Trabajé como pasante en la fábrica de pellets durante un mes y mi jefe insistió en pedirme que escribiera un informe de prácticas. ¿Puedes encontrarme un ensayo de muestra similar?

Prólogo 1. Propósito de la pasantía 2. Tiempo de la pasantía 3. Ubicación de la pasantía 4. Unidad y departamento de la pasantía 5. Contenido de la pasantía: Se requiere que el recuento de palabras no sea inferior a XOXO palabras 6. Se adjunta resumen de la pasantía: Información del instructor comentarios: Informe de prácticas Puntuación: Firma del instructor: Año, mes y día

Solo escribe en el formato anterior.

1. Propósito de la pasantía:

A través de la comprensión de la pasantía en el sitio de las autopistas Xizha y Yongxian, aprenderemos sobre el tratamiento del firme de las carreteras, la construcción de pavimentos asfálticos y el diseño de carreteras. Los puentes de carreteras, el diseño y la construcción de puentes de carreteras y el diseño y disposición de otras instalaciones relacionadas con las carreteras nos brindaron una comprensión perceptiva integral, que profundizó nuestra comprensión del conocimiento del curso que aprendimos y combinó el aprendizaje con la práctica.

II. Hora de la pasantía:

27 de mayo, 10 de junio de 2006

Lugar de la pasantía:

Xizha Parte de la construcción. Sitio de la autopista y la autopista Yongxian La autopista Xi'an-Zhashui comienza en el cruce de Qujiang en la sección sur de la autopista Xi'an Ring y termina en la bahía de Jiuli en el condado de Zhashui. La longitud total de la ruta es de 64,714 kilómetros. La autopista Yongshou-Xianyang es una sección importante de la autopista del corredor occidental Yinchuan-Wuhan, planificada a nivel nacional, en la provincia de Shaanxi. También es una parte importante del marco principal de carreteras en la provincia de Shaanxi. Es uno de los 12 proyectos de demostración típicos de carreteras. Estudio y diseño en el país. Este proyecto es la extensión hacia el este de la intersección de Fengxiang con la autopista Yongshou en construcción, y la extensión hacia el oeste de la autopista terminada de Xi'an a Xianyang, pasando por el Aeropuerto Internacional Xi'an Xianyang.

IV.Contenido de la pasantía:

Parte de subrasante La pasantía de subrasante incluye principalmente tratamiento de cimientos, terraplenes, puentes y alcantarillas en algunos sitios de construcción de la autopista Yongxian. 1. Tratamiento del firme: este tramo de carretera está ubicado en un área de loess colapsable y el método de tratamiento es el método de reemplazo del suelo. Esto consiste en extraer todo el exceso de tierra dentro de los 80 centímetros superiores del lecho de la carretera y luego rellenarlo con 50 centímetros de tierra plana en capas, cubiertas con arena. Pero lo malo de esta situación es que después de que la arena se encuentra con el agua, el agua se filtrará hacia el loess de la calzada, destruyendo su estabilidad. Entonces se cambió el diseño original, es decir, se excavaron los 80 cm de tierra originales y primero se laminó toda la sección. Después del laminado, se rellenaron 40 cm de tierra plana, seguidos de 40 cm de tierra de cal al 5% y. luego se diseñaron trincheras ciegas a ambos lados. Hay dos métodos de tratamiento para el loess plegable: uno es el laminado por impacto y el otro es la compactación fuerte. Después de comparar el desempeño de los dos, este tramo de la carretera quedó completamente compactado. El método y proceso de procesamiento son: primero limpiar la mesa, luego hacer una cuadrícula de acuerdo con los requisitos de diseño y realizar el diseño de asignación de movimiento de tierras y finalmente determinar la función de compactación de la máquina (120 toneladas por metro, 60 toneladas por metro). Además, el procesamiento de estructuras. Dado que el loess colapsable tendrá un gran impacto en las estructuras, el método de tratamiento consiste en excavar primero el pozo de cimentación y luego utilizar maquinaria de gran tonelaje para realizar una fuerte compactación para garantizar la seguridad de la estructura. Para el tratamiento de terraplenes se utiliza el método de compactación por rodadura. El mecanismo es el siguiente: el suelo es un cuerpo trifásico, las partículas del suelo son el esqueleto y los poros entre las partículas están ocupados por agua y gas. El propósito de la compactación es recombinar las partículas del suelo, apretarse entre sí, reducir los poros, aumentar el peso unitario del suelo y formar un todo denso, lo que en última instancia conduce a una mayor resistencia y una mejor estabilidad. El método consiste en rodar primero el suelo original y utilizar el método de cuchilla anular para medir la compacidad, luego realizar el relleno y laminado en capas y utilizar el método de relleno de arena para medir la compacidad; Compactación significa: bajo las condiciones del tipo de máquina, espesor de la capa de suelo y número de golpes, la operación de compactación debe ser primero liviana y luego pesada, primero lenta y luego rápida, primero en los bordes y luego en el medio (cuando sea necesario en super- secciones altas, etc.) Debe ser primero más bajo y luego más alto). Durante la compactación, dos huellas de ruedas adyacentes deben superponerse en un tercio del ancho de la rueda para mantener una compactación uniforme sin fugas de presión. Para las esquinas que no se pueden compactar, se debe utilizar mano de obra o máquinas pequeñas para compactar los bordes. Durante todo el proceso de compactación, el contenido de humedad y la densidad deben verificarse con frecuencia para cumplir con los requisitos de compactación requeridos. El proceso de construcción del movimiento de tierras es: nivelación aproximada - replanteo - línea grisácea - nivelación fina - medición de compactación. La laminadora utiliza patas de oveja para compactarla. 2. Puentes y alcantarillas: Debido a la alta pendiente de la carretera, toda la carretera está cerrada, tiene intercambios y cruza valles de ríos, por lo que hay muchos puentes. Nuestras prácticas incluyen principalmente el viaducto del aeropuerto de Xianyang y el puente Shuangxinggou. Esta sección del viaducto del aeropuerto de Xianyang, que tiene 980 metros de largo, utiliza vigas tipo cajón compuestas pretensadas y vigas fundidas in situ. La luz de una sola viga es de 25 metros. Utiliza tecnología de tensado y dispone ángulos de acero pretensados ​​en la viga. para reducir la deformación y aumentar la capacidad de carga.

