Etiqueta de la contraportada del teléfono móvil
A lo largo de la historia de los automóviles modernos, BMW ha definido la dirección de desarrollo de dos generaciones: 1. ¿Alemana? ¿educación física? Sedán: ¿Un BMW de los años 60? 1500?1600?1800?2000, hasta BMW? En 2002 (1966-1977), BMW creó un modelo que fue popular en todo el mundo: el "deportivo alemán", que cambió por completo la idea popular de que los coches y los coches de carreras no pueden tener ambos. En ese momento, BMW creó un departamento M específicamente para las carreras, y la tradición de transformación mutua de los logros tecnológicos de los "coches de carrera" y "familiares" continúa hasta el día de hoy (el equipo eléctrico de FE y la última transmisión iX3 de quinta generación y alta tecnología). tecnología de motor de alto rendimiento, etc.). Clásico El 02 evolucionó hasta convertirse en el Serie 3 más clásico, y al mismo tiempo nació el Serie 5. Hace dos años, el nuevo M2 fue bien recibido. Detrás del duro trabajo de BMW se rindió homenaje al 02. ? Desde entonces, los principales fabricantes han seguido su ejemplo y los coches familiares alcanzaron la gloria en los años 90. La visión de cien flores floreciendo se ha convertido para muchas personas en un recuerdo de la infancia.
2. ¿utilidad? Vehículos: a medida que la tecnología madura y las tendencias evolucionan, al igual que los teléfonos móviles, las personas están ansiosas por integrar más funciones y escenas de la vida. En 1999, BMW lanzó la primera generación del X5. E53 road. El primer SUV del mundo que utiliza un chasis integrado (Mercedes-Benz no empezó a utilizarlo hasta la segunda generación M en 2005, y la primera generación era una arquitectura de camión ligero. El sistema electromecánico se originó en el Serie 5 de aquel). En ese momento, Land Rover pertenecía al Grupo BMW y Land Rover Range Rover. Muchas de las esencias de HSE también se han trasplantado al X5 (como la distribución de potencia del motor en descensos lentos y escenarios todoterreno empinados). En muchos modelos posteriores, BMW, el coche más rápido en la superficie, se convirtió en el todoterreno más rápido. De hecho, los SUV no persiguen estrellas, sino la tendencia de conducción autónoma electrificada en Europa, América y el futuro. En la actualidad, las ventas de SUV en Alemania y Estados Unidos ya han superado a las de los sedanes, y BMW también es el mayor departamento de ventas de SUV. Entre los tres principales escenarios de aplicación de la conducción autónoma, además de los camiones de logística, el más importante son los SUV domésticos.
¿Mercedes-Benz GLE(M)? Originalmente, el W163 estaba destinado a reemplazar la serie G. Después del fracaso, buscó la cooperación de Mitsubishi.
Sobre la plataforma Mitsubishi Montero Pajero, se cambió a Mercedes-Benz M y luego se trasplantó a la serie R. Más tarde, todo el mundo vio el Mercedes-Benz W 166 (2011-2019). Entonces, si lo conduce más, encontrará que muchos modelos relacionados con el atolladero de ventas de Mercedes-Benz anterior a 2014 son un poco "raros". El último W167 (2019-) acaba de comenzar a tener algunas implicaciones deportivas de los SUV. El Cayenne del Grupo Volkswagen también es bueno y tiene una gran aceptación en Europa y Estados Unidos (por supuesto, no hay ningún premium de China). También fue el hermano de este Touareg el que salvó a Porsche, que en aquel momento tenía bajas ventas.
Dos veces fijaron el punto de referencia para dos generaciones de la historia del automóvil moderno, dando a BMW suficiente capital para prepararse para la próxima generación de innovaciones disruptivas y su lanzamiento activo en unos 10 años. e, el rendimiento estable hizo que BMW decidiera ingresar temprano al campo eléctrico, y el i3 y el i8 se produjeron en masa en 2013. En ese momento, Tesla todavía era un juguete de los ricos que sufrían graves pérdidas. Tenía poca estabilidad y muchos problemas. No permitió que BMW se diera cuenta de la tendencia futura (¿especialmente los primeros modelos estadounidenses? En los Estados Unidos, la tasa de fallas del motor). de vehículos que superaban las 40.000 millas por hora era casi el 50%). La propia tecnología de control electrónico de Tesla no es terrible, pero luego el control electrónico combinado con software y nube, así como la ruta técnica radical (elegir múltiples paquetes de baterías en lugar de seguridad y estabilidad, aplicación a gran escala y nubosidad de la conducción autónoma de antemano, Reducir costos Las estrategias de marketing, como tolerar la tasa de defectos para ampliar la capacidad de producción y utilizar las redes sociales digitales de la marca para influir en BMW, han sentido la presión de gastar mucho dinero para fabricar productos eléctricos estables pero no poder venderlos.
