Necesito nueve reseñas de noticias ahora.
Recientemente, los periodistas fueron entrevistados en los sitios de mayor venta de muchos proyectos inmobiliarios y descubrieron que muchos consumidores ricos están luchando comprar Esta señal de grandes ventas ha despertado gran atención y comentarios en la industria: ¿Está volviendo el mercado inmobiliario de Guangzhou a un mercado de vendedores? Sin embargo, muchos hechos muestran que después de las grandes ventas durante la Semana Dorada del Día Nacional, la confianza de compradores y vendedores para ingresar al mercado ha aumentado considerablemente. Se puede decir que el mercado inmobiliario actual en Guangzhou se encuentra en un "período de transición" (desde finales de 2010 hasta finales de 2010), en medio de la Semana Dorada del Día Nacional y las dos temporadas altas alrededor de finales de año. . Sin embargo, en estas condiciones especiales, en octubre se produjeron tres "fenómenos extraños" en el mercado inmobiliario de Guangzhou 165438.
Extraño: ¿El mercado es escaso y el producto es escaso?
Se puede ver en las ventas públicas oficiales de proyectos inmobiliarios como Xinghui Qingxuan y Yuan Juan el sábado pasado que la demanda de los consumidores es significativamente mayor que la oferta del mercado, y muchos consumidores no pueden comprar sus unidades "favoritas". En este sentido, el análisis de Jingwei Real Estate señaló que desde la perspectiva de la curva de desarrollo de la demanda de los consumidores, la demanda de los consumidores todavía está en una tendencia ascendente y las buenas casas y las comunidades de alta calidad son realmente fáciles de vender. La razón es que los desarrolladores ahora están impulsando muchos menos productos y la mayoría de los desarrolladores han entrado en la etapa final para prepararse para las ventas a fin de año y el próximo. Precisamente porque la curva de demanda de los consumidores es diferente de la curva de ventas de los promotores, el mercado inmobiliario actual es ligeramente escaso.
Sin embargo, el experto en bienes raíces Han Shitong cree que la actual escasez de oferta en el mercado inmobiliario de Guangzhou es sólo temporal y superficial. Incluso se puede decir que es falsa y artificial la afirmación de que la oferta supera la demanda. no es cierto. Hay muchas razones para esta llamada escasez. Objetivamente, puede deberse al fortalecimiento de la gestión y supervisión de proyectos, que afecta el progreso de los desarrolladores; además, la implementación de transacciones en línea y operaciones no calificadas también provocará ciertos retrasos en las transacciones; . Pero la razón principal es que los desarrolladores restringen artificialmente las ventas y ralentizan el progreso de las ventas para lograr el propósito de acaparar.
Extraño fenómeno 2: ¿La oferta superior a la demanda hará subir los precios de la vivienda?
Los datos de "Sunshine Home" muestran que a las 112:00 del 9 de octubre, había 141 propiedades inmobiliarias en venta y 16.466 casas comerciales en venta en la ciudad (excluyendo Panyu y Huadu). Sin embargo, los últimos productos nuevos más vendidos incluyen Xinghui Qingxuan, Qiyuan Garden, Hongguang Dieshui Rainforest, Vanke City Garden Phase II, etc., así como Toscana, Jiangnan Garden Phase II, Ximen Plaza Phase II, Fuji Plaza, Evian Town, Actualmente se están registrando Guangzhou RF, Yuanbang Yueming Garden, Dongfeng Plaza Phase I, Dadongmen Huating, etc. Muchos platos y productos nuevos están inundando el mercado. Además de la gran oferta, ¿hará subir los precios de las propiedades en Guangzhou?
Han Shitong señaló que bajo la situación económica actual, queda por ver si Guangzhou verá una situación en la que los precios de las propiedades sólo aumenten pero no bajen, y el mercado sea escaso. Pero no hay duda de que el llamado exceso de oferta en el mercado en realidad se debe a que los promotores retienen sus propiedades y ralentizan el ritmo de las ventas.
