Mi carrera en el diseño de aviones: un discurso del experto en diseño de aviones Gu Songfen.
Mi carrera en diseño de aviones: "Hablemos", el experto en diseño de aviones Gu Songfen pronunció un discurso. Realmente espero comunicarme con nuestros jóvenes camaradas. En la actualidad, todavía existe una gran brecha entre nuestra tecnología de aviación y la de países extranjeros. Realmente espero que los jóvenes puedan hacer contribuciones innovadoras a la industria de fabricación de aviación de nuestro país. Por eso quiero hablar sobre nuestro viaje.
Nací en los años 30, cuando mi patria era insultada. Menos de tres semanas después del incidente del 7 de julio, experimenté mi primer bombardeo por parte de aviones japoneses. En ese momento, la formación de aviones japoneses volaba hacia el oeste. La explosión de la bomba no sólo fue fuerte y violenta, sino que también hizo temblar los cristales de la casa. En ese momento estábamos tan asustados que no sabíamos qué hacer. No teníamos conocimientos de defensa aérea, así que salimos corriendo de la casa y corrimos al patio. Afortunadamente, nuestro vecino acababa de regresar de Alemania, donde había recibido entrenamiento antiaéreo. Inmediatamente gritó: "No salgas, entra y escóndete debajo de la mesa". Entonces, después de esta escena, quedó enterrada en mi joven corazón. En el futuro, ya no habrá una fuerza de defensa aérea que pueda ser intimidada por otros, así que en secreto decidí que me gustaría ser un avión en el futuro.
Para celebrar mi décimo cumpleaños, un tío me regaló un pequeño modelo de avión que tenía un fuselaje en forma de varilla y estaba propulsado por bandas de goma. Sin embargo, el avión no era muy fuerte y se rompió después de algunos vuelos. . Mi padre vio que me gustaban tanto los aviones, así que me llevó a Shanghai, una tienda de modelos de aviones en Shanghai antes de la liberación. Esa tienda fue abierta por gente de Hong Kong, por lo que los modelos de aviones y los materiales fueron importados. En ese momento, el dueño de la tienda sacó un modelo de avión propulsado por una banda elástica y con una envergadura de un metro, despegó del mostrador, golpeó el techo y continuó volando. Me gusta mucho. Cuando mi padre vio mi situación, apretó los dientes y me compró uno. En aquel entonces era mucho dinero. Después de regresar a China, todos nuestros familiares comentaron que mi padre era demasiado mimado conmigo.
Traje este avión y lo volé afuera cuando hacía sol y adentro cuando llovía. Por supuesto, si el avión se estrella, se romperá. Si está roto, arréglelo usted mismo. Sin embargo, hay algunos problemas que son difíciles de resolver. Su estructura de fuselaje está formada por ligeros listones de madera pegados entre sí, que en aquel momento no se encontraban en nuestro país y fueron importados. ¿Qué debo hacer? Sólo pude usar cerillas en lugar de pegamento. No compré pegamento en ese momento, pero sabía que después de que la película se derritiera en acetona, podría usarse como pegamento después de solidificarse y se secaba rápidamente, así que lo usé para reparar aviones. La piel del avión es muy delgada, muy fuerte y muy resistente, así que tenemos esta hoja de papel en casa porque mi papá estaba leyendo libros antiguos en ese momento y quería usar esta hoja de papel para dibujar algunas cosas importantes. . Reparando lentamente el modelo de avión. Además, mi padre también me regaló una biblioteca de escuela primaria incompleta, que contenía un libro dedicado a los modelos de aviones de los años 30. Me interesó mucho, lo leí una y otra vez y poco a poco me fui enamorando de él. Cada vacaciones de invierno y verano, paso la mayor parte de mi tiempo haciendo modelos de aviones.
Cuando me gradué de la escuela secundaria, iba a la universidad. Fui a la universidad. Elegí tres escuelas, todas con departamentos de aviación. Una es la Universidad de Zhejiang, otra es la Universidad de Tsinghua y la otra es la Universidad de Jiaotong. Afortunadamente aprobé el examen. Pero mi madre tenía miedo de que yo me quedara lejos de casa en Shanghai. Como era el único hijo de nuestra familia, no aprobaron que fuera a la Universidad de Zhejiang y a la Universidad de Tsinghua. Al final, ingresé a la Universidad Jiaotong de Shanghai.