ActiveE y eléctrico pueden hacer clic para consultar la pegatina del i3. Por favor, ignóralo y continúa mientras escribes el texto:
En este contexto, BMW decidió acelerar y lanzó los sistemas híbridos 40e y el último 45e, así como planes para electrificar gradualmente toda la serie. El siguiente es el más importante. BMW lo define como el nuevo buque insignia de la marca, con más de 600 km de autonomía, más de 600 CV de potencia, conducción autónoma L3 y muchas otras tecnologías, pero rara vez revela detalles técnicos. Sin embargo, a juzgar por las fotos espía de los últimos años, el chasis de distancia entre ejes de este coche es el X5 del nuevo G05 (2065 438+08-), que hay que decir que se desarrolló simultáneamente (el X7 ya está en el mercado, híbrido 45e/?50i/? x8? m).X5 ya ha mencionado la altura del modelo estrella de la marca. Este X5 híbrido tiene la herencia del tradicional X5 propulsado por combustible, la última tecnología eléctrica, y de hecho tiene la experiencia de conducción del nuevo buque insignia iNext. ? BMW cree que los vehículos híbridos y eléctricos son la tendencia del futuro y han invertido en este ámbito desde el principio y los han producido en masa. En comparación con los fabricantes tradicionales como Mercedes-Benz y Audi, que comenzaron hace uno o dos años, ¿BMW ha tomado la iniciativa? Han pasado diez años desde que se produjo en masa este conjunto de ePlay. Basado en la pérdida de batería de más de 200.000 kilómetros de propietarios de 12activeE y el rendimiento estable del superdeportivo híbrido i8 durante muchos años, el X5 híbrido parece más bien del futuro. La razón es que BMW cree que la electrificación no se puede lograr de la noche a la mañana, por lo que la hibridación estable a largo plazo es la tendencia y también será el modelo principal en el futuro.
¿El último anuncio de BMW arroja una gasa interesante? ¿conducir? ¿El placer se vuelve puro? ¿no tripulado? Afortunadamente, si conduces un coche eléctrico o híbrido, puedes experimentar la electrificación, al igual que la cuarta revolución industrial, modularizando el proceso. Desde la producción en fábrica hasta la conducción de automóviles. La recuperación de energía cinética es un ejemplo. Una de las razones directas por las que estoy acostumbrado a conducir coches eléctricos es el procesamiento EME (CPU del coche eléctrico) de "pedal único" del i3, es decir, si no conduces al límite y no hay situaciones inesperadas, incluso si lo haces. Conduce muy rápido, el i3 no se detendrá de principio a fin. Debes aplicar el freno una vez, lo cual es un gran cambio para los viajeros cansados, especialmente atrapados en los atascos. El híbrido de BMW no es una excepción. Aunque la recuperación de energía cinética es mucho menor (la desaceleración automática es entre un 10% y un 20% más rápida que la de los vehículos de gasolina normales), este es solo un aspecto. Combina la velocidad de ralentí inteligente (la velocidad de ralentí a baja velocidad seguirá disminuyendo, conduciendo lentamente a una velocidad). de 5/h) y tráfico dinámico según las condiciones de la vía. Según criterio de reciclaje, en zonas urbanas, el número de alternancias entre frenado y acelerador se reduce en un 50%. Debido a que el ángulo de asiento entre el empeine y la pantorrilla de un SUV es menor que el de un cupé, los músculos están más tensos durante mucho tiempo y las frenadas frecuentes hacen que sea más fácil cansarse. ¿Habrá conducción autónoma en el futuro? La emoción se desvanece como una transmisión manual, un hito.
