almacenamiento. Para adaptarse a la naturaleza acelerada de la competencia internacional actual, tanto el almacenamiento como el transporte requieren modernización, lo que requiere un alto grado de mecanización, automatización y estandarización para mejorar la velocidad y la eficiencia de la logística. El principal modo de transporte logístico internacional es el transporte marítimo, y parte de él es el transporte aéreo, pero también penetrará en otras partes del transporte nacional. Por lo tanto, la logística internacional requiere el establecimiento de un sistema de transporte marítimo "tridimensional". , aéreo, ferroviario y por carretera para lograr un servicio "todo en uno" rápido y conveniente. Para mejorar la conveniencia de la logística, los países de todo el mundo están adoptando tecnología logística avanzada, desarrollando nuevas maquinarias de transporte y carga y descarga, y mejorando vigorosamente los métodos de transporte, como la aplicación de medios y métodos logísticos modernos, el desarrollo del transporte de contenedores y la tecnología de paletas. , etc. La razón por la que la eficiencia logística de los Estados Unidos es tan alta es que el modelo logístico de los Estados Unidos es bueno para integrar orgánicamente varias tecnologías nuevas en operaciones logísticas específicas, por lo que puede ser el primero en el mundo en lograr un alto grado de logística. integración y facilitación. Esto también permite a las empresas dedicadas a la logística seguir aumentando las ganancias y el retorno de la inversión, lo que a su vez induce nuevas inversiones en investigación y desarrollo, formando un círculo virtuoso. En 2001, un experto estadounidense llamado Litan calculó los ahorros que la revolución en logística trajo a la economía estadounidense en términos de reducción de costos de transporte de transacciones y reducción de inventario. Entre ellos, los costos de fabricación por sí solos se redujeron entre un 1% y un 2%. En resumen, la logística internacional, que integra tecnologías de la información y medios de transporte modernos, seguirá teniendo un impacto positivo en el funcionamiento de la economía mundial.
3. Algunas sugerencias para el desarrollo de la logística internacional de mi país.
El nivel general de desarrollo de la logística de mi país no es alto, el desarrollo de toda la industria de servicios logísticos también lo es. infancia, y la escala de la industria es relativamente pequeña. Por ejemplo, el tamaño del mercado de logística de terceros, según estimaciones de instituciones de investigación internacionales relevantes, el tamaño del mercado de logística de terceros en los Estados Unidos equivale aproximadamente al 25% del gasto en costos logísticos de toda la sociedad. , mientras que en Europa es superior al 30% y en Asia el nivel general es inferior al 5%. En mi país, es sólo alrededor del 2%. Por supuesto, el bajo nivel también significa que tenemos un gran espacio para el desarrollo. El modelo de servicio logístico existente en mi país todavía es principalmente autooperado y carece del correspondiente soporte tecnológico y de información clave. La proporción de modelos logísticos de terceros es pequeña y su nivel y escala son insatisfactorios. Hay pocas empresas que puedan ofrecer soluciones logísticas modernas verdaderamente completas. Según los resultados de una encuesta de más de 200 empresas de servicios logísticos realizada por la Asociación de Transporte y Almacenamiento de Materiales de China, los servicios logísticos integrales de servicio completo proporcionados por empresas de servicios logísticos de terceros de mi país representan menos del 5% de la demanda total. Este es un factor importante que restringe el desarrollo de la industria logística de mi país. Aunque la logística internacional de mi país se ha desarrollado mucho en los últimos años, el nivel general no es alto y no se ha deshecho por completo del modelo básico de la logística tradicional. La experiencia de los países desarrollados muestra que, con el apoyo de la tecnología de la información, la logística moderna se ha convertido en un importante pilar de la industria para el desarrollo de la economía nacional, una fuente importante de mejora de la eficiencia económica, una fuerza impulsora clave para la modernización industrial y la reestructuración empresarial, y un factor clave en el entorno propicio para el desarrollo económico.
El grado de desarrollo y el nivel de la industria logística es uno de los indicadores importantes del nivel de modernización y la fortaleza nacional integral de un país. La logística internacional de mi país es una parte importante de la logística moderna y también asume una gloriosa y ardua tarea histórica.
