¿La historia del desarrollo del automóvil italiano?
Editado en 1920-1950 Era Harry Earl
Alemania inventó el automóvil, Estados Unidos Harry Earl, que convirtió las cuatro industrias principales en un palacio de arte y diseño, es uno de los mejores diseñadores de automóviles de todos los tiempos y ha tenido un impacto inconmensurable en los automóviles modernos. Harley, Harley entró en General Motors en 1927 y comenzó la era de Earl, con sus líneas elegantes, parte trasera cónica y carrocería baja. En 1928, Harry Earl se unió al diseño del automóvil. En la década de 1930, creó el arte del color y convirtió a General Motors en el imperio automovilístico más poderoso de Estados Unidos. La carrocería, una carrocería aerodinámica, creó superficies complejas que serían imitadas por los fabricantes de automóviles durante las próximas décadas. En 1947, el sedán Cadillac conquistó el mundo con sus brillantes molduras cromadas plateadas y sus hermosas aletas traseras. Fue Harry Earl quien transformó el automóvil de un mero medio de transporte en arte y moda.
Editar 1930-1950 Carrocerías y barcos aerodinámicos
20 El fin de la Segunda Guerra Mundial, la Gran Depresión de los años 30, un importante periodo de transición del diseño del automóvil a la modernización, por la Las empresas de diseño de automóviles American Champion también se unieron al diseño aerodinámico, por delante de los descendientes italianos Merosi. En 1913, el diseño de automóvil aerodinámico de Count Richotti Company fue el primer trabajo europeo en Europa, Paolo Jaray inició por primera vez las pruebas en túnel de viento y obtuvo una patente en Estados Unidos. . Debido a la recesión, los fabricantes estadounidenses también reconocieron la importancia de una aerodinámica que ahorre combustible.
En los años 30, los sedanes independientes se convirtieron casi en sinónimo de moda estilizada, y aspectos más amplios como las llantas, los canales de los faros y los baúles integrados para colgar el equipaje también sentaron las bases del prototipo del sedán moderno, que se deshizo por completo de la sombra del modelo de 1934. Camioneta Chrysler Airflow, se utilizó una carrocería de carga más liviana para lograr una relación de distribución de peso de 54:46 entre los ejes delantero y trasero (la relación de distribución de productos similares en ese momento era 30:70), el manejo se ha mejorado considerablemente. , pero los estadounidenses acostumbrados a estilos extravagantes no están dispuestos a sucumbir por completo a la aerodinámica porque hará que los coches se parezcan demasiado, estimulando así el consumo. A finales de la década de 1940, elementos populares como la moda y los estilos estilizados se desvanecieron gradualmente. Los coches nuevos representados por el Buick Jobs tienen una parte delantera alta y un casco detrás. Durante este período, los fabricantes europeos lograron grandes avances en el diseño de ingeniería. Citroën aplicó tecnología de vanguardia de suspensión delantera independiente y tracción delantera a la tracción de los automóviles a gran escala en la década de 1930. Para reducir el peso, utilizó un automóvil monocasco. A partir de finales del siglo XIX, la velocidad máxima del automóvil podía alcanzar los 50 kilómetros por hora. La carrocería cerrada marcó el comienzo de la primera explosión estadounidense durante más de 20 años. industria del automóvil Para estimular el consumo, General Motors ( General Motors también introdujo por primera vez "renovaciones anuales" en 1924, un enfoque adoptado ahora por casi todos los principales fabricantes de automóviles. Modelos representativos: Paul Jarre streamliner de 1927, Chrysler Airflow de 1934, Taito LA T77 de 1934, Citroën Traction Pioneer de 1934
Edit 1940-1960 National Cars
Primer Mundo Antes de la guerra, Estados Unidos Entró en la era de la popularización del automóvil con el modelo de producción en línea de ensamblaje de Ford. Países europeos como Car Care, el Reino Unido, Francia y Alemania ingresaron a la familia del automóvil después del final de la Segunda Guerra Mundial, con un pico que alcanzó los 6,70 años. "Industria automovilística pública" antes de la Segunda Guerra Mundial. Concepto de "****, utilizar coches de producción nacional". Después de la Segunda Guerra Mundial, nacieron en Europa varios coches de carreras nacionales prácticos y clásicos. Los dispositivos mecánicos más duraderos y el estilo son solo un accesorio. El estilo es sólo un accesorio. El Volkswagen Beetle es un hito clásico en la historia del automóvil y el coche con el ciclo de producción más largo de la historia (aún hoy, el Beetle sigue siendo