El ajuste de mi asiento de seguridad BMW no responde, ¿por qué?

Solución de problemas: el técnico de mantenimiento de nuestra empresa revisó el automóvil y descubrió que los asientos izquierdo y derecho no se pueden ajustar. El botón de memoria "M" en los interruptores izquierdo y derecho no se enciende cuando se presiona.

Leer código de falla:

-9FF0 Fallo de comunicación LIN SZM

-9FF2 Fallo de comunicación LIN SZM (teclado derecho)

- 9FF1 Fallo de comunicación SZM LIN (teclado izquierdo)

Generar un plan de detección basado en el código de falla:

-B6131_50011 botón central del interruptor de la consola central

-Comunicación SZM LIN falla (teclado derecho)

-Falla de comunicación LIN SZM

-Falla de comunicación LIN SZM (teclado izquierdo)

El resultado mencionó que no hay falla de comunicación con el módulo de control: A169 Centro de interruptores de la consola central.

Posibles causas del fallo:

- ¿El suministro eléctrico es normal?

-¿El fusible está normal según el diagrama del circuito?

-¿El relé está normal según el diagrama del circuito?

- ¿Comprueba si la conexión del bus está parada según el diagrama del circuito?

Sí, Meldung_02_s, pieza actualizada:

Sí, Meldung_02_s, pieza actualizada: Centro de conmutación de consola A169, código de configuración/programa nuevo módulo de control.

Se han completado los trabajos de reparación: 1) Reemplace el módulo SZM; 2) Reemplace los interruptores del asiento izquierdo y derecho; 3) Active el asiento para ajustar 4) Verifique el módulo del asiento y el SZM; Se ha detenido el suministro de energía al interruptor del asiento.

Teniendo en cuenta que se han sustituido los módulos correspondientes y que el suministro de energía a cada módulo es bueno, el ajuste del asiento activado por ISID aún puede funcionar. Por lo tanto, se cree que la señal del interruptor del asiento no se puede transmitir al módulo SZM. Mida la forma de onda de la línea K-BUS del interruptor del asiento. No hay forma de onda al operar el interruptor del asiento. El voltaje de la forma de onda azul es muy bajo, aproximadamente 2,8 V, y el voltaje normal del K-BUS es de aproximadamente 12 V.

Mida inmediatamente la resistencia del bus K-BUS a tierra y es de 400Ω para determinar que el bus está en cortocircuito. Este autobús está conectado al SZM, al interruptor del asiento delantero izquierdo, al interruptor del asiento delantero derecho y al interruptor de ajuste del asiento del área del asiento trasero derecho (equipado con el modelo superior E60). Encuentre la causa del cortocircuito desconectando el cableado correspondiente. Cuando se desconecta el enchufe de conexión principal del asiento delantero derecho, la resistencia del bus de ajuste del asiento K-BUS a tierra se vuelve infinita. Esto indica un cortocircuito en el asiento delantero derecho. Después de retirar el asiento, se descubrió que el punto de falla era el cableado deshilachado.

Finalmente el problema se resolvió reparando las líneas desgastadas de K-BUS. La forma de onda también volvió a la normalidad. El cableado desgastado dentro del respaldo del asiento de un BMW es una falla muy común.