El puente Shuangxinggou es un puente con estructura de acero en forma de T de 2×85 metros, y su parte superior adopta el método de fundición en voladizo de cesta colgante. Ahora los dos pilares del puente tienen aproximadamente 38 metros de largo, con una altura de diseño de 51,5 metros, y la base de pilotes debajo tiene 75 metros de profundidad. El cuerpo del muelle adopta un muelle de paredes delgadas en forma de caja, y los 3 metros superiores son una sección cerrada, que conecta rígidamente los dos pilares para aumentar el efecto general. Es un vertido de hormigón de gran volumen con diseño de disipación de calor durante el vertido. Parte de pavimento: La pasantía en pavimento se concentra principalmente en el sitio de construcción de la autopista Xizha (pavimento de asfalto). Esta autopista adopta la tecnología de construcción de pavimento de mezcla asfáltica en caliente mezclado en fábrica. Su pavimento consta de capa superficial, capa base y capa sub-base. La capa superficial se divide en: capa superior de 5 cm, capa intermedia de 7 cm y capa inferior de 10 cm. Sus materiales incluyen asfalto modificado, árido grueso y fino, etc. La capa base es grava estabilizada con cal; la subbase es suelo estabilizado con cal. La mezcla asfáltica en caliente es adecuada para capas superficiales de asfalto de diversos grados de carreteras. La capa superior, la capa media y la capa inferior de la superficie asfáltica de las autopistas, autovías de primera clase, autopistas urbanas y carreteras nacionales deben pavimentarse con mezcla de hormigón asfáltico. Los tipos de materiales de mezcla asfáltica de mezcla en caliente deben seleccionarse razonablemente de acuerdo con las condiciones y especificaciones técnicas específicas. Debe cumplir con varios requisitos, como durabilidad, resistencia a las rodaduras, resistencia a las grietas, resistencia al daño por agua y resistencia al deslizamiento. Al mismo tiempo, también se deben considerar las condiciones reales, como la maquinaria de construcción y el costo del proyecto. El pavimento asfáltico mezclado en fábrica incluye hormigón asfáltico, asfalto triturado (grava), etc. El proceso de construcción se puede dividir en dos etapas: la mezcla y transporte de la mezcla asfáltica y la pavimentación en obra. 1. Mezclado y transporte de mezclas asfálticas: Existen dos tipos de equipos mezcladores fijos utilizados en las plantas mezcladoras: intermitente y continuo. El primero mide el peso de varios materiales en la mezcla durante cada plato de mezclado, mientras que el segundo mide los diversos materiales y luego los introduce continuamente en el mezclador para mezclarlos. La estación de mezclado utiliza un mezclador intermitente 3000. Antes de mezclar la mezcla asfáltica, se debe realizar una mezcla de prueba de acuerdo con la proporción de mezcla determinada. Durante la mezcla de prueba, se deben medir estrictamente los diversos materiales minerales y asfalto utilizados. Mediante mezcla de prueba e inspección de muestreo, determine la proporción de mezcla y el peso total de cada plato del mezclador secundario caliente (mezclador intermitente), o el tamaño de la abertura de varios puertos de alimentación de material mineral y la velocidad de alimentación de asfalto y materiales minerales (mezclador continuo). ). Después de probar la mezcla asfáltica de prueba, se puede seleccionar la proporción de mezcla para la construcción. Los materiales se transportan directamente en camión a la sección de construcción para su pavimentación. 2. Pavimentación El proceso de pavimentación es el siguiente: (1) Preparación y trazado de la capa base Antes de pavimentar la capa superficial, la capa base y la base de la carretera deben inspeccionarse y procesarse para garantizar que la capa base y la capa superficial de la carretera estén bien adheridas y. para reducir la infiltración de humedad en la capa base. Para controlar el espesor de pavimentación de la mezcla, mida y replantee después de preparar la capa base. Coloque pilas de muestra a lo largo de la línea central del pavimento y un cuarto del ancho del pavimento para marcar el espesor de pavimentación suelta de la mezcla. Al pavimentar con una adoquín de nivelación automática, también se debe liberar una línea base de control que orienta la dirección y elevación de la adoquín. En las autopistas y autopistas de primera clase se deben pavimentar los tramos de prueba antes de la construcción. La longitud de la sección de prueba debe determinarse de acuerdo con el propósito de la prueba y debe ser de 100 a 200 m. La sección de prueba debe pavimentarse en una sección recta. Si se pavimenta en otras carreteras, la estructura del pavimento y otras condiciones deben ser las mismas. Las pruebas en cada capa estructural del pavimento se pueden organizar en diferentes secciones de prueba. (2) Pavimentación La mezcla asfáltica se puede pavimentar manual o mecánicamente, y el pavimento asfáltico de alta calidad para carreteras debe pavimentarse mecánicamente. Hay dos tipos de pavimentadoras de mezcla asfáltica: las de orugas y las de neumáticos. La construcción y el rendimiento técnico de los dos son más o menos los mismos. Los componentes principales de una pavimentadora de asfalto son la tolva, el transportador de cadena, la pavimentadora en espiral, la placa vibratoria, la placa pavimentadora, la parte operativa y el motor. (3) Rodado: Después de pavimentar y alisar la mezcla asfáltica, se debe rodar de manera oportuna mientras esté caliente. La temperatura de laminación debe cumplir los requisitos especificados. La mezcla asfáltica compactada debe cumplir con los requisitos de compactación y planitud, y el espesor de compactación en capas de la mezcla asfáltica no debe ser superior a 10 cm. El proceso de laminación de la mezcla asfáltica se divide en tres etapas: prensado inicial, reprensado y prensado final. Para la presión inicial, utilice un rodillo de dos ruedas de 60-80 KN para hacerlo rodar dos veces a una velocidad de 1,5-2,0 km/h para estabilizar inicialmente la mezcla. Luego use un rodillo de tres ruedas o un rodillo de llantas de 100-120KN para volver a presionar de 4 a 6 veces. Velocidad de rodadura: 3 km/h para rodillos de tres ruedas; 5 km/h para rodillos de neumáticos. En la etapa de reprensado, ruede hasta que esté estable y no tenga marcas obvias de ruedas. La recompactación es la etapa más importante del proceso de laminación. Que la mezcla pueda alcanzar la densidad requerida depende completamente del proceso de laminación en esta etapa.

