Siente la magia de esta tierra santa y viaja al Tíbet en coche con Ai Jia Tian Xia

Si plantas flores intencionadamente, no florecerán, pero si plantas sauces sin querer, crearán sombra.

Este viaje al Tíbet (también mi segundo viaje sin conductor al Tíbet) en realidad se originó a partir de una videoconferencia con mis compañeros de clase. Es una persona devota que canta el nombre de Buda. Le hablé de los muchos tibetanos devotos que se inclinaron mientras conducían en el Tíbet hace 13 años, y mi compañero de clase decidió dejarme acompañarlo al Tíbet nuevamente. Para mí, un verdadero entusiasta de los viajes sin conductor, nos llevamos bien de inmediato y comenzó mi segundo viaje al Tíbet.

La última vez que conduje por el Tíbet, tomé la ruta del sur de Sichuan-Tíbet (carretera nacional 318) de Chengdu a Lhasa y luego volé de regreso a Guangzhou. Esta vez mis compañeros de clase y yo también planeamos tomar la Línea Sur Sichuan-Tíbet (Carretera Nacional 318) para entrar y la Línea Qinghai-Tíbet (Carretera Nacional 109) para salir, cubriendo un total de 6.000 kilómetros. Mientras planeábamos el itinerario, varios amigos se nos unieron uno tras otro. Aunque les digo muy en serio a los miembros del grupo que estén dispuestos a llegar hasta el final, conduciré 6.000 kilómetros durante más de diez días, un promedio de 500 kilómetros por día. La mayoría de las condiciones de la carretera son en mesetas con una altitud superior. 3.500 metros Las condiciones son muy difíciles, lo que supone un desafío muy perjudicial para las personas y los vehículos. Sin embargo, el misterioso lugar del Tíbet era demasiado tentador para ellos. Al final, nadie se dio por vencido y el tamaño del equipo aumentó gradualmente a dos coches y siete personas.

Para estar seguros, hemos preparado equipos a bordo como dragones para cruzar ríos, bombas de aire, linternas, cuerdas de remolque y cadenas antideslizantes en caso de emergencias. El 25 de septiembre, una versión insignia automática Changan CS75 PLUS 2021, un modelo Chevrolet Trailblazer de primera línea 2020 y un grupo de 7 de nosotros nos reunimos en Chengdu, y se lanzó oficialmente el "318 adentro, 109 afuera". A la mañana siguiente comienza el viaje al Tíbet hacia la tierra santa de los sueños.

El Tíbet siempre ha sido un lugar que ha fascinado a la gente. Para muchas personas, es muy remoto y misterioso. Sus vastos picos nevados, sus majestuosos templos, su historia desolada, sus hermosas leyendas, su tierra árida, su ganado vacuno y ovino por todas partes… Viajar por el Tíbet se ha convertido en un sueño para muchas personas.

Es diferente a conducir en el Tíbet con el equipo hace 13 años. Esta vez estuve a cargo de organizar el evento de principio a fin. El aumento en el número de personas en el equipo también hizo que la responsabilidad. sobre mis hombros más pesado. Por supuesto, lo que tengo más ganas son los cambios en la Línea Sichuan-Tíbet y las nuevas aventuras en la Línea Qinghai-Tíbet. No solo el estado de la carretera 318 es diferente de lo que solía ser, y los peligros naturales de Tongmai han cambiado la ruta, sino que, lo que es más importante, es la primera vez que se conduce por la Carretera Nacional 109 con una altitud de más de 4.000 metros. que está lleno de incógnitas y tentaciones.

Hay 2.000 kilómetros desde Chengdu hasta Lhasa y planeamos completarlo en 4 días. El primer día fuimos de Chengdu a Yajiang y visitamos el puente Luding en el camino. Hace trece años, cuando conducíamos por la línea Sichuan-Tíbet, la autopista sólo podía ir de Chengdu a Ya'an, pero ahora la autopista puede llegar a Kangding. El Changan CS75 PLUS que condujimos está equipado con el motor de inyección directa de alta presión Blue Whale 2.0T desarrollado conjuntamente por la sede de Changan y el centro de Changan en el Reino Unido, y tiene 74 patentes de propiedad intelectual. La potencia máxima es de 171 kW/5500 rpm, la potencia por litro alcanza los 85,5 kW y el par máximo es de 360 ​​Nm/1750-3500 rpm. En la actualidad, la potencia de par de la mayoría de los motores 2.0T ronda los 350 Nm, lo que no solo mantiene la fuerte potencia. del motor, pero también tiene en cuenta La configuración de salida de par a bajas revoluciones, junto con el bastidor sólido y estable y la delicada suspensión amortiguadora, hacen que la conducción se sienta muy parecida a la de un automóvil.

