¿Cuál es la perspectiva de desarrollo de la logística de China? Por favor, especifique.
En los últimos años, la industria logística de mi país se ha desarrollado rápidamente.
En 2004, el volumen total de logística social a nivel nacional alcanzó los 38,4 billones de yuanes, un aumento interanual del 29,9% (calculado a precios corrientes), y la tasa de crecimiento fue 2,9 puntos porcentuales superior a la misma período del año pasado. Es significativamente mayor que la tasa de crecimiento del PIB en el mismo período de 2004. En comparación con el volumen logístico total, el coeficiente de demanda logística del PIB es 2,8. Entre ellos: el valor total de la logística industrial fue de 32,5 billones de yuanes, un aumento interanual del 30,2%. El rápido crecimiento del valor total de la logística muestra que el crecimiento económico tiene una demanda creciente de logística y el desarrollo económico depende cada vez más de la logística.
En 2005, el valor total de la logística social de mi país fue de aproximadamente 48 billones de yuanes, un aumento interanual del 25,4%. Aunque la tasa de crecimiento se ha desacelerado con respecto al año anterior, todavía lo es. en el rango de crecimiento rápido. En 2005, el valor añadido de la industria logística de mi país fue de 1,2 billones de yuanes, un aumento interanual del 12,5%, superior al del año anterior. En 2005, el costo logístico de mi país representó el 18,5% del PIB. La escala general de la logística moderna de mi país se ha ampliado, su velocidad de desarrollo se ha acelerado, su eficiencia operativa ha mejorado y su papel en el apoyo y promoción del desarrollo económico se ha vuelto más obvio.
En 2005, en la competencia, reorganización e integración de las empresas de logística, la situación de "triple confrontación" de las empresas estatales, privadas y con financiación extranjera se hizo cada vez más evidente. Varias regiones han aumentado la inversión en la construcción de infraestructura logística, se ha mejorado el nivel de tecnología y equipos logísticos, se han mejorado significativamente las capacidades logísticas, han surgido nuevas situaciones en la gestión logística y la innovación tecnológica, y se han logrado nuevos avances en los aspectos básicos. trabajo de la industria logística. La región del delta del río Pan-Perla, la región del delta del río Yangtze, la región del Borde de Bohai y la región noreste fortalecerán los vínculos y la colaboración, coordinarán la planificación y trabajarán juntas para crear un "gran entorno" para el desarrollo logístico regional. El rápido desarrollo de la logística especializada, como las cadenas minoristas, los automóviles, el acero, los medicamentos y los alimentos, ha impulsado el desarrollo de industrias relacionadas.
De 2006 a 2010, el marco básico y las funciones principales del Centro Internacional de Logística Moderna del Sur de China se formarán básicamente; la proporción de los costos de logística en el PIB se reducirá en otro 3%; La logística en el mercado logístico alcanzará el 23% %. En 2010, el 80% del mercado mundial de exportaciones marítimas se concentrará en el continente.
La industria logística ocupa una posición muy importante en la economía nacional.
Con la mejora del nivel de productividad de mi país, el transporte, el almacenamiento, la distribución y otros vínculos se integran para lograr el menor costo y el máximo beneficio para las empresas y la sociedad. convertirse en un contenido importante de la "nueva economía", ampliamente conocido como la tercera fuente de ganancias. La competencia en la economía moderna es, en gran medida, la competencia de la eficiencia de la circulación. Especialmente desde la perspectiva del proceso de reproducción de la industria manufacturera, el tiempo de los productos en el proceso de fabricación es cada vez más corto, y la mayor parte del tiempo se dedica al proceso de circulación, que representa alrededor del 85% -90%. Por tanto, la velocidad y la eficiencia de la circulación determinan los beneficios económicos y la velocidad de una empresa, una industria e incluso un país. Al mismo tiempo, la circulación también juega un papel importante en la reducción de los costos de transacción de toda la sociedad y la optimización de la asignación de recursos. El rápido desarrollo de la industria de circulación de mi país se ha convertido en una importante fuerza impulsora del crecimiento económico y su contribución a la economía nacional continúa aumentando. Por ejemplo, en los últimos diez años, la industria de la circulación ha representado un promedio del 8,5% del PIB. Los ingresos fiscales generados por la industria de la circulación para el país han aumentado año tras año y su contribución a la absorción de empleo para las zonas urbanas y urbanas. residentes rurales y satisfacer las necesidades de consumo de los residentes urbanos y rurales se ha vuelto más prominente. Después de más de 20 años de reforma, apertura y desarrollo, la industria de circulación de mi país se ha modernizado y organizado significativamente. Las operaciones en cadena están en auge. Los formatos de circulación y métodos comerciales avanzados, como los grandes supermercados, los centros comerciales, las tiendas de conveniencia y las tiendas de conveniencia. Las tiendas especializadas se han desarrollado rápidamente, promoviendo el crecimiento económico de mi país. Pero en general, la escala de circulación de mi país es todavía relativamente pequeña, la eficiencia es relativamente baja y el nivel de modernización no es alto. En 2003, la tasa de rotación anual promedio del capital de trabajo de las 500 principales empresas comerciales de China fue sólo 2,4 veces, mientras que la tasa de rotación más rápida en los países desarrollados alcanzó más de 20 veces al año. En la actualidad, los costos logísticos de mi país representan alrededor del 20% del PIB, mientras que los de países desarrollados como Estados Unidos representan sólo alrededor del 10%. La inversión de mi país en la modernización de la circulación es insuficiente y la inversión en la construcción de la informatización de la circulación es baja.
