¿Cómo se diseña el vehículo de lanzamiento Ares-1?
La primera sección
La primera sección del vehículo de lanzamiento Ares-1 es un cohete auxiliar de estado sólido relanzable, que es más grande que el cohete auxiliar de estado sólido del transbordador espacial. (JUR). El cohete auxiliar del transbordador espacial tiene cuatro etapas, mientras que el vehículo de lanzamiento Ares 1 tiene cinco etapas, con mayor empuje y mayor tiempo de propulsión.
Otras modificaciones incluyen quitar el soporte que conecta el tanque de combustible externo (ET) del transbordador y cambiar el cono de la nariz del cohete auxiliar de estado sólido para aceptar el tanque de combustible líquido de la segunda etapa. conectado a Está equipado con un motor de separación de combustible sólido para separar la primera y la segunda sección antes de que se encienda el motor de la segunda sección.
Segunda Sección
La segunda etapa del vehículo de lanzamiento Ares-1 está propulsada por el motor cohete J-2X y el combustible es hidrógeno líquido y oxígeno líquido (LOx). El 16 de julio de 2007, la NASA anunció Rocketdyne como la compañía para realizar pruebas en tierra y vuelos de prueba del motor de cohete J-2X, y fue la única compañía que se inscribió para el motor J-2X.
Originalmente, la NASA planeaba utilizar el motor principal del transbordador espacial como segunda etapa, pero debido al alto precio (entre 5,5 y 60 millones de dólares por motor), si el motor fuera rediseñado, también tendría que desaparecer. mediante prueba de tierra y de vacío. Además, la segunda etapa no es reutilizable, por lo que se decidió utilizar el motor cohete J-2X. Lo más importante es que es barato (20 millones de dólares por motor), y siempre que lo sea. mejorado, no es necesario volver a desarrollarlo.
Aunque el motor del cohete J-2X es una modificación de un motor existente, el sistema de suministro de combustible es completamente nuevo. El plan original era modificar la estructura interna del tanque de combustible externo del transbordador espacial y separar el tanque de combustible y el tanque de oxidante en un "tanque interno". Finalmente, se utilizó el concepto del período Apolo. En lugar de utilizar una estructura de tanque interior para reducir el peso, se utilizó una pared divisoria para separar los dos tanques.
El diseño actual utiliza una forma sencilla de aumentar la capacidad del propulsor: los tanques de combustible separados por particiones pueden contener 297.900 libras (unas 135 toneladas). El combustible más pesado reduce la aceleración instantánea cuando se enciende el segundo motor, a sólo 0,6G.
La parte superior de la segunda sección estará equipada con la nave espacial tripulada Orion. La parte inferior también está equipada con un sistema de propulsión similar al vehículo de lanzamiento Saturn-B y al vehículo de lanzamiento Saturn-5, que puede. Controla el rollo en el primer y segundo cuarto.
La segunda sección del vehículo de lanzamiento Ares 1 también utiliza el mismo aislante de espuma que el tanque de combustible externo del transbordador espacial, que puede aislar el propulsor de baja temperatura del calor, y el clima del Centro Espacial Kennedy es húmedo, por lo que el mismo material aislante también se utilizó en el transbordador espacial Columbia, pero fue golpeado por fragmentos de material aislante y quemado durante el regreso. Sin embargo, el vehículo de lanzamiento Ares 1 no correrá este peligro.
El 28 de agosto de 2007, la NASA anunció que había firmado un contrato con Boeing para diseñar la etapa superior del vehículo de lanzamiento Ares 1. La sección superior se fabricará en las instalaciones de ensamblaje de piezas Micho de la NASA, una planta de ensamblaje que actualmente ayuda a la NASA a construir los tanques de combustible de hidrógeno líquido/oxígeno líquido del transbordador espacial. Esta planta de ensamblaje construyó la sección S-IC del vehículo de lanzamiento Saturn V en la década de 1960 y en ese momento era propiedad de Boeing.