Cuando me gradué, a principios de 1951, estábamos en medio de la Guerra para Resistir la Agresión de Estados Unidos y Ayudar a Corea y necesitábamos aviones, por lo que el país decidió dedicarse a la industria de la aviación. Luego, cuando estaba a principios de 1951, el decano de nuestra escuela me preguntó si quería quedarme en la Universidad Jiaotong. Se lo dije a mi madre y, por supuesto, ella se alegró, pero la situación del país en ese momento necesitaba urgentemente mejorar, especialmente en primer lugar. Entonces, en ese momento, todos los graduados universitarios de Shanghai se reunieron en la Universidad Jiaotong durante más de un mes. Los principales temas de estudio son cómo servir al pueblo, cómo obedecer la distribución y participar en la construcción nacional después de graduarse.
A pesar de mi promesa original de quedarme en Shanghai, me dijeron que fuera a Beijing inmediatamente. Todos los graduados en aviación de la Universidad Jiaotong dejarían Shanghai y se presentarían en Beijing dentro de tres días. Me gustaría salir a caminar. No quería enseñar en la escuela, pero era demasiado emocionante para mi mamá. Tres días después, tomé el tren a Beijing como era necesario. En ese momento mis padres me enviaron a la estación. Pero después de regresar, mi papá me escribió y me dijo que mi mamá básicamente no podía dormir por la noche. A menudo se sentaba y abría las cortinas para mirar hacia afuera, preguntándose si existía la posibilidad de que yo regresara inesperadamente. .
Como seguía pensando en mí, lo que le causaba mucha carga mental, mi padre pensó en una manera de hacer arreglos para que ella hiciera fotocopias en la biblioteca, con la esperanza de distraer su atención, pero al final no hubo manera, y ella Finalmente se deprimió, luego se convirtió en una depresión severa y murió en 1967. Así que realmente me arrepiento de esto. Sacrifiqué a mi madre por la aviación.
En 1956, el país convocó a una marcha hacia la ciencia, por lo que la industria de la aviación también consideró el diseño de aviones. En ese momento, mis líderes eran el camarada Xu Shunshou y el camarada Huang. Por supuesto, apoyan y recomiendan activamente que el país establezca su propia oficina de diseño de aviones lo antes posible. Debido a nuestra relación con la Unión Soviética en ese momento, la Unión Soviética solo garantizaba que podíamos construir aviones, pero no decía cómo diseñarlos. ¿Dónde está el avión que nos hizo? Básicamente es el avión que retira, nada nuevo. Otro punto es que son autoritarios, incluso si pensamos que el avión que nos fabricaron debe ser reemplazado si no es adecuado, él no está de acuerdo. Luego, después de estas influencias, sentimos que debíamos construir nuestros propios aviones. Los derechos de diseño de nuestros aviones deberían estar en manos de los propios chinos y no pueden ser escuchados por países extranjeros. La opinión de los expertos soviéticos en ese momento era que simplemente se puede establecer una oficina de diseño y que debe estar estrechamente integrada con la fábrica de aviones y la planta de fabricación, por lo que la oficina de diseño debe construirse en Shenyang. Yo también estaba muy dispuesto a diseñar. En ese momento, comencé desde allí sin ninguna carga y fui a Shenyang.
Cuando llegamos a Shenyang, establecimos el primer estudio de diseño de aviones. Xu Shunshou cree que para organizar un equipo de este tipo, se debe cultivar a través de la práctica laboral, diseñar el avión desde cero y luego encontrar formas de resolver los problemas al diseñar el avión. Entonces, de esta manera, eligió un plan de avión, diciendo que primero diseñaría un avión de entrenamiento, por lo que la característica de este avión a reacción es el uso de tomas de aire en ambos lados, de modo que se pueda abandonar la nariz para diseñar futuros aviones para liberar radar. Me pidió que fuera el líder del equipo aerodinámico y yo era responsable del diseño aerodinámico de toda la máquina. Estudié aviones de hélice en la escuela y no tengo conocimientos básicos de aviones a reacción. Además, el diseño de la entrada y la entrada de aire en ambos lados me resultan bastante difíciles.