Entonces, ¿cuál será la tendencia de los precios del mercado inmobiliario a finales de año? Nadie tiene un resultado final en este momento. Porque, si las ventas en el mercado inmobiliario del Día Nacional no son satisfactorias, se estima que la presión de ventas será mayor a finales de año, e incluso puede haber competencia para reducir los precios si las ventas son satisfactorias, puede ser aún más; impulsar y aumentar los precios de las propiedades, pero el volumen de transacciones puede reducirse. En la actualidad, las voces del mercado están haciendo todo lo posible para crear una atmósfera en la que los precios inmobiliarios sólo suban pero no bajen, y la oferta del mercado supere la demanda, y lo creen firmemente. Sin embargo, este no es el caso con el desarrollo y los cambios del mercado inmobiliario. Es evidente que la capacidad de los desarrolladores para responder a las emergencias se ve comprometida por una preparación inadecuada.
Extraño fenómeno número tres: ¿No está de moda vender casas mediante lotería en el mercado inmobiliario?
Desde el 10 hasta ahora, algunas personas han publicado lotes para vender casas, y otras han publicado lotes para vender tiendas... Esta serie de técnicas de marketing ha atraído inevitablemente la atención de los medios. Según Jingwei Real Estate, la diferencia entre regalar chips y vender de forma natural es que regalar chips puede ganar popularidad, activar la atmósfera en el sitio y lograr ventas concentradas, al mismo tiempo que permite a los desarrolladores comprender las necesidades de los consumidores de antemano; , para que puedan ajustar productos y estrategias de ventas de manera oportuna.
Los desarrolladores reasignan la preparación y las ventas a las ventas orgánicas, lo que indica que tienen más confianza en las ventas de sus productos.
Sin embargo, según la observación del periodista, regalar fichas sigue siendo el principal método de venta para los desarrolladores. Sin embargo, el método operativo específico de las colas y la lotería ha cambiado: de las ventas en cola anteriores a las ventas de lotería, esto ilustra al menos dos puntos: primero. , la operación es más conveniente, es justa y evita muchos factores de interferencia humana; en segundo lugar, la operación es más fácil de usar, lo que ahorra a los posibles compradores la molestia de hacer cola.
Sin embargo, un experto que no quiso ser identificado reveló que los métodos de marketing más populares en el mercado siguen siendo regalar o reconocer fondos. Algunos clientes de bienes raíces duran medio año o tan solo unos pocos meses. Durante este período, todavía se encuentran en la etapa de suscripción interna, no se anuncia el precio de venta detallado y no se hace pública la selección de la casa. Después de observar la dinámica del mercado durante un período de tiempo, comenzamos a crear una escena animada de "hacer cola" para ingresar al mercado y aumentamos las ventas de bienes raíces de manera popular.
La necesidad de un combate real 9
Desde finales de 1960 hasta la primavera de 1961, Jruschov expresó a China su voluntad de facilitar las relaciones entre los dos países. A partir de 1959, las relaciones chino-soviéticas, antes tensas, mejoraron ligeramente. Aunque los dos países se separaron en el otoño de 1961, para la Fuerza Aérea China esta "segunda luna de miel" que duró menos de un año les supuso un regalo extremadamente precioso: Avión de combate MiG-21. [P6
En 1962, los 12 aviones de combate MiG-21 importados directamente de la Unión Soviética comenzaron a unirse a la Fuerza Aérea China y fueron numerados "Anihilator 7". En ese momento, su principal objetivo de combate era el avión de reconocimiento de gran altitud estadounidense U-2 que a menudo patrullaba sobre China debido a su extraordinario desempeño a gran altitud. MB)a
Cabe decir que a principios de la década de 1960, el J-7 era un caza con un rendimiento excelente, por no hablar de la Fuerza Aérea China, incluso para los estándares internacionales de la época. Sin embargo, desde el invierno de 1963 hasta principios de 1964, el avión J-7 había estado expuesto a problemas tales como un tiempo de techo corto, un rendimiento deficiente a gran altitud y alta velocidad, falta de radar y poca maniobrabilidad a gran altitud en un serie de operaciones a gran altitud en las que participó. Además, también es necesario reforzar y mejorar la potencia de fuego de combate y el rendimiento de despegue y aterrizaje. nltb(
¡La demanda de combate real es abrumadora! La industria de la aviación china, que acaba de comenzar a intentar ser completamente independiente, inmediatamente comenzó a desarrollar una nueva generación de aviones de combate basados en el MiG-21. ^8.
