Daimler acelera sus esfuerzos para salvar esta “profesión de alto riesgo”

En el campo de la conducción autónoma que hoy nadie conoce, varios cambios provocados por la inteligencia artificial continúan fermentando. En la industria de la logística, este cambio parece ser más feroz de lo esperado y se está acumulando. impulso.

Si la promoción va bien, en 2021 se comercializarán vehículos logísticos sin conductor. Aparecerán en las carreteras y empezarán a transportar mercancías. Estos vehículos logísticos son lo que entendemos como camiones en un sentido amplio.

En 2021, pasará menos de un año antes de que los vehículos logísticos sin conductor se pongan oficialmente en circulación. En estos días de cuenta atrás, la tecnología sin conductor está penetrando poco a poco en el "corriente sanguíneo" de la industria del transporte mundial. . ", tratando de cambiar esta enorme industria logística.

¿Por qué un camión?

El 27 de octubre, hora de EE. UU., Daimler, que siempre ha estado interesada en la investigación de camiones autónomos, dio el último paso.

Se informa que Daimler establecerá una asociación con Waymo, una división de la empresa matriz de Google, Alphabet, que se especializa en tecnología de conducción autónoma.

En esta cooperación, pueden construir camiones autónomos como el nivel L4, es decir, todas las operaciones de conducción pueden completarse mediante el sistema de conducción no tripulado en carreteras y entornos limitados. Esta tecnología será la primera que se instalará en los camiones semirremolque Cascadia de la marca Daimler Freightliner en el futuro.

Si bien el mercado de vehículos de pasajeros todavía se está esforzando por implementar la conducción autónoma de nivel L2.5-L3, en la industria de vehículos logísticos de vehículos comerciales con la que no estamos familiarizados, la tecnología de nivel L4 será la primera en ser Usado. Algunas personas no pueden evitar preguntar, ¿por qué el mercado de camiones?

Los camiones serán elegidos como campo de pruebas realista para la tecnología sin conductor. Además del hecho de que el mercado de la logística tiene una estandarización punto a punto en los escenarios de aplicación reales, esto siempre aparece en "alta". -ocupaciones de riesgo" Los sustantivos de la tabla son la fuerza impulsora más directa para los camiones sin conductor.

Debido a esta brecha, la vía para camiones sin conductor tiene la ventaja de ser el primero en moverse. Según datos relevantes, la escasez actual de conductores en la industria del transporte en los Estados Unidos llega a 63.000, y se espera que la brecha aumente a 176.000 para 2026. Junto con el envejecimiento de los conductores, la industria está mostrando un tendencia a la desaceleración y conductores jóvenes La realidad difícil de encontrar ejerce presión sobre la industria del transporte estadounidense.

En China, los conductores de camiones de transporte por carretera son responsables de casi el 76% del volumen de carga en la industria del transporte de carga. Solo en 2019, hay aproximadamente 15 millones de camiones y más de 30 millones de camioneros. En el primer semestre de este año, el costo total de la logística social alcanzó los 6,6 billones de yuanes.

Sin embargo, los informes de big data muestran que alrededor de 20.000 camioneros mueren en accidentes en China cada año. Los camioneros a menudo tienen una gran intensidad de trabajo, son propensos a la fatiga y tienen altos factores de riesgo. Ya sea desde la perspectiva de las personas o de la propia industria, esta "ocupación de alto riesgo" tiene una demanda real para el manejo técnico de camiones sin conductor.

En comparación con el mercado de automóviles de pasajeros que ha estado promoviendo activamente la conducción autónoma, las empresas de logística y transporte no son muy conscientes y no aceptan los camiones autónomos. Sin embargo, para Daimler y otras empresas, las empresas de automóviles están dispuestas a promover sus productos. desarrollo, este status quo mediocre significa que habrá una mayor resiliencia al cambio.

Daimler sabe que al tomar la iniciativa y tomar la iniciativa en estas industrias de nicho, siempre estará preparado. Desde el rumor de que se involucraría en la industria de los camiones sin conductor en 2014, hasta el anuncio en 2015 de que "comenzaría a probar camiones sin conductor" y el estreno mundial del camión Cascadia en la conferencia CES de 2019, Daimler ha dado todos los pasos necesarios. paso a paso.

Ahora que se ha unido a Waymo, las semillas que Daimler ha plantado verán resultados de inmediato.

Respecto a la cooperación con Waymo, Roger Nielsen, director ejecutivo de Daimler Trucks North America, dijo sin rodeos: "Actualmente están desarrollando el último chasis de camión Freightliner Cascadia para el sistema Waymo, de modo que el sistema de conducción autónoma pueda ser más preciso. Se puede integrar fácilmente en el vehículo para aumentar su confiabilidad y seguridad y la cooperación con Waymo proporciona la mejor solución para las necesidades personalizadas de los clientes de la marca.

