¿Qué significa "Halcón"?

F-16 Fighter

País de desarrollo: Estados Unidos Nombre completo: F-16 "Fighting? Falcon" (Fighting? Falcon) ¿caza ligero? Unidad de desarrollo: Estados Unidos: General Dynamics/Lockheed Martin Costo: El precio unitario del F-16A/B es de 30 millones de dólares estadounidenses (dólares estadounidenses de 2006), el precio unitario del F-16C/D es de 33,8 millones de dólares estadounidenses (dólares estadounidenses de 2006) Estado del servicio: Activo servicio, Fuerza Aérea de los EE. UU. ****, aproximadamente 2231 comprados (a marzo de 2005)? El F-16 es un caza ligero monomotor y monoplaza desarrollado por General Dynamics para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF). Se utiliza principalmente en combate aéreo, pero también puede utilizarse para apoyo aéreo cercano. Después del final de la Guerra Fría, la demanda de aviones militares de la Fuerza Aérea de los EE. UU. disminuyó y General Dynamics anunció la venta de la línea de producción del F-16 a Lockheed en diciembre de 1992. Parámetros de rendimiento de la imagen del caza F-16

Parámetros técnicos del F-16A Envergadura: 9,45 m Longitud total: 15,09 m Altura total: 5,09 m Peso en vacío: 7.070 kg Peso máximo de despegue: 16.057 kg Capacidad interna de combustible: 3.160 kg (4.060 litros) Capacidad máxima de montaje: 3.160 kg (4.060 litros) Capacidad máxima de montaje: Capacidad máxima instalada: 3.160 kg (4.060 litros) Capacidad máxima instalada: 3.160 kg (4.060 litros) Capacidad máxima instalada: 2.000 litros (1.060 litros) Capacidad máxima instalada: 6.800 kg Motor: Un motor turbofan P&WF100-PW-200. Empuje del motor: 11.350 kg Velocidad máxima de vuelo nivelado: Mach 2,0 Velocidad máxima de ascenso: 15.240 m/min Techo: 15.240 m (46.250 pies) Alcance máximo: Sistemas electrónicos: Radar de control de incendios: Westinghouse AN/ APG-66(V)2A Búsqueda máxima distancia: 185 km (100 nm) Sistema de navegación: Sistema de guerra electrónica: Sistema de alerta de radar (RWS): Sistema de alerta de radar LittonAN/ALR-56M Contramedidas electrónicas (ECM): Contramedidas electrónicas (ECM) de señuelo infrarrojo AN/ALE-47. Señuelo infrarrojo ALE-47, extensor de cable de interferencia, módulo de contramedidas electrónicas RaytheonAN/ALQ-184(v)2 Sistema de armas: Armas fijas: Ametralladora GEM61A de 120 mm Puntos de anclaje para armas: uno a cada lado del ala, tres debajo del ala; ; nueve puntos duros F-16C equipados con F-100-PW-200 (3). Motor turbofan PW-200(3) con potencia de hasta 11.338 kg. La velocidad máxima es de 2.120 kilómetros por hora y el número de Mach es 2,0. La autonomía máxima es de más de 3.219 kilómetros.

Características estructurales El avión de combate F-16 adopta nuevas tecnologías como alas laterales, flaps de combate aéreo, fusión de ala y cuerpo, estabilidad estática flexible, control de vuelo por cable y cabina de alta sobrecarga para mejorar la el rendimiento de combate aéreo de los aviones. Los materiales estructurales del F-16 son 80,6% aleación de aluminio, 7,6% acero, 2,8% materiales compuestos, 1,5% aleación de titanio y 7,5% otros materiales. El F-16 adoptó tecnología de "estabilización estática relajada" en diseños posteriores. En comparación con el diseño convencional, las alas se adelantan 40,6 cm, desplazando el centro aerodinámico hacia delante, lo que da como resultado una estabilidad estática ligeramente negativa a Mach 0,9 y un 8% a Mach 1,2. La aeronave se estabiliza mediante un "sistema de estabilidad" controlado por el piloto automático. La ventaja de esto es reducir el tamaño de la cola, reducir el peso y la resistencia estructural y mejorar la maniobrabilidad. El F-16 utiliza un ala central en voladizo con una geometría de planta de triángulo tangente. El ángulo de barrido del borde de ataque es de 40°. La relación de cuerda es de aproximadamente 3,0, el espesor relativo es de aproximadamente el 4% y el perfil aerodinámico básico es NACA64A-204. El borde de ataque del ala está equipado con flaps de borde de ataque, que pueden desviarse automáticamente a medida que cambian el ángulo de ataque y el número de Mach para cambiar la curvatura del ala, de modo que la aeronave aún pueda mantener una sustentación efectiva en grandes ángulos de ataque. Hay flaps de longitud completa en el borde de salida del ala, que pueden usarse como flaps ordinarios para aumentar la sustentación o para maniobras laterales con diferenciales izquierdo y derecho. Las grandes franjas laterales del ala en flecha que se extienden hacia adelante desde el borde de ataque de la raíz del ala a lo largo de ambos lados del fuselaje pueden controlar los vórtices, aumentar la sustentación en ángulos de ataque altos, mejorar la maniobrabilidad y la estabilidad y reducir el área del ala.

Se ha calculado que el uso de slats laterales supone un ahorro de peso de 222 kg en comparación con una disposición de ala convencional. La estructura interna del ala consta de vigas y nervaduras, cubiertas arriba y abajo con revestimientos de paneles integrales. cuerpo. Estructura semimonolítica. El fuselaje es corto y grueso y está conectado al ala mediante la fusión del cuerpo del ala, de modo que el fuselaje y el ala se integran suavemente, reduciendo así la resistencia, mejorando la relación elevación-arrastre y aumentando la rigidez. el fuselaje se incrementa en un 9% y el peso del fuselaje se incrementa en 258 kg más ligero. La cola está formada por costillas. alerón trasero. La cola horizontal que se mueve completamente tiene una geometría plana similar a la del ala, con un pequeño ángulo de inversión de 25°. La parte trasera del carenado en la raíz de la cola horizontal es un freno de velocidad dividida con una apertura máxima de 60°. . La cola vertical es más alta, tiene una superficie estable más grande, tiene buena estabilidad en ángulos de ataque más grandes, puede evitar el giro de la cola y está equipada con un timón de longitud completa. La superficie estable vertical adopta una estructura de aleación de aluminio de múltiples vigas y nervaduras, y el revestimiento está hecho de material compuesto de fibra de carbono. La aleta dorsal delante del plano de cola está hecha de fibra de vidrio. La cola horizontal consta de una cubierta compuesta de fibra de carbono, un núcleo de panal de aluminio, una viga de titanio y un borde de ataque de acero. La aleta ventral está hecha de estructura de aluminio puro.