Antes de que las tres principales centrales eléctricas se vean restringidas por las tierras raras y no haya una revolución en la tecnología de almacenamiento de energía, los vehículos eléctricos no serán el "verdadero amor" de los fabricantes. Cuando los algoritmos de conducción autónoma son inmaduros y el hardware y los costos son inestables, es difícil tener el “verdadero amor” de los consumidores. Por tanto, BMW apuesta por la hibridación. Esta es también la razón por la que el futuro buque insignia M, la versión base X8 y todas las series se convertirán progresivamente en híbridas.
Gracias al liderazgo de BMW en tecnología eléctrica entre los fabricantes de automóviles tradicionales (se han integrado tres generaciones eléctricas y una quinta generación, que sigue siendo la primera del mundo), el motor hereda el mismo linaje (de esto se hablará más adelante), y la estabilidad debe estar a la altura. estándares alemanes antes de que pueda promoverse fuertemente.
Además de reducir el consumo de combustible y "ahorrar" las grandes cilindradas, BMW también descubrió inesperadamente que algunos motores híbridos tienen una vida más larga. Autogefühl mantuvo conversaciones técnicas con ingenieros alemanes. En algunos escenarios, como cuando la energía se cambia repentinamente al motor de combustión interna, pero algunas partes del motor no se calientan completamente, ¿será malo? De hecho, el motor híbrido es diferente a la versión normal, y algunas piezas se han reforzado como el BMW serie M para optimizar este 3T (por ejemplo, el BMW M3 es una versión reforzada de este motor). Por el contrario, según las estadísticas acumuladas de conducción, la versión normal envejece antes, mientras que la versión híbrida es más duradera. Personalmente, creo que tiene sentido, porque la velocidad del motor no es alta cuando está conectado, al igual que arrancar y detener. Esto no tiene nada que ver con la mezcla. Al igual que los vehículos de combustible normal, conviene evitar no calentar el coche en invierno, lo que equivale a girar a 6.000 o 7.000 rpm inmediatamente.
En primer lugar, no importa el tipo de coche que seas, debes llenarlo de aceite para evitar depósitos de carbón y varios códigos de avería/luces sorpresa, además lava bien el coche, no lo frotes; con mucha arena, y no le eches agua. Sécalos todos y sigue devastando la pintura del coche con una toalla. ? Esta generación de deflectores de rejilla de aire delantera es más inteligente y otros modelos utilizan aire caliente dinámico de 48 V para calentarla cuando está cerrada. No hay necesidad de preocuparse de que el polvo y los amentos dañen la disipación de calor del tanque de agua en la primavera, lo que hace que el motor del capó delantero zumbe en el verano. ? Si bien se cambia el viejo hábito estadounidense de centrarse en la disipación de calor, también existen algunas reservas, como los altavoces y las luces altas.
Es muy importante que el nivel de tecnología de producción de las diferentes fábricas dentro de la empresa sea coherente. El algodón aislante acústico del X5 es muy grueso y los estándares del proceso de soldadura del metal dentro de la carrocería también son muy altos y suaves. Al igual que el GLE, ¿también se fabrica en Estados Unidos? Cuando el GLS levanta la tapa, aparecen muchas protuberancias desiguales y manchas de pintura en lugares obvios, lo cual es muy diferente de la tecnología de Sindelfingen.
Relación calidad-precio/La diferencia de precio entre el X5 y el Cayenne en Europa y Estados Unidos es de casi unos miles de euros, ¿pero el BMW I? El diseño y la producción en masa de Venture en el campo eléctrico, desde tierras raras hasta motores, son anteriores y mayores, por lo que la prima para la versión híbrida es menor, y la capacidad de la batería y la autonomía pura de BMW tienen más del doble de ventaja. En términos de costo, la ganancia de las bicicletas de la marca Porsche es del 50%, y la de BMW es del 25%, por lo que el costo de estos dos híbridos debería ser similar, ¿x5? ¿Phev también podría ser mayor; ¿Cayenne? El * * * diseño de cables y piezas utilizado por Volkswagen Touareg y Audi debería poder reducir el coste de los híbridos, pero el control electrónico del motor no tiene la ventaja de la producción en masa. Otra diferencia evidente es la suspensión, que es concretamente suspensión trasera. El Cayenne obviamente es blando según los estándares estándar de "Volkswagen" y, en ocasiones, puede ser profundo y débil. La suspensión neumática del x5 es mejor que la de los asientos traseros. Pero en el mercado chino no hay comparación, porque el Cayenne Hybrid fue sustituido por un motor y quedó reducido a un 2t. Desgraciadamente, esta es otra historia triste para el mercado chino. Al comprar un automóvil, es necesario comparar los mercados estadounidense y alemán, incluso si está equipado con castración.