En comparación con los países desarrollados, la industria de circulación de mi país tiene una gran brecha en términos de escala de capital, tecnología de marketing, métodos de gestión, etc., y su competitividad no es fuerte.
El desarrollo de la industria logística de mi país todavía está relativamente atrasado
En los últimos 20 años, la industria de servicios de mi país se ha desarrollado rápidamente. La construcción de infraestructura de la industria logística de mi país también se ha desarrollado rápidamente. Las instalaciones y herramientas de transporte, las instalaciones de almacenamiento, los puntos de venta comerciales, los sistemas de distribución y la tecnología de la información y las instalaciones de servicios de apoyo han logrado grandes avances. El "hardware" logístico en la región oriental y las zonas costeras del sureste se ha acercado o alcanzado el nivel avanzado del mundo en muchos aspectos. Sin embargo, el desarrollo de la industria logística de mi país todavía está relativamente rezagado, principalmente de la siguiente manera:
Desde la perspectiva de la calidad de toda la economía nacional y los requisitos del desarrollo económico nacional, la inversión en la industria logística sigue siendo insuficiente. Lo primero que habrá que resolver en el futuro es el cálculo preciso de los beneficios de la inversión, el desarrollo coordinado del este y el oeste y la plena utilización del equipamiento existente.
El grado de integración logística es insuficiente, la segmentación administrativa y el monopolio industrial son graves. El sistema de comercio de logística está dividido en comercio interno y comercio exterior. La industria del transporte está dividida en múltiples ministerios y comisiones. La circulación está restringida por el proteccionismo local. Varias industrias y regiones están haciendo todo lo posible para llevar a cabo el monopolio de la logística y la competencia desleal. El despliegue y la inversión repetidos generan un grave desperdicio, y el monopolio del mercado conduce a servicios logísticos ineficientes y de baja calidad.
Los departamentos de comercio exterior, aviación civil, ferrocarriles, embalaje, comunicaciones y otros están altamente nacionalizados, lo que hace que estos departamentos sean indiferentes entre el gobierno y las empresas, y el estilo comercial oficial es serio. Los delitos económicos en nuestro país también ocurren principalmente en el ámbito logístico, lo que hace que los consumidores de logística pierdan la confianza en los proveedores de servicios.
El concepto de logística es débil y muchos tomadores de decisiones no entienden la logística moderna. En la actualidad, el concepto de logística moderna sólo se discute en el mundo académico, y la "logística de terceros" sólo la promueven unas pocas empresas, lo que hace casi imposible que avance la gestión de la cadena de suministro. Muchos responsables políticos sólo conceden gran importancia a la logística aumentando la inversión en la construcción de infraestructura. Como resultado, la duplicación de inversiones trae más problemas al desarrollo logístico.
El sistema de servicios relacionados con la logística está rezagado. Las industrias de finanzas, liquidación, seguros, comunicaciones, tecnología de la información y otras industrias aún se encuentran en una etapa de desarrollo de alto monopolio, baja calidad y baja eficiencia, por lo que es muy difícil promover el comercio electrónico en el campo de la logística. El atraso de los niveles de servicios logísticos ha aumentado los costos para la industria productiva de mi país, mientras que el atraso de los sistemas de servicios relacionados con los servicios logísticos también ha aumentado los costos para las propias empresas de logística. Además, las empresas de la industria logística de mi país operan internamente diversos servicios profesionales y su grado de especialización no es alto, lo que resulta en una baja eficiencia general de los servicios logísticos.