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2 Los giros y vueltas del proceso de selección\$A
A partir de 1964, el 601. El Instituto del Tercer Departamento de Aeronaves comenzó a considerar mejorar el J-7 para satisfacer las necesidades del combate a gran altitud. 1964 Octubre El 25 de octubre, la Sexta Academia celebró la "Reunión Preparatoria de Mejora del MiG-1 21 y el Il-28" en Shenyang 601. En la reunión, 601 propuso dos planes de modificación para el MiG-21: S. Lo mismo, también se utiliza el método de entrada de aire por la nariz, el motor se cambia de simple a doble y se instalan dos motores turborreactores 7. En pocas palabras, esta máquina es una versión ampliada de MIG 21. 5q
El primer plan es una modificación importante del MiG-21: el diseño aerodinámico del avión se ha modificado significativamente: el método de entrada de aire del morro del MiG-21 se reemplaza por la entrada de aire en ambos Los lados del fuselaje seguirán utilizando un diseño de un solo motor, pero se utilizarán 606 motores turbofan de postcombustión de nuevo diseño con un empuje de 8.500 kg, que es el mismo que el motor turbofan-6 mencionado anteriormente. P
A juzgar por los indicadores de diseño iniciales, el rendimiento de vuelo de las dos soluciones es equivalente al del F-4B de fabricación estadounidense, es decir, un techo de 20.000 m, un número de Mach máximo de 2.2, una autonomía básica de 1.600 km y un peso de unas 10 toneladas. Pl
Junio de 1965 65438 Del 12 al 17 de octubre, el Departamento de Tres Aeronaves celebró una reunión de cuadros dirigentes de empresas e instituciones de aviación en Beijing. Durante la reunión, el Viceministro Duan Zijun presidió un simposio sobre trabajos de desarrollo de nuevas máquinas.
Teniendo en cuenta que la investigación de la industria aeronáutica internacional sobre motores turbofan acababa de comenzar en ese momento, y la industria aeronáutica de nuestro país solo tenía experiencia en imitar y mejorar los motores turborreactores soviéticos, la reunión acordó por unanimidad utilizar el MiG-21 como prototipo para fabricar un avión dual. -Diseño del motor, determinando así la dirección de desarrollo del J-8. kR[;Normal
Aunque desde un punto de vista puramente técnico, la segunda opción es sin duda más atractiva. Sin embargo, considerando que la industria de la aviación de nuestro país no dominó básicamente la tecnología de producción del MiG-21 hasta 1967, elegir la primera opción es sin duda más pragmático y confiable. rw\rQY
De acuerdo con el primer plan propuesto originalmente, mientras entendía el MiG-21, el Instituto de Investigación 601 investigó las condiciones técnicas relevantes en el país y en el extranjero, y presentó los requisitos tácticos y técnicos preliminares para el avión J-8, y finalmente se presentó en la Sexta Academia en marzo de 1965. /IJ
Como mejora directa del MiG-21, la ideología rectora de este plan es principalmente realizar una variedad de mejoras altamente específicas basadas en las deficiencias del MiG-21 expuestas en combate real. rendimiento a gran altitud y alta velocidad, aumentar el alcance, aumentar la velocidad de ascenso y mejorar la potencia de fuego. y