En Europa y Estados Unidos, el SUV más popular es la versión diésel, más adecuada para las zonas suburbanas. En la ciudad, los trabajadores administrativos están un poco fuera de lugar. Las razones son la economía de combustible y suficiente torque, y el híbrido resuelve problemas antiguos y aporta más ideas nuevas. Cuando un x5 normal frena, el disco de freno y el motor no pueden recuperar energía cinética. El híbrido hace que el SUV sea más adecuado para la ciudad, con un interior más tranquilo, comunicación y conducción más silenciosas, menor régimen del motor al conducir y recuperación de energía cinética, por lo que no entrará tanto precalentamiento por los conductos de ventilación en verano. Los híbridos y los eléctricos pueden dar a los conductores una sensación de calma que sólo se puede experimentar de primera mano. Cuando experimentan suficientes acciones, se convierten en hábitos.
El sistema ID7 integra el mapa carplay en la opción de mapa incorporado, y el tacto sensible hace que sea práctico saltar del carplay disponible al necesario. ? Antes de su lanzamiento, escuché que el nuevo x5 era el primer vehículo de BMW compatible con OTA. Actualmente admite aplicaciones como Amazon Alexa y viene con navegación incorporada para conectarse más rápidamente a las condiciones climáticas y de la carretera y otras emergencias en la plataforma en la nube. La última noticia es que ID7 recibió una actualización en septiembre: agregó aplicaciones de videos cortos, llaves digitales, versión para automóvil WeChat y mapas de estacionamientos y ciudades. ¿WeChat interactivo por voz, Xigua Video controlado por voz; Iphone y Apple? El reloj se puede utilizar como llave del coche; el mapa interior que facilita la búsqueda de escaleras, ascensores y plazas de aparcamiento también ocupa el puesto número uno en el mundo. BMW también desarrollará aún más la cooperación digital con Tencent y China Telecom. Internet of Vehicles, v2x e IoT son etiquetas representativas de las cuatro revoluciones industriales.
Gracias a la disposición de la batería bajo la cola, el híbrido x5 tiene un centro de gravedad más bajo que la versión normal.
? Debido a la transición del motor, cuando el acelerador avanza nuevamente en el punto de retención automática, es más suave que un movimiento repentino.
El nuevo X5 híbrido tiene un motor 3T y un sistema de propulsión 745e. Definitivamente es una gran noticia. En general, se puede decir que este motor de seis cilindros en línea es la esencia de BMW y es maduro. El código de efectivo es B58 (2015-). Su predecesor es la generación anterior N55 (2009-2015) y la generación anterior es N54 (2006-2016). El N54 es el primer gran motor turboalimentado de BMW, en realidad el décimo. Sé que el 6 autocebante de BMW es una espada afilada. El N54 equivale a empezar a trasplantar y agregar turbinas. El N55 fue tomando forma gradualmente y fue reformado y ajustado constantemente (pero la subversión se cambió cinco veces). B58, tanto en términos de producción como de durabilidad de conducción, el sexo es más perfecto. Se puede combinar con la plataforma modular CLAR y también se puede producir con otras hermanas. Un gran cambio es la durabilidad para la conducción deportiva a alta velocidad a largo plazo. No hay necesidad de preocuparse por el envejecimiento y las fugas de aceite de las almohadillas de cuero, delantales, etc. Querido viejo vecino 911? Speedster, ahora ha desarrollado el hábito de mirar a su alrededor después de abrirlo. .
