¿Cuáles son los diez principales puertos del mundo en China?
2012-03-03 22:32:42| Categorías: Transporte y Energía|Suscripción
Tras el Shanghai International Shipping 2011 Centro de Investigación Después de lanzar el "Informe sobre el desarrollo portuario global (2010)" por primera vez, en febrero de 2012, el Centro de Investigación del Transporte Marítimo Internacional de Shanghai lanzó una vez más el "Informe sobre el desarrollo portuario global (2011)" y su versión en inglés. ya está disponible. En febrero de 2012, el Centro de Investigación del Transporte Marítimo Internacional de Shanghai publicó el "Informe sobre el desarrollo portuario mundial (2011)" y su versión en inglés.
La tasa de crecimiento del rendimiento de carga portuaria global se desaceleró significativamente
El informe señaló que debido a la continua debilidad de la economía global, la tasa de crecimiento del rendimiento de carga portuaria global se desaceleró significativamente en 2011. El rendimiento sólo aumentó un 7,3%, lo que fue significativamente menor que la tasa de crecimiento del 14% en 2010, y la débil tendencia quedó plenamente demostrada. La tasa de crecimiento del rendimiento de carga portuaria a lo largo del año mostró una tendencia a la baja volátil.
Los puertos europeos crecieron ligeramente pero se mantuvieron bajos durante todo el año
En 2011, la crisis de deuda europea se volvió cada vez más grave, provocando que el rendimiento de la mayoría de los puertos europeos disminuyera trimestre a trimestre.
El movimiento de carga del Puerto de Rotterdam en 2011, uno de los puertos más grandes de Europa, fue básicamente el mismo que en 2010, con un aumento interanual de menos del 0,8, y su La clasificación cayó un puesto; los índices de crecimiento trimestrales de puertos como Amberes y Barcelona también continuaron cayendo; sólo el puerto de Hamburgo contrarrestó la tendencia apoyándose en sus propias ventajas, con un rendimiento de carga que aumentó un 10%.
Los puertos australianos tienen una buena tendencia
En medio de la sombría situación de los puertos globales, el rendimiento de carga de los puertos australianos aumentó en contra de la tendencia en 2011, y la tendencia general es buena. Debido a la fuerte demanda de China, Corea del Sur y Japón, los tres principales países importadores de mineral de hierro, el rendimiento de Port Hedland, el principal puerto de exportación de mineral de hierro, ha aumentado significativamente. En 2011, el rendimiento de carga alcanzó 221,9 millones de toneladas. aumento interanual del 17,4%; el rendimiento en diciembre fue aún mayor. Es el punto más alto del año.
La debilidad económica está frenando el desarrollo de los puertos africanos
La agitación económica en Europa y Estados Unidos afectará inevitablemente a la economía africana. Además, los puertos africanos se han visto afectados durante mucho tiempo. factores como infraestructura atrasada y tecnología portuaria subdesarrollada En 2011 En 2010, los puertos africanos no lograron mantener el fuerte impulso ascendente en 2010. La mayoría de los puertos se encontraban en un estado de crecimiento negativo de alrededor de 20 este año, especialmente los puertos sudafricanos.
China
Los puertos de China ocupan un lugar destacado
El patrón general de los diez principales puertos del mundo en 2011 se mantuvo básicamente igual que en 2010, con algunos ligeros cambios en algunos puertos. Los puertos chinos obtuvieron buenos resultados, ocupando siete de las diez primeras posiciones. Entre ellos, el puerto de Shanghai sigue ocupando el primer lugar en rendimiento de carga, con un rendimiento anual que alcanza los 720 millones de toneladas, un aumento interanual del 10,26. El puerto de Tianjin ha seguido creciendo en rendimiento debido a la inversión activa en construcción y la cooperación multipartita; , ocupando un puesto más alto; el puerto de Tangshan, como puerto energético de China, un importante puerto para el transporte de mercancías a granel, como materias primas, ha entrado entre los diez primeros con su desarrollo rápido y estable.