En primer lugar, debemos aprovechar al máximo el estatus comercial internacional de mi país para expandir y fortalecer la industria de logística internacional de mi país. La escala actual del comercio exterior de mi país ha aumentado de 20.600 millones de dólares en 1978 a 2.173,80 millones de dólares en 2007, un aumento de 105 veces. Su clasificación en el mundo también ha aumentado del puesto 32 en 1978 al 3.º. En los seis años transcurridos desde que se unió a la OMC, la tasa de crecimiento del comercio exterior ha llegado al 27,5%, con un aumento neto anual promedio de casi 270 mil millones de dólares. La proporción de las exportaciones e importaciones de mi país en el comercio mundial aumentó a aproximadamente el 10,3% y el 8,8% en 2007. . El rendimiento de los puertos de mi país también alcanzó los 6.400 millones de toneladas en 2007, y el rendimiento de contenedores superó los 110 millones de contenedores estándar, ocupando el primer lugar en el mundo durante varios años consecutivos. El mercado marítimo de China tiene un enorme mercado de 500 mil millones de dólares. La logística internacional es una industria que sirve al comercio internacional de bienes. La escala del comercio internacional de mi país no es sólo el "respaldo" y el "capital" para el desarrollo de la industria de la logística internacional de mi país, sino también la base y los recursos que sustentan el desarrollo de. La industria de logística internacional de mi país puede confiar en ella. Debe utilizarse al máximo. Bien jugado. Es necesario utilizar la Perspectiva Científica sobre el Desarrollo para guiar el desarrollo de la industria logística internacional de mi país, aprovechar plenamente la experiencia internacional en el desarrollo de la logística moderna, aumentar el ajuste y la reforma de la industria y el sistema logístico internacional existentes, y hacer que mi país La industria de la logística internacional es más grande y más fuerte. Debemos depender estrechamente de los poderosos recursos logísticos internacionales generados por el comercio internacional de mi país para servir al país y expandirnos globalmente, de modo que después de que mi país se convierta en el centro de fabricación y el centro de adquisiciones del mundo, también se convierta en el centro de logística del mundo.
En segundo lugar, debemos crear diversas condiciones favorables y aumentar los esfuerzos para cultivar las empresas de logística internacional a gran escala de mi país. Las empresas de logística en mi país son generalmente de pequeña escala y su concentración no es alta. Según datos proporcionados por la Federación China de Logística y Compras, entre los 17 millones de empresas de circulación en mi país, el 93% son operadores independientes y sólo el 1% superan el tamaño designado. Es decir, las empresas de logística todavía se encuentran en la etapa de "guerra popular" pequeña y dispersa y carecen de la capacidad de "ejército grupal" y "combate" a gran escala. Para resolver este problema, debemos cultivar vigorosamente empresas de logística a gran escala en nuestro país. Para cultivar las empresas logísticas a gran escala de mi país, debemos crear un buen entorno político y de mercado. Esta política y entorno de mercado tienen como objetivo crear diversas condiciones para alentar a las empresas de logística a integrar eficazmente recursos y realizar la transformación de la estructura de la organización logística mediante fusiones y adquisiciones, transformación y reorganización, intercambios de acciones, empresas conjuntas y cooperación, o mediante la formación de alianzas. Creación de redes, expansión de bajo costo de la escala empresarial, acelerando el proceso de concentración de recursos y capital logísticos, mejorando en gran medida la organización e intensificación de las empresas logísticas, logrando operaciones a gran escala, gestión científica y servicios estandarizados, maximizando así los beneficios logísticos.