sinónimo de moda y practicidad, aunque su concepto proviene del ala izquierda del coche nacional). Fue fundada en 1930 por Ferdinand Porsche. Nació el prototipo y la producción comenzó en 1939. Sencillo, duradero, económico y de bajo consumo de combustible, pronto se convirtió en el automóvil más vendido del mundo. Esto sentó las bases para la futura posición de Volkswagen en la industria del automóvil. El Citroën 2CV francés de 1948, el Morris Minor británico de 1948, los Fiat 500 italianos Mini Nationals británicos de 1957 y 1959, los modelos clásicos de aquella época, y también las viejas y cortas traseras y cupés cortos de la historia de 1950- 1970 Los coches americanos típicos durante el período de auge tenían una parte delantera estilo cohete y una parte trasera estilo nave espacial. Más de una década después del final de la Segunda Guerra Mundial, los fabricantes de automóviles estadounidenses experimentaron una explosión sin precedentes. Se volvieron más grandes y más atractivos. El rendimiento pasó a ser menos importante que la apariencia y la moda se volvió primordial. esa época. Más tarde, el diseño del cuerpo en forma de cuña y la cola corta se convirtieron en fenómenos comunes. Los autos deportivos y los autos deportivos con motor central de las décadas de 1960 y 1970, como Lamborghini, Ferrari, Maserati, Corvette, Ford Mustang y Dodge Viper, adoptaron una parte delantera larga (un diseño de motor delantero con una cilindrada enorme) y una parte delantera corta. y parte trasera ancha (para acomodar ruedas grandes). Impulsadas por la fuerte economía de Estados Unidos y el Reino Unido, las pequeñas fábricas de Europa e Italia confiaron en sus agudas capacidades de expresión estética para hacer que los jóvenes que buscan un ambiente deportivo comiencen a buscar modelos de automóviles deportivos. Aston Martin DB2, Alfa Romeo GIULIETTA, Maserati A6 y 5000GT son clásicos de esa época.
Después de la crisis del petróleo del 0,70, la gente perdió gradualmente el entusiasmo por los cupés y recurrió a los coches pequeños, económicos y prácticos, especialmente los japoneses.
Editado en Descartes y el pluralismo 1970-1990
1974 fue un año importante, con el Lamborghini Countach y Joe Strawberry diseñados por Mario Gandini Aquí nació el subdiseñado Volkswagen Golf, su Las curvas rectangulares dejan de lado sin piedad la estética que había sido popular durante décadas. Años más tarde, muchos diseñadores como el Fiat Panda y el Lancia Delta diseñados por Giorgio Figueroa cambiaron esta mentalidad, al tiempo que comprometieron el proceso de mecanizado de piezas de automóviles que todos sabían que era preciso, fabricando varias piezas estructurales complejas de diferentes materiales y superficies e integrándolas. Perfectamente con las líneas es mucho más difícil que ensamblar unos pocos bloques cuadrados, de ahí el aumento de popularidad en la década de 1980 que ha continuado entre los partidarios más acérrimos de Volvo. Por un lado, los fabricantes japoneses superaron a los 240 y 700 a finales de los años 1970 y en los años 1990. . 900, el diseño cuadrado de la compañía espera tener un impacto psicológico y de seguridad en los conductores. Con la crisis del petróleo de los años 1970 y las dificultades financieras relativas de los años 1980, la practicidad de los automóviles comenzó a diversificarse, con diseños que partían de los campos militar, de aventura y agrícola, con un especial sentido de nostalgia y "falta de estilo" y un fuerte carácter práctico. funciones La posterior ola de la industria del automóvil se puso de moda. Esta transformación pasó a formar parte del panorama cultural estadounidense en la década de 1940. Después del nacimiento del primer Jeep Cherokee en 1974, Jeep se convirtió en la serie de modelos más exitosa de la historia. Sin embargo, afectada por la crisis del petróleo, la gente empezó a centrar su atención en más. Refinado, un sedán con apariencia más todoterreno, el resistente SUV Jeep se convirtió en un elegante automóvil urbano antes de que llegara el nuevo Cherokee en 1984. El Land Rover Range Rover, que nació al mismo tiempo, se apoderó del mercado de alta gama que comenzó en la década de 1980. En noviembre de 1983, nació la primera furgoneta de Chrysler y la primera del mundo, la furgoneta Voyager Advent. El pasado es que los pasajeros de este coche tienen más espacio y me gusta el silencio y el confort. Hasta ahora, el torbellino de los monovolúmenes ha llegado desde América del Norte al mundo. El ESPACE de Renault es el primer monovolumen de Europa. En la década de 1990, el Chevrolet Lumina y el Toyota Datsun se unieron a sus filas.