Después de pasar Ya'an, el volumen de tráfico se redujo. Intenté usar aceite de piso para acelerar. La transmisión manual Aisin de 8 velocidades casi no tuvo impacto e incluso bajó dos marchas. rápidamente aumentó a 120 km/h. Con un peso de 1,7 toneladas, tres adultos y mucho equipaje, correr no resulta nada agotador. Sumado a su suave dirección, hace que conducir parezca increíblemente fácil. Ocasionalmente, cuando se encuentra en una situación en la que necesita reducir la velocidad, aplicar ligeramente los frenos tendrá un efecto de desaceleración muy lineal y el efecto de frenado no es débil en absoluto. En comparación con el modelo superior del Chevrolet Trailblazer, todos los amigos que han conducido el CS75 PLUS dicen que es mejor conducirlo y más relajado.

Condujimos a la velocidad legal de 120 km/h durante mucho tiempo y el motor solo funcionó a 1800-1900 rpm. La capacidad de mantener una velocidad tan baja a tal velocidad demuestra que existe una excelente capacidad. coincidencia entre el motor y la transmisión, superando a muchos modelos de automóviles conjuntos. En este momento, aparte de algo de ruido de la carretera, el ruido del viento y del motor son mínimos en el automóvil, y la comunicación entre los asientos delanteros y traseros es muy sencilla.

Debo admitir que, como SUV, la búsqueda de NVH por parte del Changan CS75 PLUS no es más débil que la de muchos rivales de empresas conjuntas, e incluso alcanza el nivel de los sedanes de gama media y alta de empresas conjuntas. En ocasiones, las ondulaciones de la carrocería del vehículo causadas por superficies irregulares de la carretera son rápidamente absorbidas por la suspensión, lo que hace que la conducción sea fácil y cómoda.

La fama de la montaña Erlang proviene de la canción "Singing Erlang Mountain" de la década de 1950, pero ya sea el poema del presidente Mao "Las montañas doradas y los ríos golpean contra las nubes y los acantilados son cálidos, y el hierro Los cables que cruzan el puente Dadu están fríos" o la balada local: "Los coches que pasan por la montaña Erlang son como entrar por las puertas del infierno. Si tienes la suerte de no volcar, tendrás que congelarte durante tres días". Precipitación de la montaña Erlang. Pero gracias al túnel Erlangshan en la autopista Yakang, ya no parece peligroso. En poco tiempo condujimos el Changan CS75PLUS a través del túnel Erlangshan.

Inmediatamente después de salir de la autopista, llegué al famoso puente Luding sobre el río Dadu para hacer turismo. En la dinastía Qing, el emperador Kangxi ordenó la construcción del primer puente sobre el río Dadu para resolver el problema de transporte entre Han y el Tíbet. Una vez completado, el emperador Kangxi tomó el significado de "Lushui" (el antiguo nombre del río Dadu) y "Pingding" (sofocar la rebelión de Junggar en el Tíbet), y personalmente escribió los tres caracteres "Puente Luding" en su propio escritura a mano, y el condado de Luding también pasó a ser conocido como "el nombre de Luding Bridge". Sin embargo, la familiaridad de la gente moderna con el "Puente Luding" proviene principalmente de las hazañas heroicas del Ejército Rojo que voló para capturar el Puente Luding durante la Gran Marcha. El puente Luding, hecho de cadenas de hierro y tablas de madera, todavía cruza el río Dadu. Mirando hacia la amplia superficie del río y el agua rápida, caminamos con cautela, aparte de tener miedo de los grandes espacios entre las tablas de madera del puente. También tenemos miedo de despertar la pesada historia de hace 85 años.

Después de salir del puente Luding y girar hacia la autopista, llegamos a Kangding, el final de la autopista Yakang. Una "Canción de amor de Kangding" ha hecho que la gente recuerde este lugar para siempre y, a partir de Kangding, también se inauguró oficialmente la sección no de alta velocidad de la Carretera Nacional 318 en Sichuan. De Kangding a Yajiang hay que escalar las montañas Zheduo y Gaoersi, dos montañas con una altitud de más de 4.000 metros. Para quienes viven en zonas de baja altitud, esta es la primera prueba.