Los requisitos de rendimiento específicos son: 6[q gt; año calendario (año calendario)
1, el límite superior de uso es 19000 ~ 20000 m w”
2. El número máximo de Mach en vuelo horizontal es 2,1 ~ 2,2. {
601 prevé el primer vuelo del avión J-8 en 1967, y el avión J-8 puede equiparse con tropas en tamaño pequeño. cantidades en 1970. En el futuro, el avión J-8 será aprobado y lanzado rápidamente. Se ha determinado un programa de producción de prueba específico para ampZ3V/
Aunque se han seleccionado 8 planes, teniendo en cuenta. Debido a las necesidades de reservas técnicas, también se considera otra posible opción para los tres aviones. El Ministerio de Defensa decidió realizar demostraciones técnicas de nuevos cazas monomotores, motores turbofan y misiles aire-aire de medio alcance en un pequeño avión. escala mientras desarrollaba el caza J-8. /6w
El 12 de abril de 1965, el Ministerio de Aeronaves y Maquinaria anunció oficialmente el "Aviso sobre la realización del diseño del plan del avión J-9". al Instituto 601, requiriendo dos aspectos de demostración y comparación de los planos, y seleccionando uno de ellos como borrador final del Libro J-9: n!
1, tiene un desempeño de francotirador sobresaliente, teniendo en cuenta Tenga en cuenta las operaciones de interceptación y el tratamiento de objetivos de baja altitud y alta velocidad. El número máximo de Mach es de aproximadamente 2,3, el techo es de unos 20.000 metros, el alcance es más largo y el radio de combate es de más de 450 kilómetros.
2. Excelente rendimiento de intercepción, teniendo en cuenta el rendimiento en combate. El número máximo de Mach es 2,4 ~ 2,5, el techo es 21 ~ 22 km y el radio de combate es 350 km.
El total. El peso del avión debe controlarse en aproximadamente 14 toneladas. z*r
El 1 de abril de 1966, el Ministerio de Aeronaves y Maquinaria presentó el plan de diseño del avión J-9 a la Oficina de Industria de Defensa Nacional y a la Comisión de Ciencia, Tecnología e Industria para la Defensa Nacional. . La Comisión de Ciencia, Tecnología e Industria para la Defensa Nacional celebró una reunión para revisar el plan de diseño del avión J-9 y presentó un informe de demostración táctica y técnica del avión J-9 a la Comisión Militar. Después de revisar los dos planes, la Comisión Militar Central finalmente decidió desarrollar el avión J-9 de acuerdo con el plan uno, e hizo algunos cambios en los indicadores de diseño: número de Mach máximo 2,4, techo 21.000 m, velocidad máxima de ascenso 200 m/s, máximo alcance 3000 m, radio de combate 600 km, tiempo de resistencia 3 horas. S\c
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3. Trek z;
Como se mencionó anteriormente, Annihilation 9 fue designado como importante. modificación del MiG-21 al comienzo del diseño. Su herencia técnica es significativamente menor que la del J-8 que adoptó el plan de "modificación progresiva". Si bien mejoró el rendimiento del avión, también aumentó considerablemente la dificultad de. desarrollando el avión. Es más, durante el proceso de desarrollo del J-9, los requisitos de desempeño del ejército cambiaron una y otra vez, lo que obligó al departamento de RD a modificar repetidamente el plan de diseño. Esto es normal para el J-9. .