La compactación final consiste en utilizar un rodillo de dos ruedas de 60-80 KN para rodar de 2 a 4 veces a una velocidad de 3 km/h después de volver a presionar para eliminar las marcas de las ruedas producidas durante el proceso de rodadura y garantizar la suavidad de la superficie de la carretera. . Al rodar, la dirección de la apisonadora debe ser paralela a la línea central de la carretera y debe presionarse desde un lado del borde de la carretera hasta el centro de la carretera. Cuando se rueda con un rodillo de tres ruedas, la superposición debe ser de 1/2 del ancho de las ruedas traseras cada vez; con un rodillo de dos ruedas, la superposición debe ser de 30 cm cada vez, con rodillos de neumáticos, la superposición también debe ser; arrollado. Dado que el rodillo del neumático puede ajustar la presión interna del neumático, se puede obtener la presión de contacto con el suelo requerida 3. Los agregados se comprimen y entrelazan entre sí, lo que facilita la obtención de una densidad uniforme, y la densidad se puede aumentar en 2. al 3%. Por lo tanto, los rodillos de neumáticos son los más adecuados para rodar en la etapa de represión. 3. Construcción de juntas Varias juntas de construcción de pavimento asfáltico (incluidas juntas longitudinales, juntas transversales, juntas entre pavimentos viejos y nuevos, etc.) a menudo son propensas a escalones, grietas, holgura y otras enfermedades debido a una compactación insuficiente, lo que afecta la suavidad del superficie de la carretera y durabilidad, se debe tener mucho cuidado durante la construcción. Esta sección adopta una construcción mecánica de medio ancho y se diseña una zona de separación en el medio. Si durante la construcción se extienden dos máquinas simultáneamente, se debe prestar atención a las juntas longitudinales entre las máquinas. 4. Instalaciones de drenaje Toda la superficie de la carretera tiene forma de arco, por lo que generalmente la superficie de la carretera utiliza una pendiente para desbordarse en ambos lados y desemboca en las zanjas a ambos lados de la carretera para el drenaje, en las secciones curvas de la carretera; Se utilizan peraltes en el exterior de la carretera y drenaje de un solo lado. La zona de separación central está equipada con tuberías de agua de lluvia para recolectar el agua de lluvia de la carretera fuera de la curva y luego fluye hacia la zanja lateral a través de las tuberías de drenaje transversales colocadas debajo de la carretera. firme.

V. Resumen de la pasantía

A través de esta pasantía vial en el campo, tenemos una comprensión perceptiva relativamente completa del diseño y la construcción de firmes y pavimentos de carreteras, y comprendemos y aceptamos aún más las conocimientos en el aula para que la teoría pueda aplicarse en la producción real. En los últimos años, la industria de carreteras de mi país, especialmente las autopistas, se ha desarrollado rápidamente y su demanda se ha vuelto cada vez mayor. Esto es tanto una oportunidad como un desafío para los trabajadores de la carretera. Como estudiantes que están a punto de dejar la escuela, deben dominar más conocimientos profesionales y fortalecer las habilidades prácticas y de diseño en un tiempo limitado. Esto será más propicio para el desarrollo futuro y les permitirá marcar la diferencia en este campo.