Las zonas de gran altitud no sólo son una prueba para las personas, sino también para los coches. Cuando cruzamos las montañas Zheduo, las montañas estaban constantemente envueltas en lluvia y niebla, con aguanieve y aguanieve cayendo en muchas secciones de la carretera. La temperatura fuera del automóvil era de solo 2 ° C. Había nieve en el suelo y hierba en el. borde de la carretera y la superficie de la carretera estaba extremadamente resbaladiza. A medida que seguíamos el tráfico, cada vez se acumulaba más agua en la carretera. Sin embargo, los neumáticos Dunlop 225/55R19 combinados con el CS75? PLUS tienen buenas propiedades de drenaje y no se sienten muy flotantes cuando se corre sobre el agua, lo que hace que la conducción se sienta muy sólida.

La carretera montañosa y sinuosa es muy estrecha y es muy difícil encontrarse con el coche en la esquina. Si el remolque se encuentra con el coche en la esquina, hay que tener especial cuidado y ser algo rebelde. atascos de tráfico, lo que hace que el tramo de carretera congestionado que originalmente circulaba lentamente esté aún más "congestionado además de la congestión". Sin la gestión in situ de la policía de tránsito sería casi imposible avanzar. En ese momento, había una carretera de emergencia con malas condiciones que podía evitar los atascos y subir la montaña. Un pequeño número de vehículos con tracción en las cuatro ruedas optaron por aceptar el desafío. Después de discutir, también optamos por tomar la carretera de emergencia. .

El Chevrolet Trailblazer tiene tracción en las cuatro ruedas, mientras que el CS75?PLUS tiene tracción en dos ruedas. Para ser honesto, todavía estaba un poco preocupado al principio, pero considerando que el auto tiene equipo de emergencia. Como cuerdas de remolque y cadenas antideslizantes, puedo resolver el problema en cualquier momento. Durante toda la subida, cambié la transmisión manual automatizada a 1.ª marcha, pisé ligeramente el acelerador y aproveché la baja velocidad del motor de 1.750 rpm para generar un fuerte par de 360 ​​Nm, y avancé de manera constante y lenta. La distancia mínima al suelo del CS75? PLUS es de 170 mm, que es entre 30 y 50 mm más alta que la de muchos automóviles. Casi no toca fondo al caminar por carreteras en mal estado, lo que demuestra plenamente las ventajas de los modelos SUV.

En este mal camino, nos encontramos con muchas situaciones en las que el vehículo que iba delante patinaba y tuvimos que parar y esperar. Pero al arrancar de nuevo, los neumáticos Dunlop 225/55R19 equipados con el CS75?PLUS mostraron un buen agarre. En la mayoría de los casos, las ruedas delanteras simplemente patinaron ligeramente al arrancar, pero al instante recuperaron el agarre y arrastraron el coche hacia adelante. más confianza en su capacidad para manejar carreteras en mal estado. El amigo que conducía el Chevrolet Trailblazer detrás me dijo a través del intercomunicador que el CS75 PLUS era similar al Trailblazer en modo de tracción en las 4 ruedas y que el deslizamiento de las ruedas no era grave. Le dije que esto se debía a la excelente combinación del sistema de propulsión y los neumáticos, ambos indispensables. Las cuerdas de remolque y las cadenas protectoras que preparamos especialmente son naturalmente inútiles.

En comparación con la lluvia, la nieve, las nubes y la niebla del primer día, estuvo básicamente soleado durante todo el camino. De hecho, en toda la línea Sichuan-Tíbet y Qinghai-Tíbet, las cosas más generosas son el cielo azul, las nubes blancas y las montañas cubiertas de nieve.

Al día siguiente, partimos de Yajiang a las 5:30 de la mañana y el viaje transcurrió sin problemas. Alrededor de las 8:00 de la mañana llegamos a Litang, el condado más alto del mundo. Después de cruzar la montaña Haizi a una altitud de 4.600 metros desde Litang, entramos en Batang por la línea sur de Sichuan-Tíbet, que es más baja que el río Yajiang. En el restaurante "Food Group" en Batang, los amigos disfrutaron de una comida de la cocina de Sichuan, reconocida como la mejor en la línea Sichuan-Tíbet.

Después de salir de Batang, el atasco comenzó cuando todavía estábamos a 8 kilómetros del municipio de Zhubalong, en el cruce de Sichuan y Tíbet. Debido a la construcción de la carretera, encontramos tres autorizaciones unilaterales y esperamos casi 3 horas en total. El camino de grava excavado estaba esperando ser reparado. El auto llegó y levantó una enorme nube de arena y polvo, como un largo dragón ondulante, que cubría el auto detrás de él. Afortunadamente, el CS75PLUS I drive tiene muy buen sellado No importa el polvo que haya afuera, siempre que la circulación interna esté activada, no habrá anormalidades en el automóvil y el polvo se mantendrá afuera.