En tercer lugar, debemos transformar la industria logística de nuestro país a través de la informatización y la estandarización, y mejorar el nivel de modernización e internacionalización de la industria logística de nuestro país. La aplicación y popularización de las tecnologías de la información modernas en el campo de la logística en mi país aún no es alta y el desarrollo es muy desigual, lo que está lejos de satisfacer las necesidades de los servicios logísticos modernos. Un informe de encuesta anterior realizado por la Asociación de Almacenamiento de China mostró que el 61% de las empresas de logística de mi país no tienen ningún soporte de sistema de información, y entre el 39% de las empresas que tienen soporte de sistema de información, la gran mayoría de los sistemas de información de la empresa no están completamente funcional, y sólo el 38% de las empresas tiene gestión de operaciones de almacenamiento, el 31% de las empresas tiene gestión de inventarios y el 27% tiene gestión de transporte. El atraso de la tecnología de la información logística moderna se ha convertido en un problema urgente que las empresas de logística de mi país deben resolver. Al mismo tiempo, debido a la influencia del sistema de gestión logística, existen estándares contradictorios entre la industria logística de mi país y la logística internacional. Hay problemas como una baja estandarización, un alcance limitado de aplicación de la estandarización y una implementación insuficiente de los estándares. Además, todavía existen deficiencias en la logística, como una legislación insuficiente y la falta de leyes y reglamentos de apoyo. Por lo tanto, es necesario acelerar el uso de la informatización para armar las empresas logísticas de mi país y armar el sistema logístico internacional de mi país. Específicamente, es necesario promover la integración horizontal y vertical de las actividades de logística internacional mediante la promoción de la informatización y mejorar la situación general. Calidad operativa y nivel de la logística internacional de mi país. Es necesario acelerar la construcción de un sistema de estandarización, y la codificación logística nacional, los formatos de archivos, las interfaces de datos, EDI, GPS y otros códigos relacionados también deben alcanzar los estándares internacionales tanto como sea posible.
La integración horizontal del desarrollo integrado de la logística se implementa en última instancia en la plataforma de información de la empresa de logística, por lo que es necesario promover la construcción de la plataforma de información de la empresa de logística, proporcionar información logística básica para las empresas de producción, ventas y logística, y mejorar la. Los datos de la empresa. La conectividad y la visualización de la cadena de suministro generalmente reducen el costo social total de la logística moderna y mejoran la competitividad internacional de nuestra economía.
En cuarto lugar, debemos hacer un buen trabajo en la construcción de los parques logísticos de mi país y mejorar la capacidad de nuestro país para participar en la competencia logística internacional. Se entiende que actualmente hay más de 300 parques logísticos a gran escala en planificación, construcción y operación en mi país, que reúnen a un gran número de empresas de logística, entre ellas, el Parque Logístico del Aeropuerto de Beijing, el Parque Logístico Yangshan Lingang de Shanghai y el Parque Logístico del Aeropuerto de Beijing. El parque logístico del nuevo área de Tianjin Binhai también ha atraído a un gran número de empresas de logística internacionales para instalarse. Hoy en día, algunas ciudades importantes de China generalmente han planificado entre 3 y 5 parques logísticos. Entre ellos, Tianjin ha planificado 9, Guangxi ha planificado 8 y Shenzhen ha planificado 6. Además, también se han desarrollado aún más algunos parques logísticos profesionales, como parques logísticos de automóviles, parques logísticos de plásticos, parques logísticos de productos industriales, parques logísticos de productos y suministros agrícolas, centros de transferencia de mercancías, etc. Cómo integrar estos parques logísticos y sacar a relucir todas sus funciones es un tema que todos deberíamos estudiar. Debemos situarnos en un nuevo punto de partida, planificar integralmente el desarrollo futuro de los parques logísticos y coordinar el desarrollo externo e interno de los parques logísticos con estándares internacionales, planificación racional, integración de información y servicios convenientes, para que la logística de mi país sea la El parque ha mejorado enormemente su nivel al participar en la competencia de logística internacional. En particular, es necesario construir varios centros logísticos internacionales con los importantes puertos y aeropuertos internacionales de mi país como núcleo, y conectar los parques logísticos nacionales para formar un centro logístico internacional a gran escala, entrecruzado y radiante, y convertirse en nuestro La participación del país en la cooperación global y es una ventana importante para los intercambios externos, una importante puerta de entrada internacional en la región de Asia y el Pacífico y proporciona un fuerte apoyo logístico para el desarrollo económico y social de mi país.