En general, la escala de circulación de mi país es todavía relativamente pequeña, la eficiencia es relativamente baja y el nivel de modernización no es alto. En 2003, la tasa de rotación anual promedio del capital de trabajo de las empresas comerciales entre las 500 principales empresas de China fue sólo 2,4 veces, mientras que la tasa de rotación más rápida en los países desarrollados alcanzó más de 20 veces al año. En la actualidad, los costos logísticos de mi país representan alrededor del 20% del PIB, mientras que los de países desarrollados como Estados Unidos representan sólo alrededor del 10%. La inversión de mi país en la modernización de la circulación es insuficiente y la inversión en la construcción de la informatización de la circulación es baja. En comparación con los países desarrollados, la industria de circulación de mi país tiene una gran brecha en términos de escala de capital, tecnología de marketing, métodos de gestión, etc., y su competitividad no es fuerte.
Con el final básico del período de transición para la adhesión de mi país a la OMC, el mercado de circulación de mi país se abrirá aún más al mundo exterior. La proporción de capital y las restricciones geográficas y cuantitativas a la inversión extranjera en el sector comercial. El campo de circulación se cancelará y habrá más capital comercial extranjero a gran escala en el mercado chino. Definitivamente cambiará aún más el panorama competitivo en el campo de circulación nacional, lo que provocará una competencia de mercado más intensa y las empresas de circulación nacional enfrentarán nuevos desafíos. . Las empresas de circulación nacional enfrentarán nuevos desafíos.
Pensando en promover el desarrollo de la logística moderna
El primero es fortalecer la construcción y gestión de centros de distribución logística interna en las empresas de la cadena. Es necesario determinar razonablemente la escala y el nivel de construcción del centro de distribución en función de la situación real de la empresa, teniendo en cuenta las necesidades del mercado y las tendencias de desarrollo de producción y circulación, fortalecer la gestión del centro de distribución logística y realizar gradualmente almacenamiento tridimensional, mecanización de carga y descarga y distribución electrónica de mercancías dañadas. Las funciones logísticas tienen códigos de barras, el proceso de distribución no utiliza papel y se establece un sistema de reabastecimiento automático para brindar a las empresas de la cadena una distribución segura, confiable y eficiente. sistema.
El segundo es integrar recursos logísticos y construir una empresa logística profesional y socializada. A través de la reorganización conjunta de activos y la transformación profesional, aprovechar e integrar plenamente los recursos logísticos existentes, cooperar especialmente con la reorganización y transformación de empresas mayoristas y de almacenamiento y transporte, romper las fronteras industriales y los bloqueos regionales, y mejorar y desarrollar la socialización de manera planificada y paso a paso Las empresas de logística satisfacen las necesidades de desarrollo de las pequeñas y medianas empresas, les brindan servicios de distribución eficientes y rápidos y, al mismo tiempo, brindan apoyo al desarrollo del comercio electrónico.
El tercero es organizar activamente la distribución de materiales de producción y mejorar las funciones de servicio. Proporcionar materias primas y auxiliares y negocios de distribución de piezas para empresas de producción, establecer gradualmente centros de procesamiento y distribución especializados para el procesamiento de corte de acero, hormigón, procesamiento de vidrio, productos químicos diarios, alimentos, etc., ampliar continuamente la gama de variedades de distribución y esforzarse por construir un sistema de distribución logística de servicios a gran escala, multivariado y de alta eficiencia.
El cuarto es alentar a las empresas manufactureras calificadas a gran escala a invertir en el desarrollo de empresas de logística profesionales o a desarrollar conjuntamente negocios de logística con empresas de logística de terceros. Sobre la base de la prestación de servicios logísticos para la comercialización de productos, las empresas manufactureras calificadas a gran escala pueden mejorar funciones, expandir negocios, desarrollar logística especializada, lograr economías de escala y avanzar hacia la socialización de la logística. Las grandes empresas manufactureras también pueden utilizar los recursos de las empresas de almacenamiento y transporte existentes para desarrollar empresas de logística especializadas mediante empresas conjuntas o fusiones.
El quinto es promover la amplia cooperación de mi país con países extranjeros en el campo de la logística y el desarrollo de empresas logísticas conjuntas chino-extranjeras, atraer inversión extranjera a la industria logística de mi país, participar en la reorganización y transformación de las empresas logísticas tradicionales de mi país y mejorar el nivel de modernización de la logística de mi país.