”

El sistema de conducción autónoma desarrollado actualmente por Waymo ha recorrido más de 20 millones de millas (aproximadamente 32,18 millones de kilómetros) en los Estados Unidos y ha simulado millas de conducción de hasta 15 mil millones de millas (aproximadamente 24,1 mil millones de kilómetros). Por supuesto, Waymo dijo que la conducción simulada será más exigente y que deben encontrar más posibilidades en la simulación.

Efectivamente, solo combinando fuerzas poderosas podremos crear más valor. p >Oportunidades de negocio en logística y transporte

Como una de las empresas automovilísticas más grandes del mundo, la noticia de que Daimler está interesada en los camiones sin conductor sin duda tiene un fuerte sabor a tendencias de la industria

Con la Con la profundización de la inteligencia artificial, los algoritmos de IA impulsarán automáticamente la optimización de cada cadena ecológica en la industria del automóvil. La ecología logística es una "tierra del tesoro" que no se ha explorado demasiado y debemos comenzar primero. > Los analistas de la industria también hicieron juicios relevantes al respecto: "La conducción autónoma está marcando el comienzo de una segunda ola de oportunidades de inversión. Por ejemplo, la conducción autónoma L4 en escenarios cerrados explotará en 2-3 años; se espera que en 2-3 años, la conducción autónoma cerrada y de baja velocidad La conducción autónoma para carga y carga será la primera en implementarse para la logística de alta velocidad, carga y principalmente troncal, tardará entre 5 y 8 años; la conducción autónoma puede tardar más de 10 años; además, la tecnología ADAS se desarrollará progresivamente. ”

No importa si los camiones autónomos podrán circular en 2021 o si serán necesarios entre 5 y 8 años más, la fuerza centrípeta del auge de los camiones autónomos en el mercado de la logística ya se ha formado. Y su implementación madura significa que en el futuro, junto con Internet, el Internet de las cosas y la tecnología de sistemas de navegación inteligente sostenible se seguirán mejorando.

El uso de mapas de alta precisión ha hecho que los camiones sin conductor sean aún más. Potente y capaz de "señalar dónde golpear" con precisión. Todos los buenos partidarios están trabajando arduamente para "mejorar la eficiencia de la industria de la logística y mejorar la competitividad global de la industria de la logística". Es como un enorme terreno de fermentación que genera demasiadas oportunidades comerciales.

En agosto de 2019, el gigante logístico estadounidense UPS anunció su inversión en TuSimple (en junio de 2019, TuSimple fue seleccionado como "2019 Forbes China's Most". Empresas Innovadoras") y ahora ha recibido un total de 215 millones de dólares en financiación Serie D; y otra startup sueca de camiones autónomos, Einride, ha planeado lanzar un nuevo camión sin conductor llamado sistema de Transporte Eléctrico Autónomo (AET) que actualmente en uso sin cabina eléctrica autónoma T-Pod, que puede entregar productos dentro de un área designada.

Sin embargo, como dijeron los analistas de la industria, “los camiones autónomos actuales no están maduros y tardarán 5-. No se puede evitar el período de incubación y cultivo de 8 años, pero no se descarta que las vías urbanas de Estados Unidos tengan la ventaja de desarrollar camiones sin conductor, y el tiempo puede adelantarse.

Anteriormente, el Índice de preparación de vehículos autónomos (AVRI) también analizó los datos globales actuales de conducción autónoma y seleccionó 20 países de todo el mundo como muestras para medir la preparación de cada país para los vehículos autónomos.

En el índice de preparación, Estados Unidos ocupa el primer lugar, con 163 empresas de conducción autónoma ubicadas en Estados Unidos, y más de 50 de sus ciudades se están preparando para carreteras de conducción autónoma, mientras que China ocupa el puesto 16 en general, en comparación; con conducción autónoma Cuando se trata de conducir vehículos, China gasta la mayor parte de su energía en implementar redes de estaciones de carga de vehículos eléctricos y escenarios de aplicación de mapas de alta precisión.

Por supuesto, estos datos provienen del resumen del año completo de 2019 y no representan el diseño más reciente. Sin embargo, la creciente aplicación de la conducción autónoma en más campos es una tendencia irreversible.

Aunque la conducción sin conductor no es un concepto nuevo, en un entorno donde la inteligencia artificial y las operaciones de IA son cada vez más sofisticadas, el impacto de la conducción sin conductor en los escenarios logísticos es sin duda disruptivo.

Imagínese que los camiones sin conductor se colocan en una trayectoria de conducción segura y eficiente en una carretera cerrada. Se pueden organizar en una flota con una separación de 60 centímetros, o incluso más corta. Los camiones tripulados actuales circulan por la autopista a voluntad y cambian de carril a voluntad.

Los camiones no tripulados son como líneas de producción automatizadas en las fábricas. Han logrado avances desde cambios cuantitativos hasta cualitativos en términos de eficiencia, velocidad y calidad de operación del sistema. Esta "línea de producción" en las carreteras suena particularmente atractiva.

Texto/Aad

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.