Afortunadamente, el camarada Xu Shunshou y sus amigos hicieron una sugerencia. Dijo que recientemente leyó el último número de la revista de la Sociedad Aeronáutica Británica y había un artículo que analizaba específicamente el diseño de las entradas. Acabo de llegar a Shenyang por más de una semana y aún no me he instalado. Regresé a Beijing inmediatamente. En ese momento, el camino desde nuestra casa de huéspedes a la Universidad de Beihang aún no había sido reparado. Tomé prestada la bicicleta de otra persona y fui hasta allí para leer el libro. Gracias a esa revista, no interfiero con los estudiantes durante el día, así que todo es de noche. Ese viaje tuvo que pasar por un largo camino de tierra, lo que hizo que mi bicicleta se viera fea. Pero al final me llevó una semana leerlo y calqué todos los dibujos importantes con papel de calco. Ahora compré tablas curvas y tablas triangulares.
Después de mi regreso, se sintieron muy satisfechos y novedosos. Bueno, una de las dificultades que encontraron las tomas de aire en ambos lados en ese momento fue que cuando el motor cerraba el acelerador, era probable que un puerto de admisión tomara aire y el otro puerto de escape expulsara aire, y el motor No podría funcionar de manera estable, por lo que este era un problema muy serio. No pudimos resolverlo y solo pudimos confiar en las pruebas del túnel de viento, por lo que diseñamos moldes de madera y modelos de entrada de aire. Pero para monitorear el flujo en ese tubo, teníamos que tener un tubo de escape en forma de peine, que era muy delgado. , así que tuvimos que hacerlo nosotros mismos. En ese momento encontramos agujas desechadas en el hospital y luego regresamos para conectar nosotros mismos las tuberías del sistema, que estaban hechas con soldadura de plomo. Después de dos semanas de arduo trabajo, se fabricó el tubo de escape en forma de peine y luego se envió al túnel de viento de baja velocidad del Instituto de Ingeniería Militar de Harbin para realizar pruebas. Los resultados finales de la prueba demostraron que nuestro diseño fue exitoso y que no hubo flujo inestable cuando el motor apagó el acelerador.
En este caso, completamos el avión, que fue exhibido y presentado en el aeropuerto Shahe de Beijing. Pero el avión se fabricó con prisas y algo salió mal en el camino de regreso a Shenyang desde Beijing. La pala de la turbina del motor se rompió. También diseñamos y fabricamos el motor nosotros mismos y fuimos muy atrevidos en ese momento. La prueba solo tomó 20 horas para enviar el motor al cielo, aunque no alcanzó el empuje previsto, aun así envió el avión al cielo. En -1 * * *, produjimos dos aviones, uno fue entregado a Nanchang y el otro estaba en Shenyang 601, que luego fue transferido al Museo de Aviación Shahe. En 1957, cuando fui a Zhongnanhai para informar al Presidente Mao, el Presidente Mao también vio este modelo de avión y dijo que estábamos muy orgullosos.
En 1957, después de completar el diseño preliminar del J-1, nuestro líder, el camarada Xu Shunshou, sintió que deberíamos considerar qué hacer con el siguiente modelo. En ese momento propuso construir un avión de combate supersónico. Sintió que este era el camino que teníamos que tomar. Debido a que servimos a la defensa nacional, debemos utilizar aviones de combate para defendernos de enemigos extranjeros.
Pero para los aviones supersónicos, los aviones supersónicos, no tenemos ninguna reserva técnica. Este mundo sólo ha experimentado de diez a veinte años y no hay muchos datos publicados, porque estas cosas son secretos de varios países y nadie te lo dirá. Entonces, para construir un avión supersónico, primero debemos determinar su diseño aerodinámico, cómo son las alas del avión, cómo disponer la cola y cómo diseñar la entrada. Entonces, ¿qué debemos hacer? En aquel momento, en 1958, la Academia de Ciencias había construido 104 ordenadores. Con la ayuda de más de 70 estudiantes, se realizaron cálculos numéricos en nuestra aeronave. Tres meses después, salieron los resultados. Después de diseñar nuestro avión, el vuelo de prueba y el primer vuelo transcurrieron sin problemas, pero cuando voló a Mach 0,85, el avión vibró de repente. Según el piloto, este tipo de vibración con un número de Mach de 0,85 equivale a un automóvil averiado que circula por una carretera irregular. Si se conduce demasiado rápido, será intolerable para las personas y debe eliminarse. Pero cómo hacerlo y dónde exactamente, creo que hay que verlo desde el cielo.