Entonces, el B58, con su esencia madura, es el epítome del rendimiento, la rentabilidad y la estabilidad. Es una línea de herencia y mejora continua, y también es la encarnación de la cultura corporativa de BMW. de concentrarse en la conducción en profundidad. Algunos ejecutivos de BMW que conozco llevan trabajando en la empresa 20 o 30 años. En comunicación, todos tienen la costumbre de centrarse y mejorar en sus propios campos. Este tipo de cultura corporativa que afecta los hábitos de las personas es admirable. ? Por supuesto, Mercedes-Benz ha estado muy activo después de que sus ventas se recuperaron en los últimos años, pero para los consumidores, ¡el 3T de Mercedes-Benz definitivamente los dejará rascándose la cabeza! En el pasado, el Mercedes-Benz 3.0 de 6 cilindros tenía tres motores. El último 6 en línea (2017-? M256) se colocó en el 500, y la versión de 90w solo se puede comprar si se agrega más dinero; 120w, puedes comprar algunos nuevos. El antiguo v6. ? Por supuesto, Mercedes-Benz hace esto, especialmente para el mercado chino, para eliminar la capacidad de producción y reducir el inventario, pero el costo se traslada a los consumidores chinos (lo miré nuevamente hace un momento, felicitaciones, solo hay dos 6 -Quedan modelos de cilindros, no te cuesta 500 y puedes comprar un motor nuevo por 450).
El número de modelo del X5 es B58B30M1, que es la segunda generación actualizada en 18. ¿Hay X5, x7, z4, 540, 640, x6, 740, 840,? Morgana. P6 Sus hermanos son el Toyota Supra y el potente M40. De éste también se deriva el motor S58 del BMW m, con 510 CV. La familia de motores B58 es el último modelo de turbocompresor y esta subfamilia también ha recibido varios premios de motores a lo largo de los años. . Hablando de potencia y entrenamiento, ya le pregunté a un maestro en Newberg por qué los tiempos de vuelta de los coches de producción de BMW siempre han sido tibios. La respuesta es que los conceptos son diferentes Quienes conducen New North entienden que BMW tiene un espacio de formación más grande y la reputación de la marca ha decaído. Naturalmente, las nuevas promociones comerciales de coches nuevos no requieren el uso de tiempos de vuelta, lo que también explica por qué BMW es el más popular en el Circuito de Nuevo Taipei, seguido de Porsche, y Audi no se puede ver en su ciudad central de Ingolstadt y China. . ? Gracias a años de acumulación de tecnología híbrida eléctrica, los ingenieros de BMW explicaron que la economía de combustible del 3t ya es equivalente a la del 2t, y no es necesario utilizar el 2t. Estas ondas sonoras y potencia de salida están más en línea con las expectativas de los consumidores sobre los modelos de alta gama. Un SUV de tamaño completo con 394 caballos de fuerza, no hay necesidad de preocuparse por el consumo de combustible.
La llave LCD en sí no tiene apertura y no se puede usar con otras llaves. Ajuste de altura del chasis de 5 niveles, hay una diferencia de altura de 4 cm al subir y bajar. ? Función de reserva de energía: si ha encendido el híbrido, hay una escena en la que debe estar muy ansioso y simplemente no quiere cargar ni consumir energía de la batería. En comparación con otros híbridos, el botón híbrido x5 es extremadamente práctico porque no es necesario cambiar con fuerza al modo deportivo para enfatizar la carga y mantener la energía de la batería. En el cómodo modo híbrido, también puede conservar el 65,438+000% de la energía de la batería. , no tienes que preocuparte por esto incluso si no quieres consumirlo. ? Los neumáticos para todas las estaciones de 19 pulgadas son estándar y los neumáticos para todas las estaciones de 20 pulgadas y los neumáticos de alto rendimiento de 21 pulgadas son opcionales. Las condiciones de las carreteras en China no son adecuadas para neumáticos demasiado finos. Una es que los pozos son fáciles de abultar; la otra es el clima del interior, con grandes diferencias de temperatura entre la mañana y la tarde a lo largo de las cuatro estaciones. En este caso, la presión de los neumáticos delgados es particularmente sensible a la temperatura y debe ajustarse con frecuencia inflando y desinflando. En tercer lugar, la suavidad de las carreteras chinas es generalmente deficiente (las tapas de alcantarilla alemanas se pueden presionar de manera casual y no hay ruido); antes), lo que agrava la situación de los neumáticos finos. Debilidades de poco confort.