Edite este párrafo sobre cómo redactar un informe de pasantía.

Mi pasantía fue hace 5 años, en ese momento era una unidad organizada por la escuela. Una muy buena unidad de prácticas. Es una empresa de diseño para sitios web de medios estatales. Estudié diseño gráfico. Para ser honesto, antes tenía muy poco contacto con Internet. La empresa es muy responsable y me brindó capacitación en conocimientos básicos. Lección que realmente entendí. Cómo es Internet, hay muchos estándares para el diseño, no es tan caprichoso como en la escuela. Al final de la pasantía, habrá un informe de pasantía para entregar a la escuela, y debería entregármelo a mí mismo, pero en ese momento solo pensé que era una tarea, pero ahora parece que lo es. más importante para mí. Me alegro de haber tomado en serio mi informe de prácticas en ese momento.

Mi sitio web ha reimpreso muchos informes de pasantías en Congren.com. Leí algunos de ellos brevemente y descubrí que algunos son como registros de trabajo, que registran lo que hago todos los días y lo que sucedió. Algunos son extremadamente simples y describen lo que hace la empresa. , ¿Qué haces? Adjunto una presentación de la empresa. Quiero decir que estos no son informes de prácticas, entonces, ¿cómo debemos redactar un buen informe de prácticas?

Puntos a tener en cuenta

Para redactar un informe de prácticas que sea beneficioso para usted, en mi opinión, debe incluir los siguientes aspectos: 1. ¿Cómo contactó con la unidad donde lo hizo? tu pasantía? Este es un punto de partida y un factor importante. Si lo encuentra usted mismo, será una experiencia valiosa para que adquiera experiencia real en la búsqueda de empleo. Tal vez ya haya obtenido un trabajo formal a partir de esta pasantía. ¿En qué empresa es tu empresa de prácticas y a qué te vas a dedicar? Una persona que acaba de empezar a trabajar debe tener claro dos puntos: la naturaleza de la empresa y sus responsabilidades. No creas que las prácticas son un desastre. Debes considerarlo como un período de prueba y trabajar duro, porque muchas veces las empresas. observará la carrera de una persona a través de pasantías. Ninguna empresa perderá empleados sobresalientes en términos de calidad y actitud laboral. 3. Cuente una de las cosas más inolvidables durante su pasantía, porque es de lo que más ganó; los sentimientos y conocimientos que le brindó la pasantía, cuéntenos su opinión sobre la pasantía y haga sus propios planes para descubrir qué hizo bien y qué no hizo bien. Esto es para analizarse racionalmente a través de palabras y claramente. entenderse a sí mismo y al trabajo antes de ir a trabajar. A diferencia de estudiar, el estado de los empleados y estudiantes es diferente. Para mi propia planificación, me recuerdo qué cualidades profesionales necesito tener;

La importancia de las prácticas. informe

Aprendí del tercer nivel de trabajo que he estado expuesto al reclutamiento desde 2010, entrevistando gente nueva, leyendo currículums y organizando pasantes. Para ser honesto, no hay muchos graduados que tengan buenos profesionales. calidad y una clara comprensión de sí mismos Cuando una empresa decide contratar nuevas personas o graduados, no se basa en la capacidad, porque la experiencia que tienen es casi 0, por lo que las prácticas, las habilidades y la profesionalidad serán estándares de referencia importantes y profesionalidad. determina el potencial, así que juzgue a través de la conversación y la comprensión durante la conversación, así que no ignore su informe de pasantía. Ese es su primer trabajo, no importa lo que haga, será una evaluación de su profesionalismo y actitud laboral. Tu primer trabajo en serio. Créeme, la actitud determina el futuro. Da la bienvenida a tu trabajo con todo tu corazón. Para las pasantías, escribe tu propio informe de prácticas con cuidado y trata de llevarlo contigo durante la entrevista. /p>