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De acuerdo con los requisitos de desarrollo inicial del J-9, los parámetros de diseño aerodinámico del J-9 se seleccionaron a partir de 1965, 601, y se seleccionaron cuatro formas de planos de ala, a saber, 2q
1, ¿Un ala en flecha con un borde de ataque inclinado hacia atrás 50 grados? General Electric Company
2. El ala delta 1i6 está inclinada hacia atrás 57 grados.
3. Ala en flecha Rt2eKX con un borde de ataque inclinado hacia atrás 55 grados.
4. Doble ala delta con dobles bordes de ataque y ángulo de barrido = 365°.
601 hizo modelos de cuatro formas de planta de ala y realizó experimentos en túneles de viento. 4_
Se consideran principalmente las alas en flecha o alas delta. Tanto las alas en flecha como las alas delta utilizan el método de barrido del borde de ataque para aumentar el número de Mach crítico del ala. Sin embargo, si el vuelo supersónico aumenta al número de Mach 2,0, para adoptar un esquema de ala en flecha subsónica, el ángulo de barrido del borde de ataque debe ser superior a 60°. Sin embargo, si el ángulo de barrido del borde de ataque es demasiado grande, la tensión sobre la estructura de la raíz del ala se deteriorará y el peso estructural aumentará. Además, a bajas velocidades, las características aerodinámicas también se deteriorarán, la sustentación disminuirá y la resistencia al avance; aumentará, afectando directamente las propiedades de maniobrabilidad del avión de combate, por lo que no es apropiado utilizar grandes alas en flecha. El ala delta es más adecuada. No sólo tiene las ventajas de un ala en flecha, sino que también garantiza el estado de tensión de la estructura de la raíz, reduce el peso estructural y ayuda a garantizar la estabilidad del vuelo longitudinal de la aeronave. Por lo tanto, el 601 eliminó las tres primeras soluciones y cambió el ángulo de barrido del borde de ataque del ala delta a 55 grados, lo que se denomina solución J-9 IV. yj6! El plano X
○ 9 IV es un plano de ala delta con diseño normal. Excepto que el cabezal de la máquina se cambia a entrada de aire en ambos lados, el resto es igual que ○7 y ○8. La forma aerodinámica es similar a la del modelo anterior FC-1 ○7 CP, pero el tamaño es mucho mayor. Puede verse como dos caras del MiG-21. Debido a que este plan no introduce cambios importantes en el MiG-21, el éxito es bastante seguro. ! 1hQ
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○9 Imagen de imaginación de cuatro planes j{(WR
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Sin embargo, desde el cuarto trimestre de 1966 hasta principios de 1967, después de experimentos en el túnel de viento, se descubrió que el plan J-9 IV No era ideal, por lo que se propuso un plan de ala delta sin cola, llamado plan V. El plan V era un avión de ala delta sin cola con tomas de aire en ambos lados. Es algo similar a los famosos aviones de combate franceses de la serie Mirage. un ala delta con un ángulo de barrido del borde de ataque de 60 grados y un área de ala de 62 metros cuadrados. Debido a la gran área del ala, la carga alar se reduce correspondientemente y la maniobrabilidad del plan V es menor que la del plan V. IV. La solución se ha mejorado significativamente. Sin embargo, problemas como la rigidez y la fuerza de control de los alerones y las dificultades de control causadas por el momento de elevación cero son difíciles de resolver. Durante este período, era una competencia directa con el J-9. El oponente, el J-8, se desarrolló sin problemas. A finales de 1966, el Instituto 601 completó todo el trabajo de diseño. En agosto, la Fábrica 112 comenzó la producción de prueba de dos prototipos. El J-8 Fighter 01 se completó el 19 de febrero, se completó el primer rodaje terrestre. Aunque la rueda delantera se balanceó severamente durante el rodaje, el neumático de la rueda principal izquierda explotó durante el frenado de emergencia. Todavía era conducido por el piloto de pruebas Yin Yuhuan en la Fábrica 112. Se completó el primer vuelo de prueba de esta ruta, que duró 30 minutos y voló a una altitud de 3.000 metros y una velocidad de 500 kilómetros por hora.