No teníamos cámara, así que sólo pudimos subir y echar un vistazo, y conseguimos el apoyo del camarada Lu Mingdong. Dijo que estoy volando el Jiao-6, puedes verlo desde atrás. ¿Qué les parece? Simplemente pongan las tiras de lana en la cola del avión, que es el hilo de lana. En aquella época la lana se compraba por billete. Nuestro colega tomó su billete y compró medio kilo de lana roja, lo cortó en trozos, cada uno de 150 mm, y lo fijó a la aleta vertical y al fuselaje trasero. En aquella época no teníamos cámaras ni equipo de vídeo, sólo una cámara réflex de un solo objetivo, y éramos reacios a comprar película nueva. Usamos película original, por lo que no podemos verla claramente. Después de algunas veces, le dije a Lao Lu que usaría un telescopio para ver dónde temblaba la cima. Más tarde, Lao Lu estuvo de acuerdo y dijo que cuanto más cerca estuviéramos, mejor. Finalmente, después de caminar más de diez metros paso a paso, Lao Lu dijo que no, que sería demasiado peligroso acercarse más, así que no pudimos ver el temblor en la cima con el telescopio, pero lo que vimos fue el avión. despegando. Las docenas de puertas de succión que abrimos no funcionaron y se cerraron tan pronto como se levantaron del suelo, sin éxito. Después de esto, miramos más de cerca y vimos que no había un gran trozo de techo entre el estabilizador horizontal y el fuselaje trasero. Debido a que la parte superior del flujo de aire perturbado es como una bandera en el viento, se arrancará si no se lanza bien, por lo que es seguro que estos lugares son donde se separa el flujo de aire. Así de simple, instalamos carenados en esas áreas y bloqueamos las diez válvulas de admisión. Los futuros J-8 seguirán volando según este plan.
Consume demasiado tiempo de todos, así que no hablaré más de ello. Sólo quiero hablar de mi propia experiencia. Creo que quienes nos dedicamos a la ciencia y la tecnología debemos pensar primero en el país. Todo lo que hacemos es para proteger al país. Este es el primer punto. El segundo punto es que tienes mucho que hacer, no puedes imaginártelo en el aire, debes encontrar algunos materiales. Necesitas estudiar mucho. Si lees, o si eres Confucio, simplemente lees sin usar. Si no lo piensas, está vacío. Pero sin estudiar, pensar en las cosas es inútil. Otro punto es que estas cosas se deben hacer colectivamente, por eso hay que respetar a cada compañero que participa en este trabajo y unir a todos para hacerlo. Finalmente, no se debe hacer nada por la fama y la fortuna. Gracias por ocupar tanto de mi tiempo.
Organizaba conferencias. Puntos clave del discurso de Gu Songfen
1. En el futuro, ninguna fuerza de defensa aérea será intimidada por otras, así que en secreto decidí fabricar un avión en el futuro.
2. El sueño de volar comienza con un modelo de avión.
3. Mi madre no puede dormir por la noche. A menudo se sentaba, abría las cortinas y miraba hacia afuera, preguntándose si existía la posibilidad de que yo volviera inesperadamente.
4. Debemos fabricar nuestros propios aviones. Los derechos de diseño de nuestros aviones deben estar en manos de los propios chinos y no pueden ser escuchados por países extranjeros.
5. No tenemos cámaras, solo la gente puede subir y mirar. Como la cámara no lo captó con claridad, le dije a Laolu varias veces después que usaría un telescopio para ver dónde temblaba la cima.
6. Nunca antepongas la fama y la fortuna en nada de lo que hagas.
Lectura ampliada - Introducción a Gu Songfen:
Gu Songfen (1930.2.4-), natural de Suzhou, Jiangsu, es un experto en diseño de aviones. Es uno de los principales técnicos a cargo de los aviones de combate de gran altitud y alta velocidad diseñados y fabricados por el propio país, y también es el diseñador jefe de sus modificaciones posteriores.
Graduado por el Departamento de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Jiao Tong de Shanghai en 1951. Se ha desempeñado sucesivamente como ingeniero en la Oficina de Administración de la Industria de la Aviación del Ministerio de Industria, líder del equipo de aerodinámica de la oficina de diseño de Shenyang Machinery Factory, diseñador jefe adjunto, diseñador jefe, director adjunto y director del Instituto de Diseño de Aeronaves de Instituto de Investigación de Aviación de China y diseñador jefe de Shenyang Aircraft Manufacturing Company, subdirector e ingeniero superior del Comité de Ciencia y Tecnología del Ministerio de Industria de la Aviación, director de asuntos de segunda y tercera parte de la Sociedad Aeronáutica de China. Es representante del Sexto Congreso Nacional del Pueblo.
En 1954, fue responsable del diseño aerodinámico del primer avión de entrenamiento de caza de diseño y fabricación propia en mi país.