Agregamos calor al Tesla Model 3 para comprender el impacto.

En los coches eléctricos, la calefacción o el aire acondicionado es muy importante por dos motivos: en primer lugar, la energía total del vehículo es mucho menor que en un coche de gasolina típico. Cada bit de energía utilizada tiene un efecto más notable en el alcance. Por ejemplo, un tanque de 15 galones puede almacenar el equivalente a 505,5 kWh de energía. Eso es más de 6 veces más que un Model 3 completamente cargado. La segunda razón es que, a diferencia de los vehículos de gasolina, que utilizan el calor residual del motor para calentar el habitáculo, lo que tiene poco impacto en la eficiencia, el calor de los vehículos eléctricos o de los aires acondicionados también se absorbe directamente de la batería. Cualquier energía utilizada para la comodidad no se puede utilizar para la propulsión.

¿Qué impacto tiene el calor emitido en la autonomía de crucero de Tesla? Para averiguarlo, nos dirigimos al óvalo de prueba de cinco millas de Chrysler, que nos permite recopilar datos sin las distracciones de los cambios de elevación y el tráfico (obstáculos de prueba del mundo real).

Para ver cómo el uso de calor afecta la distancia, decidimos realizar tres pruebas a 70 mph: con el HVAC apagado y la temperatura interior establecida en 72 grados Fahrenheit (similar a nuestra economía de combustible en carretera (mismo protocolo de prueba). ) y explotaron por completo los cinco asientos con calefacción cuando se encendió el HVAC. En cada caso, rodeamos el óvalo dos veces para estabilizar el medidor de energía a bordo en un promedio constante de vatios-hora por milla (Wh/milla). Nuestras pruebas se realizaron con neumáticos de invierno Michelin X-Ice Xi3, configurados de fábrica a 42 psi y una temperatura de 38 grados Fahrenheit. Los neumáticos de invierno tienden a tener una mayor resistencia a la rodadura, por lo que las cifras de eficiencia de los neumáticos Michelin Primacy MXM4 pueden mejorar en todos los ámbitos en cada temporada. Antes de comenzar esta prueba, el Model 3 había estado conduciendo durante aproximadamente media hora y había alcanzado la temperatura total, y la cabina también estaba muy cálida. Arrancar con el motor y la batería fríos aumenta aún más el consumo de energía.

Con el sistema HVAC completamente apagado, nuestro consumo base fue de 344 Wh/milla, lo que significa que podría llegar hasta 234 millas. Nuestra segunda carrera fue en automático con el clima establecido en 72 grados. El consumo de energía del Model 3 es de 402 Wh/milla, que es sólo un 17 % menor que sin HVAC. A este ritmo de consumo, la autonomía prevista se reducirá a 200 millas. Para nuestra prueba final, cuando la calefacción estaba alta y los calentadores de los asientos estaban encendidos (si desea compartir el viaje en invierno, este número es para usted), medimos la friolera de 466 Wh/mi, mucho más que incluso nuestros tapacubos aerodinámicos de carrera. El número más alto probado, con el neumático de todos los tiempos funcionando a 90 mph. A este ritmo, probablemente usarías un 35 % más de energía que nuestra carrera básica, lo que reduciría el kilometraje a 173 millas.

El Model 3 utiliza un calentador eléctrico resistivo (básicamente como la bobina incandescente de una tostadora), que es mucho más barato pero menos eficiente que una bomba de calor. Una bomba de calor es como un sistema de aire acondicionado inverso. Sin embargo, las bombas de calor han sido adoptadas por cada vez más vehículos eléctricos, incluidos el Nissan Leaf, el vehículo eléctrico Kia Niro, el Audi e-tron, el Jaguar I-Pace, etc. El nuevo modelo Tesla Y también ha cambiado a una bomba de calor y nos interesará ver qué tan eficiente es a bajas temperaturas.

Ya sea que estés navegando por la tundra ártica en casa o vivas en Florida y encuentres 50 grados Fahrenheit bajo cero, recuerda que todo lo que haces está agotando energía de la batería. @2019