Ranking 2011 de los diez principales puertos del mundo por volumen de carga (unidad: 10.000 toneladas)
Ranking 2011 Ranking de puertos 2010 Nombre del puerto 2010 Tasa de crecimiento 2011
1 1 Shanghái 65197,1 72032,90 10,48
2 2 Ningbo-Zhoushan 62052,1 67838,20 9,32
3 3 Singapur 57893,1 61571,62 6,35
4 4 Guangzhou 41100,0 45100, 00 .73< / p>
5 6 Tianjin 41000.0 44800.00 9.27
6 5 Róterdam 43015.9 43342.40 0.76
7 7 Qingdao 35000.0 37500.00 7.14
8 10 Dalian 31135.7 3380 0 8,56
9 11 Tangshan 25062,0 30800,00 22,90
10 8 Busan 26000,0 29357,07 12,91
Clasificación del rendimiento de carga de los diez principales puertos de China en 2011 (unidad: miles de millones de toneladas) )
Clasificación del rendimiento portuario en 2011 crecimiento del rendimiento en 2010
1 Shanghai 7,20 6,53 10,26
2 Ningbo-Zhoushan 6,91 6,33 9,16
3 Cantón 4,51 4,11 9,73
4 Tianjin 4,48 4,10 9,27
5 Suzhou 3,80 3,29 15,50
6 Qingdao 3,75 3,50 7,14
7 Dalian 3,37 3,14 7,32
8 Tangshan 3,17 2,46 28,86
9 Qinhuangdao 2,87 2,57 11,67
10 Yingkou 2,61 2,26 15,49
Granel seco portuario global el rendimiento de la carga aumenta
En 2011, gracias a la implementación continua de políticas económicas en varios países, la demanda de productos a granel como el mineral y el carbón mostró una tendencia de recuperación. El volumen anual del comercio marítimo internacional de graneles secos es. Se espera que alcance los 3.633 millones de toneladas, un aumento interanual del 4,55. La recuperación gradual del volumen del comercio marítimo ha acelerado el proceso de recuperación del rendimiento portuario mundial de graneles secos. En 2011, el rendimiento de los principales puertos mundiales de graneles secos, como el puerto de Qinhuangdao, el puerto de Vancouver, el puerto de la Bahía de Richmond y el puerto de Rotterdam, lograron un crecimiento del 13,4, 9,5, 3,3 y 2,7 respectivamente, y Port Hedland incluso logró un aumento de más del 20%. .
El rendimiento portuario mundial de carga a granel líquido fluctúa mucho y difiere mucho
En 2011, debido al impacto de la desaceleración económica en los principales países industrializados, la demanda disminuyó, lo que resultó en carga a granel líquido en todo el mundo. año El desarrollo portuario muestra una tendencia de fluctuación a lo largo del año, con vibraciones extremadamente desequilibradas entre el este y el oeste, y las condiciones operativas de cada puerto varían mucho. Entre ellos, el rendimiento de los puertos de carga a granel líquido en Asia generalmente muestra una tendencia de crecimiento constante y desaceleración. Afectados por las fluctuaciones del precio del petróleo, la tendencia a lo largo del año es inestable y los tres principales puertos de carga a granel líquido en Europa tienen un desempeño diferente. El puerto de Amberes depende de sus propias instalaciones portuarias y los niveles de gestión han aumentado siguiendo la tendencia, con un rendimiento que alcanzó un nivel récord. En contraste, los puertos estadounidenses en general tuvieron un desempeño pobre, con un crecimiento anual del rendimiento cercano a cero;
Aunque la tasa de crecimiento portuario disminuyó en 2011 y la economía mundial era extremadamente débil, la situación de la construcción portuaria no se ha debilitado. El Lejano Oriente, el norte de Europa, Sudáfrica y otras regiones siguen siendo puntos calientes para la inversión en terminales. y construcción en 2011, lo que demuestra que la inversión en terminales Los inversores y constructores siguen siendo optimistas sobre el futuro desarrollo del puerto. Con el desarrollo a gran escala de los graneleros y la creciente demanda de recursos de gas natural licuado, la construcción de terminales de energía ha sido muy destacada este año, favorecida por los propietarios de carga y los gobiernos, que han invertido en expansión y nuevas construcciones.
Los operadores de terminales globales también han expresado expectativas optimistas para el desarrollo de puertos de contenedores en América del Sur, África, el Sudeste Asiático y otros lugares. La intensidad de la inversión en 2011 no se ha debilitado debido a la crisis económica, pero en general, los operadores de terminales serán más cautelosos en sus decisiones. inversiones en el futuro.
Mirando hacia el futuro, el análisis del informe cree que todavía habrá incertidumbre en la economía mundial en 2012, el rendimiento portuario global seguirá mostrando una ligera tendencia de crecimiento y la tasa de crecimiento seguirá desacelerándose. La tasa de crecimiento promedio del rendimiento de carga portuaria mundial puede permanecer en alrededor de 7, y el rendimiento mundial de contenedores mantendrá una suave tendencia de crecimiento en alrededor de 5. El fenómeno del "crecimiento de doble velocidad" en los puertos será cada vez más obvio. La tasa de crecimiento del tráfico de contenedores en Europa y Estados Unidos puede permanecer sólo en alrededor de 3-4, mientras que la tasa de crecimiento de los principales puertos asiáticos se desacelerará gradualmente. hacia abajo y permanece en alrededor de 7-8. Dado que en 2011 se publicaron los planes a largo plazo para los puertos de varios países, la intensidad de la construcción de terminales en 2012 no disminuirá significativamente con la recesión económica. Sin embargo, debido al exceso de capacidad estructural de los puertos en algunas áreas, el ritmo de construcción de terminales. en estas zonas se ralentizará. Además, los operadores de terminales también se centrarán más en la reestructuración de su propio capital en 2012 que en las inversiones en terminales. Vale la pena señalar que, a medida que la recuperación económica mundial siga siendo lenta en 2012, los puertos utilizarán más las tarifas para compensar las ganancias y aliviar la presión, y las tarifas portuarias globales pueden tender a subir.