Suspensión/Híbrido x5 cuenta con una exclusiva suspensión neumática activa adaptativa de serie con amortiguación electrónica ajustable (pasiva, no activa como la cámara), que absorbe y filtra los baches de la carretera como una alfombra mágica, aumentando la potencia. y comodidad. La retroalimentación del chasis se puede configurar para que sea más deportiva o más cómoda. (¿x5? Hybrid 45e tiene cambios obvios en suavidad y dureza, y el efecto es inmediato)? Además, la suspensión neumática híbrida X5 se adapta a los cambios de carga en diferentes puntos del vehículo, manteniendo la carrocería equilibrada en todo momento. Este sistema también coopera con el DSC para equilibrar aún más la carga desigual sobre la carrocería y aumentar la estabilidad ajustando las diferentes fuerzas de frenado de las cuatro ruedas. ? El tren motriz es de 389 CV y la autonomía total es de 830 km. ? Modo híbrido: modo predeterminado que ajusta electrónicamente la distribución de energía requerida para las situaciones de conducción. Ya sea que se trate de una conducción suave o de una gran potencia, la computadora lo juzgará automáticamente. La velocidad máxima de salida puramente eléctrica en este modo es 110, y entonces debe intervenir el motor. ? Modo eléctrico puro: velocidad máxima 135. Si quieres cambiar a otro modo, puedes ajustarlo en cualquier momento presionando el acelerador o presionando un botón. ? Modo deportivo: en este momento, el motor seguirá funcionando y la tasa de recuperación de energía cinética generada por el motor y los frenos es la mayor. ? Modo adaptativo: muchas personas malinterpretan la función y el principio del precambio activo de la transmisión y ajustan la estrategia de cambio en función de la trayectoria de posición y el estado de conducción. El principio es a través del sistema de navegación (configuración estándar) y el radar ACC (si es opcional). De esta manera, cambiar de marcha por adelantado es más preciso y flexible que usar el acelerador para ajustar cuando surge la situación. ? El xDrive trasero garantiza la mejor estabilidad de conducción y una experiencia de conducción dinámica en carreteras secas y mojadas durante todo el año. Esta es también el arma mágica para que el X5 se mantenga por delante de otros SUV. Los motores no están simplemente colocados en los ejes delantero y trasero, sino que están integrados en el sistema de transmisión, lo que no afecta en absoluto al rendimiento del xDrive y maximiza la recuperación de energía cinética de los dos ejes y los cuatro frenos.
La duración pura de la batería es de 90 km. Si desea conducir este automóvil con batería pura, no se puede utilizar la carga rápida en el exterior, lo que no es muy amigable para los propietarios de automóviles cuyas plazas de estacionamiento en la comunidad no pueden instalar pilas de carga. ? De hecho, la calidad y los hábitos de uso son sólo una parte de los factores que afectan la duración y la seguridad de la batería. Lo que es más importante es la tecnología sólida detrás del fabricante, como la disipación de calor, el control electrónico, etc. Tesla es ciertamente único, pero entre los fabricantes de automóviles tradicionales, BMW no tiene rival. ? El diseño de la batería alemán es más estable y no exprime el espacio del sitio ni aumenta el volumen de la batería. Por lo tanto, encontrará que el diseño de la batería de otros vehículos eléctricos es más avanzado y que la tasa de accidentes de la batería de Tesla es alta. Las nuevas baterías 45e se ensamblan en la planta de Carolina del Sur, la base de BMW para los SUV y la más grande del mundo. El fabricante de la batería es Samsung SDI como i3, que no tiene coste pero es segura y estable. Hoy en día, hay muchos i3 en Europa y Estados Unidos que han recorrido entre 200.000 y 300.000 kilómetros con energía eléctrica pura. La capacidad de la batería no ha cambiado significativamente y la seguridad es mucho mayor que la de los modelos con los mismos 200.000-300.000 kilómetros. paquete de baterías. El año pasado, Spartan Fort amplió su capacidad de producción para producir 500.000 vehículos por mes, 96 unidades por vehículo, y puede producir aproximadamente 5.000 vehículos híbridos por mes.
Este automóvil está equipado con un paquete de asistencia al conductor, seguimiento del automóvil ACC, mantenimiento de carril y prevención de colisiones laterales, asistente de escena de atascos de tráfico elevado L2 (por debajo de 65 km/h), asistente de dirección y atascos (además de para mostrar recordatorios, vibración del volante y evitación automática), evita automáticamente a los peatones y al tráfico que circula delante.