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Bajo la influencia de la "Revolución Cultural", el desarrollo de ambos motores se paralizó. ;
En marzo de 1968, la Sexta Academia celebró una reunión sobre "Movilización e implementación de la tarea de desarrollo del avión J-9" y decidió adoptar el Plan V, proponiendo esforzarse por entregar el J-9 antes del día 20. aniversario de la Fiesta Nacional en 1969. Cielo, como regalo por el 20 aniversario de la Fiesta Nacional. Como algunos problemas técnicos del Plan V eran difíciles de resolver y la producción nacional no podía continuar normalmente debido al movimiento, el Plan V no se llevó a cabo y la Sexta Academia ordenó detener la producción de prueba del Plan V. K=ZNm
El 3 de febrero de 1969, 601 decidió dedicar parte de sus esfuerzos a continuar el desarrollo del avión J-9. 1969 10 El 10 de junio, el grupo líder de la industria de la aviación decidió continuar con el desarrollo del J-9. Decidió producir a prueba un plan de ala delta de diseño positivo con tomas de aire en ambos lados, es decir, el plan J-9 IV. Y organizó el trabajo de producción de prueba en la Fábrica 112 (Shen Aircraft Los requisitos 1976543). =R[H
En ese momento, la Fábrica 112 estaba reanudando por completo la investigación y el desarrollo del J-8. El 30 de octubre de 1969, el Tercer Departamento de Aeronaves y la Comisión de Control Militar de la Sexta Academia decidieron asignar la tarea de producción de prueba del J-9 a la Fábrica 132 (Chengdu Aircraft Company) en función de la situación real. :
El 4 de mayo de 1970, más de 300 personas de los institutos 1970 y 601 fueron transferidas al 13.º Instituto de la Escuela de Aviación de la Fuerza Aérea de Chengdu (posteriormente establecida como el Instituto 611) para participar en la prueba. producción de aviones J-9. "q^Q
El 9 de junio de 1970, el grupo líder de la industria de la aviación celebró una reunión especial en Beijing para revisar el plan del J-9 y presentar requisitos más altos para los indicadores de desempeño del J-9: un movimiento radio de 900 ~ 1000 kilómetros, peso 13 toneladas, sobrecarga 8 g, techo 25000 m, vuelo Mach 2,5, que es el llamado plan "doble 25" 1970 165438 En octubre, se celebró el Sexto Instituto en la dirección de la fábrica de Xi'an. Los líderes de la Fuerza Aérea propusieron nuevos requisitos para el J-9 en desarrollo: "El doble 25 es demasiado pequeño, el doble 28 es demasiado alto, debería ser un doble 26, es decir, el número máximo de Mach operativo es 2,6. y el techo estático es de 26 kilómetros." v8
El diseño original del J-9 no podía cumplir con este nuevo requisito, y el diseño aerodinámico tuvo que ser rediseñado. P~
Después de repetidos procesos de diseño, selección, evaluación y eliminación, los diseñadores chinos finalmente eligieron el diseño del canard y las tomas de aire en ambos lados para el J-9. Este es el llamado plan x J-9VI. p> Foro integral de Loulan Dreaming - Foro integral de Loulan Dreaming, el mundo de todos Li5 xf
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Este es un intento audaz. Debes saber que el caza sueco Saab-37 Thunder es el primer diseño de canard práctico en. En realidad, el avión de combate entró en servicio en 1971. En otras palabras, cuando China eligió el plan J-9VI, no había ningún caza en el mundo que adoptara el diseño canard 2
El plan ○9VI. Refleja plenamente el entusiasmo de los investigadores de la aviación de nuestro país. Pero al mismo tiempo, los cambios en el plan de diseño también reflejan la ceguera y la sequedad de la industria de la aviación china en el proceso de exploración inicial. > Aunque el problema del diseño aerodinámico se resolvió, el plan del J-9VI no se desarrolló por un tiempo. Posteriormente, se descubrió que el límite superior especificado por el estándar "Double 26" todavía era demasiado alto y el rendimiento del. El motor turbofan 6 seleccionado no podía cumplir con los requisitos, por lo que el avión J-9 fue desarrollado y abandonado nuevamente $`
1975 65438 el 10 de octubre. El Ministerio de Aviación informó el informe al Consejo de Estado y al Consejo de Estado. Comisión Militar Central con (75) Documento No. 8 de la Tercera Academia, “Informe sobre la Solicitud para Continuar el Desarrollo del Avión J-9”.
