¿Cómo dividir una generación de aviones de combate?

1. Deben existir estándares unificados para el reemplazo de aviones de combate desarrollados por varios países. Los aviones de combate típicos de los países tecnológicamente más avanzados deben usarse como "puntos de referencia" para determinar los estándares de reemplazo.

2. El nivel técnico principal y la eficacia de combate de cada generación de aviones de combate deben mejorarse "paso a paso". En otras palabras, la próxima generación de aviones de combate es "un paso más alto" que la generación anterior de aviones de combate. Por el contrario, siempre que el nivel técnico haya mejorado y las características técnicas sean diferentes, se considera una "nueva generación".

3. Los "aviones de nueva generación" deben ser el modelo principal de un período, tener una cierta cantidad de equipo y ser probados en combate real. Algunos aviones de investigación científica no pueden considerarse aviones de nueva generación.

Los modelos de aviones de combate nacionales se dividen en generaciones:

La velocidad máxima del avión de primera generación es M0.9-1.3, está equipado con artillería, cohetes y primera generación; misiles aire-aire también están equipados con miras electroópticas y radar de primera generación.

El avión de segunda generación tiene una velocidad máxima de M2-2.5, está equipado con artillería y misiles aire-aire de segunda generación, y también está equipado con un radar de segunda generación y un control de fuego. sistema con ciertas capacidades de interceptación.

El avión de tercera generación tiene poca ventaja sobre el avión de segunda generación en términos de velocidad máxima, pero añade misiles de combate de medio y corto alcance y cañones de fuego rápido, y está equipado con un tercer avión. -Radar de generación y altitud omnidireccional y omnidireccional, sistema de control de incendios para todo clima y sistema de aviónica. La maniobrabilidad también se ha mejorado significativamente.

El avión de cuarta generación tiene los estándares "4S":

El avión de cuarta generación tiene los estándares "4S": sigilo, supercrucero, súper maniobrabilidad y aviónica superior.

El avión de cuarta generación cuenta con el estándar "4S": sigilo, supercrucero, supermaniobrabilidad y aviónica superior (Avionics for Battle Awareness and Effectiveness).

Los aviones de quinta generación son drones furtivos. En comparación con el avión de cuarta generación, el avión de quinta generación tiene un buen equilibrio entre sigilo y maniobrabilidad en diversas altitudes y posturas a través de la fusión completa del ala y el cuerpo y un diseño de gran relación de elevación y resistencia. Si el avión de cuarta generación se basa en sistemas de información, el avión de quinta generación se basa en el Internet de las cosas. Realiza la verdadera integración de tierra, mar, aire, espacio, electricidad y redes, y realiza la interconexión basada en Internet de las cosas.

Información ampliada

En la actualidad no existe una organización estándar o unidad académica en el mundo que defina cómo dividir las generaciones de aviones de combate. La división de las generaciones de aviones de combate se basa principalmente en la. Necesidades de planificación de fuerzas. En los primeros días de la aparición de armas como los aviones, los militares de varios países a menudo los compraban en "pequeñas cantidades y variedad": comprando un poco de los aviones de esta compañía y un poco de los aviones de esa compañía, sin una generación clara. distinción entre tipos de aeronaves.

Pero durante la Segunda Guerra Mundial, varios países comprendieron la importancia de los aviones, comenzaron a analizar las necesidades y seleccionaron diseños de fabricantes adecuados para la producción y el despliegue en masa. pero también hizo que la gestión logística fuera más eficiente, la capacitación y la movilización del personal son más simples y fáciles. Podemos ver que la producción de solo uno o dos tipos de aviones de combate en el mismo período ha eliminado los modelos anteriores y han surgido diferencias generacionales en los aviones de combate. .

Por ejemplo, el avión de combate estadounidense comenzó con el P-80 desarrollado en secreto por Lockheed durante la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, Estados Unidos obtuvo la información de diseño de los motores a reacción axiales y las alas en flecha de Alemania. Comenzó el desarrollo del caza de ala en flecha F-86 más avanzado.

Sin embargo, debido a la preocupación de que las alas en flecha de vanguardia fueran demasiado arriesgadas, la Fuerza Aérea de EE. UU. también aprobó el plan de producción en masa del caza de ala plana F-84. En otras palabras, los primeros aviones de combate de posguerra de la Fuerza Aérea de EE. UU. en realidad combinaron dos tecnologías.

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