Por defecto, esta generación de sistemas deja el volante con una luz amarilla de 5 segundos y una luz roja de 20 segundos, acompañada de un sonido de aviso. (Esto es más fácil de usar. Un ligero toque en el volante lo devolverá a la normalidad. El segundo sonido de alarma que no gotea es mejor que el sonido de alarma de la bolsa del conductor Mercedes-Benz L2. Te hará sufrir ¿Por fobia al agarre del volante)? A continuación, el sistema determinará automáticamente la situación. Por ejemplo, las condiciones de la carretera son seguras y no hay automóviles. Después de un tiempo, la alarma de luz roja se volverá muy urgente y luego la velocidad del automóvil comenzará a disminuir. Utilizará los frenos para recordarle que no hay coches delante ni detrás, y la velocidad llegará por debajo de 20, y luego la conducción asistida se desconecta por completo, por otro lado, si el sistema determina que las condiciones de la carretera son complicadas; rápidamente se convertirá en un sonido de alarma rápido, acompañado de varios recordatorios intensivos de sonido de freno, y pronto saldrá del modo.
En otra situación, si el ángulo de la plataforma giratoria es demasiado grande y no se puede mantener automáticamente, el sistema le recordará antes de que no se pueda mantener el carril. ? Pero tenga en cuenta que si hay un vehículo de tres ruedas conduciendo en la dirección equivocada mientras conduce en línea recta, no reconocerá el vehículo en sentido contrario como Tesla, ¡así que tenga cuidado en esta situación!
Si llueve mucho y la velocidad del vehículo es elevada, la conducción asistida también se detendrá.
La configuración de mantenimiento de carril es más personalizada.
Y si se considera que es una acera en movimiento, no habrá un recordatorio de vibración, pero deberá cambiarla rápidamente. Si es lento, aún habrá un recordatorio de vibración. ? Ya sea que el volante gire automáticamente hacia atrás sobre el pavimento, haga un giro en U o gire en una esquina, el núcleo de la precisión de la dirección es ser estable y preciso de acuerdo con las predicciones sin ninguna corrección.
La distancia entre el conductor auxiliar y el coche se divide en cuatro niveles y se ajustará en función de la velocidad del vehículo y las condiciones de la carretera. La imagen de arriba muestra las posiciones esquemáticas de la distancia 1 y la distancia 4 a una velocidad de 100 km/h.
Cuando la velocidad es 35, está más cerca. La relación entre velocidad y distancia satisface el espacio sin congestión. ? Si la velocidad es menor: Lo que es particularmente digno de mención de esta generación de sistema es que cuando hay un atasco de tráfico a baja velocidad, la función de seguimiento automático lo seguirá de cerca y se moverá en el tiempo, sin dejar espacio para la congestión. la máquina no se detendrá con frecuencia, por lo que la comodidad de marcha se reducirá considerablemente. Dará prioridad a seguir al coche lentamente y luego se detendrá lentamente cuando el coche de delante se detenga. ? PD: probablemente porque la versión híbrida tiene un centro de gravedad bajo, la ligera inclinación de los frenos del vehículo hacia adelante es muy buena en un SUV.
Si conduce con frecuencia por la autopista, en las afueras o de noche, entonces la siguiente asistencia activa a la conducción estándar es realmente sincera para su seguridad: monitoreo de punto ciego, cambio de carril, advertencia de colisión trasera (delantero automático -colisión final antes de la colisión) Preparación para la conducción), frenado automático después de una colisión trasera (para evitar lesiones secundarias más graves causadas por un golpe hacia adelante), advertencia previa a la colisión, advertencia previa al ciclismo, advertencia posterior al tráfico, límite de velocidad en ciudad información, etc. Estas funciones son las mismas que las del ABS, pero BMW las ha incorporado de serie de antemano.
El mayor valor del híbrido en sí reside en la recuperación de energía cinética, de modo que los frenos ya no son sólo calor y polvo, y el motor ya no es sólo fuego seco y jadeo. Debido a sus ventajas en las décadas anteriores, BMW no escatimó esfuerzos para ser el primero en intervenir y la tecnología se ha estabilizado hasta el día de hoy. Estos cambian directamente los hábitos de conducción, haciendo que la conducción sea más fácil y haciendo que los viajes sean más divertidos. No tienes que cansarte de realizar diversas acciones de conducción intensas, especialmente cambiando con frecuencia entre frenos y aceleradores. La sensación de seguridad y tranquilidad que todo aporta puede hacer que las personas se calmen y hagan más valioso lo que hacen y piensan.