Al salir de Batang, notamos que había un pequeño río paralelo al borde de la carretera. Después de consultar el mapa, descubrimos que se trataba del famoso río Jinsha. Y al otro lado del río está el Tíbet, que fascina a todo el mundo. Algunos amigos dijeron que esto está lejos del Tíbet que imaginaba. El río es tan estrecho como un río pequeño y el agua está muy turbia, especialmente en las montañas del otro lado, no hay árboles entrelazados. con los arbustos de color verde oscuro pareciendo desolados. Sonreí y le dije: ¡No te preocupes, cómo puedes ver un arcoíris sin pasar por el viento y la lluvia!

Después de pasar la noche en Mangkang, poco después de partir temprano el tercer día, montañas majestuosas y animadas aparecieron frente a nosotros. Los picos en forma de pirámide de color verde oscuro brillaban bajo el sol de la mañana, y Había algo especial en ello. Un tipo diferente de fría belleza. Mirando las montañas frente a mí que se elevan hacia el cielo, son doradas, distantes y silenciosas, y siento que estoy mirando a todos los seres vivos con calma. Los amigos no pudieron evitar salir del auto y tomar fotografías frenéticamente. La frescura del hermoso paisaje frente a ellos no era menor que la de la abuela Liu entrando al Grand View Garden.

Desde Mangkang hasta Ranwu, seguimos cruzando montañas y crestas. Este tramo del camino tiene grandes subidas y bajadas, a veces con altas montañas y otras con profundos valles. Recuerdo la última vez que caminé por la línea Sichuan-Tíbet, vi muchas veces el convoy de entrenamiento de la compañía de vehículos de la policía armada y, a veces, tuve que esperar 1 o 2 horas para cederle el paso. En ese momento, en una colina alta que dominaba la sinuosa carretera de montaña, había filas y grupos de "largas colas" de camiones pesados ​​de Dongfeng, Jiefang y Steyr. La espectacular escena sigue siendo inolvidable. Por supuesto, esta vez no nos encontramos con un equipo así, pero mirar el sinuoso y accidentado camino de montaña y recordar las escenas anteriores en mi mente me hizo sentir inexplicablemente emocionado.

Lo que entusiasmó a los amigos fue Ranwuzhen, donde nos quedamos la tercera noche. No sé si fue por la gran altitud del lago Ranwu en la ciudad de Ranwu o por el hermoso paisaje. Los amigos estaban tan emocionados que no pudieron conciliar el sueño durante mucho tiempo. El lago Ranwu se encuentra a 3.850 metros sobre el nivel del mar y cubre un área de unos 22 kilómetros cuadrados. Es el lago más grande del este del Tíbet.

El pintoresco paisaje junto al lago Ranwu nos hizo olvidar el cansancio del viaje. Las escarpadas montañas, los glaciares blancos como la nieve, los lagos turquesas, los verdes pastos, las nubes blancas flotantes y los frondosos bosques muestran la belleza de la naturaleza. Los amigos tomaron sus cámaras y volvieron a hacer clic frenéticamente, temiendo que este hermoso paisaje desapareciera sin darse cuenta. Varios lugareños nos miraron con curiosidad, con expresiones llenas de confusión. Quizás a sus ojos, esta sea una visión común y corriente que ven todos los días. Pero para nosotros es tan precioso y fascinante.

La razón por la que al Tíbet se le llama tierra santa no es sólo porque es una tierra santa budista, sino también porque su entorno impecablemente limpio es como un paraíso. Después de venir al Tíbet, muchas personas sentirán una sensación de pureza mental e iluminación. Este es también el encanto de la meseta cubierta de nieve. El hombre y la naturaleza han sido interdependientes durante miles de años. Como automóvil civilizado moderno, los gases de escape durante su uso también se han convertido en uno de los factores importantes de contaminación ambiental. Por lo tanto, muchos países y regiones también han implementado estrictas normas sobre emisiones de automóviles. varios fabricantes de automóviles También invierte mucho en mejorar los estándares de emisiones de sus propios productos. Los estándares de emisiones National VI implementados actualmente por China son los más estrictos del mundo. El Changan CS75 PLUS que condujimos está equipado con un motor de potencia Blue Whale. Si bien tiene una potencia creciente, también es la primera máquina entre los automóviles de marcas independientes que alcanza las emisiones National VI. Además, Blue Whale Power se ha convertido ahora en una marca importante de Changan Automobile y también se ha convertido en el líder de varias marcas independientes.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.