Se espera que los indicadores del J-9 se reduzcan adecuadamente, es decir, el número de Mach máximo se mantendrá en 2,5 ~ 2,6, el techo se reducirá a 23.000 metros, la velocidad máxima de ascenso será de 220 metros por segundo. el alcance básico será de 2.000 kilómetros y el radio de combate será superior a 600 kilómetros. 0
En febrero de 2018, con la intervención personal del camarada Deng Xiaoping, quien en ese momento estaba a cargo del Consejo de Estado, el Consejo de Estado y la Comisión Militar Central emitieron el documento Guofa (1975) No. 34. , acordando continuar desarrollando aviones de combate de acuerdo con los indicadores ajustados Nueve aviones. "Leviticus" (Leviticus)
1975 65438 El 23 de febrero, la Comisión de Planificación Estatal y la Oficina de Industria de Defensa Nacional del Consejo de Estado aprobaron el avión J-9 reportado por el Ministerio de Tres Maquinaria con el (75 ) Documento Gongbanzi No. 395 Plan de desarrollo e implementación, acordó producir a prueba 5 aviones en lotes, el primer avión se lanzó en 1980, finalizado en 1983, acordó en principio asignar 400 millones de yuanes para Hn
A principios de 1976, 611 se ajustaron aún más según el plan J-9VI. El diseño aerodinámico general y los parámetros de diseño del J-9 forman el plan J-9VI-II. n0SQtW
Las características principales del plan son
1. Diseño aerodinámico: el avión mantiene el diseño de diseño agachado del J-9VI. El ala principal es un ala delta de 60 grados con un área de ala de 50 metros cuadrados, y el ala canard es un ala delta de 55 grados con un ángulo de instalación fijo de 3 grados y un área de 2,58 metros cuadrados. amp^}:
2. Método de entrada de aire: la entrada de aire se adopta desde ambos lados y la entrada de aire es un tipo de compresión híbrida con sistema multionda ajustable binario. 4 gtif
3. Motor: Instalado con un motor turbofan 6, el empuje estático en tierra es de 12.400 kg con postquemador completo. ltHV
4. Sistema de radar: la aeronave está equipada con un radar 205, con un rango de detección de 60-70 km y un rango de seguimiento de 45-52 km. ! q $No
5. Armas principales: 4 misiles interceptores PL-4, divididos en dos tipos según el buscador: el radar semiactivo tipo PL-4A con un alcance máximo de 18 km y el máximo efectivo. alcance de 8km Infrarrojo pasivo tipo PL-4B. "Se le puede llamar el primer caza nacional desarrollado independientemente por China que cumple con los estándares internacionales de los aviones de combate de tercera generación. (USD)
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Cuarto, falta de fuerza Atrapado . Half Wave
Aunque la solución propuesta del J-9vi-II resolvió el problema de diseño aerodinámico que había afectado durante mucho tiempo al avión, a juzgar por las capacidades de desarrollo reales de los aviones de combate chinos en ese momento, la idea de diseño era The. El programa J-9, especialmente el programa J-9vi-ⅱ, es demasiado vanguardista. Aunque el programa J-9vi-ⅱ sin duda supera con creces a su medio hermano J-8 en varios indicadores de desempeño, encontró problemas insuperables durante el período. Dificultades del proceso de desarrollo. ` =b
En 1978, debido a la urgente necesidad de una transformación importante del diseño y planos del J-7, el desarrollo del J-9 comenzó a reducirse en 1980. 9. La investigación y el desarrollo se suspendieron por completo y se invirtieron alrededor de 212.200 yuanes en investigación y desarrollo. Al igual que el posterior Q-6, el J-9 finalmente tuvo un final insatisfactorio en la historia. del desarrollo de la aviación de China.