División del tiempo editorial desde 1990 hasta ahora
"Cien escuelas de pensamiento compiten, cien flores florecen" Con el rápido desarrollo de la economía moderna, la gente busca más individualidad y más Es importante destacar que los conceptos están más diversificados, lo que significa que esto resultó en el surgimiento de múltiples estilos al mismo tiempo, y una de las doctrinas clásicas contenía muchos niveles. Una capa es la nostalgia y el respeto de los diseñadores por los clásicos del pasado, y la otra capa son los diseñadores de los modelos clásicos originales que intentan darle su propio color y utilizan modelos clásicos para abrir un nuevo camino para la empresa. El Volkswagen New Beetle, el Mini y el Chrysler PT Cruiser son otra rama del neoclasicismo. La tradición se puede heredar, pero la mayoría de ellos son innovaciones tardías. Bentley y Rolls-Royce fueron adquiridos por Volkswagen y BMW, y posteriormente se lanzaron el Continental GT y el Phantom gracias a la operación del nuevo equipo de diseño. Aunque tienen una nueva apariencia, todavía respetan la tradición, lo que a cambio de un crecimiento continuo. capacidades, más Lo importante es que simplificando la doctrina marginalista, aunque cada uno tiene sus propias características, el diseño no puede escapar a la influencia mutua. Se puede decir que estoy yo en ti y tú en mí. En general, se cree que el diseño Edgeist (nuevo borde) comenzó con el Ford GT90.
Grandes áreas de superficies curvas, esquinas afiladas, transiciones claras, líneas decisivas y llenas de tensión, y formas suaves divergentes y redondeadas. Este diseño enfatiza las capas de líneas. El diseño visual que enfatiza las líneas hará que la gente sienta que el tamaño del automóvil. Es más ancho, los modelos diseñados específicamente para coches pequeños son muy adecuados, por lo que son muy populares entre los fabricantes. Se puede comprobar en el Mercedes-Benz Clase A Edge, que es un ejemplo representativo de un diseño basado en la racionalidad. Según el principio del diseño, el impacto es la falta de belleza. Por supuesto, los autos pequeños son más estilizados, deportivos y modernos. Esto se puede ver en algunos modelos deportivos que aparecieron a fines de la década de 1990, como el Audi TT de primera generación. , Ford Thunderbird, etc. , un coche lleno de impulso y energía. Al entrar en el siglo XXI, la gente ha comenzado a buscar líneas extremadamente duras, ya sean líneas interiores o exteriores. Estas líneas pueden hacer que el automóvil parezca fuerte y seguro. Sin embargo, la desventaja es que la tendencia actual de diseño de automóviles finalmente ha derrotado a los flancos. .ismo o aerodinámico, que obliga a los autos a ser más largos, más anchos, más altos, más anchos y más altos. Esto puede ser un reflejo de la situación de hacerse cada vez más grandes en los autos pequeños, pero esto es cierto para los autos medianos y grandes y los autos deportivos. Muy adecuados, como Chrysler 300C, Lamborghini Gallardo, etc., son modelos relativamente clásicos.