Forma de ala de caza
Alas en flecha: en muchos aviones gigantes de alta velocidad, las puntas de las alas están diseñadas para desviarse hacia atrás desde el centro del ala, lo que hace que las alas y los bordes de salida a ambos lados del fuselaje formen un ángulo menor que el la línea central del fuselaje en un ángulo de 90 grados. Su objetivo principal es proporcionar un mejor rendimiento a la aeronave cuando vuela a altas velocidades.
Reductor: las alas delanteras y traseras de este tipo de ala disminuyen gradualmente desde la raíz del ala hasta la punta del ala. Fue adoptado por los primeros aviones de pasajeros y de carga porque la sección del ala es la más grande en la parte superior. Conexión con el fuselaje, es adecuado para estructura voladiza.
La forma del ala tiene una gran influencia en la sustentación y la resistencia al avance. `
En lo que respecta a la forma de la sección transversal del ala, cuando el espesor relativo es mayor, la sustentación y la resistencia del ala también son mayores. Esto se debe a que cuanto mayor es el espesor relativo, mayor es la curvatura de la superficie superior del ala. Por un lado, el aire fluye sobre la superficie superior del ala mucho más rápido, a una presión mucho menor y con mucha mayor sustentación. Por otro lado, la presión en el punto de presión más bajo es pequeña, el punto de separación avanza, el área del vórtice aumenta y la resistencia a la presión aumenta. Los resultados experimentales muestran que los perfiles aerodinámicos con un espesor relativo del 5% al 12% tienen mayor sustentación. Si el espesor relativo excede el 14%, no sólo la resistencia será demasiado grande, sino que la sustentación también se reducirá debido a la expansión de la zona de vórtice en la superficie superior. `
La posición de máximo espesor también afecta a la resistencia al levantamiento. Cuando el espesor máximo está en la parte delantera, el borde de ataque del ala seguramente se doblará más severamente, lo que hará que el tubo de flujo del borde de ataque se vuelva más delgado, la velocidad del flujo aumente, la succión aumente y la sustentación sea mayor. Sin embargo, debido a la gran área de vórtice en el borde de salida, la resistencia también es grande. El espesor máximo está cerca del centro de la cuerda, por lo que la sustentación es pequeña, pero su resistencia también es pequeña. Debido a que la posición de espesor máximo se mueve hacia atrás, el punto de presión más bajo y el punto de transición se mueven hacia atrás, la capa límite laminar se alarga y la capa límite turbulenta se acorta, lo que reduce la resistencia a la fricción, por lo que la resistencia es pequeña. F@ouC]
Cuando el espesor relativo es el mismo, la curvatura del arco medio es mayor, lo que indica que la superficie superior es más curvada, la velocidad del flujo es grande y la presión es baja, por lo que la fuerza de elevación es relativamente grande. La sustentación de un ala plana convexa es mayor que la de un ala doble convexa, y la sustentación de un ala simétrica es la más pequeña. La curvatura del arco medio es grande y el área del vórtice es grande, por lo que la resistencia también es grande.
La forma plana del ala también afecta a la sustentación y a las fuerzas negativas. Los resultados experimentales muestran que el ala elíptica tiene la menor resistencia inducida, mientras que el ala rectangular y el ala rombo tienen la mayor resistencia inducida. Cuanto mayor sea la relación de aspecto, menor será la resistencia inducida.
Bajar los flaps y abrir los listones del borde de ataque cambiará la forma de la sección transversal del ala, cambiando así la sustentación y la resistencia del ala. Otro ejemplo es el hielo en las alas, que destruirá las líneas de corriente de las alas, reduciendo así la sustentación y aumentando la resistencia.
Ala delta: Para que el avión vuele a mayores velocidades es necesario conseguir un mejor rendimiento al volar, debido a que las alas son la principal superficie de sustentación del avión. Cuando un avión vuela a alta velocidad, la turbulencia generada en el borde de salida del ala es bastante severa y la turbulencia reducirá la sustentación generada por el ala del avión, reduciendo así el rendimiento del control. Por lo tanto, mediante pruebas en túnel de viento, se diseñó el ala sin cola del ala delta de manera que el ala esté integrada con el plano horizontal, lo que se denomina avión de ala delta.