Los requisitos de acero requeridos son muy exigentes. ¿Qué tan difícil es fabricar acero especial para portaaviones?
Actualmente, sólo hay cuatro países en el mundo que pueden producir diversas especificaciones de acero para portaaviones.
Los portaaviones son las armas que mejor reflejan la fuerza naval de un país. Sólo hay un puñado de países en el mundo que pueden producir portaaviones. Si queremos producir portaaviones de forma independiente, primero debemos lograr un gran avance tecnológico, que es la producción de acero para portaaviones de alta resistencia. La resistencia del acero para portaaviones es mucho mayor que la del acero ordinario, por lo que el portaaviones puede tener suficiente resistencia al impacto. Al igual que los pequeños portaaviones de Estados Unidos, tras su desmantelamiento fueron remolcados al océano Atlántico como buques de prueba. Estados Unidos utilizó las armas de ataque más avanzadas del mundo para llevar a cabo ataques de saturación diurnos y nocturnos, y el portaaviones estadounidense también estaba lleno de explosivos de alta potencia. Duró 25 días antes de ser hundido sin protección ni fuerza alguna.
El acero especial del barco es básicamente acero laminado y los principales pasos de producción son básicamente similares. A excepción del acero para cubiertas, el acero para portaaviones es básicamente el mismo que otros aceros especiales para barcos, y los procesos de producción también son similares. Debido a que el acero para plataformas tiene los requisitos de rendimiento más altos y el proceso es relativamente complejo, este artículo se centra en el acero para plataformas. Los requisitos técnicos para el acero de las cubiertas de los portaaviones son muy elevados. Deben ser capaces de resistir el impacto de los aviones con base en portaaviones que aterrizan en el barco, al tiempo que garantizan que el acero de la cubierta pueda superar las tensiones internas. Al mismo tiempo, el área de una sola capa de acero debe ser lo más grande posible, lo que puede reducir la carga de trabajo de soldadura y minimizar la aparición de grietas en la soldadura. La principal diferencia en la producción de acero para cubiertas y otros aceros marinos radica en los dos pasos de fundición y laminación. El primero determina la composición del acero, mientras que el segundo determina las propiedades mecánicas finales del acero bajo una composición determinada. Aquí nos centramos en el laminado mecánico.
Laminar placas de acero en un laminador es similar a batir masa con un alfiler, y las placas de acero resultantes se denominan placas de acero laminadas. Las propiedades mecánicas de las placas de acero laminadas son mejores porque durante el proceso de compresión de las placas de acero, también se eliminan las burbujas de aire dentro de las placas de acero, lo que hace que la plataforma sea más densa. El proceso de laminación del acero de la plataforma es muy difícil, por un lado porque la placa de acero es muy gruesa y, por otro lado, porque el área es demasiado grande. En resumen, la capacidad de producir acero para portaaviones refleja el nivel técnico de la industria siderúrgica del país. La clave está en si el equipamiento de la industria siderúrgica del país está completo. La fabricación de esta maquinaria y equipo pesado también refleja la fortaleza general de la industria pesada del país. Actualmente, sólo hay cuatro países en el mundo que pueden producir varios tipos de acero para portaaviones, y también son los cuatro países más poderosos del mundo. Si otros países quieren lograr avances en el acero para portaaviones, deben invertir mucho en mejorar los equipos de la industria siderúrgica y mejorar la calidad de sus empleados.