Vivo en Guangfu West Road en el distrito de Putuo. ¿Qué debo hacer si el coche eléctrico del piso 11 no se puede cargar?

Cómo iniciar un negocio mayorista de cargadores de vehículos eléctricos

Asegúrese de proporcionar diagramas de circuito gratuitos, revelar completamente los dibujos de diseño, presentar completamente la ubicación de compra de todas las piezas de repuesto y explicar sinceramente en detalle los fallos de reparación ¡Método de prueba! ¡Tendrás un monopolio exclusivo en el mercado nacional!

El diámetro del cable de cobre es de 1,2 mm, la sección transversal del conductor es de 1 milímetro cuadrado, la resistencia es de 1,5 ohmios por 100 metros y la resistencia total es de 1,5 ohmios por 50 metros de doble hilo.

El diámetro del cable de cobre es de 1,6 mm, la sección transversal del conductor es de 2 milímetros cuadrados, la resistencia es de 0,8 ohmios por 100 metros y la resistencia total es de 0,8 ohmios por 50 metros de doble hilo.

El cable de red de 8 núcleos tiene núcleos de cobre gruesos y delgados, y algunos tienen 4 cables con núcleo de hierro recubierto de cobre. Incluso si cada núcleo de cobre tiene un diámetro de 0,3 mm, el área de la sección transversal. El cable mide 0,07548 milímetros cuadrados y la resistencia es de 100 metros, 23 ohmios, 4 cables están conectados en paralelo para formar un cable y los dos cables están conectados a 50 metros, con una resistencia total de 5,8 ohmios. La resistencia total de 10 metros es de 1,16 ohmios.

Depende del tipo de cargador que sea, y de si tiene un voltaje de salida fijo o uno inteligente de tres etapas.

Para un cargador con un voltaje de salida fijo, el Lado de salida CC La resistencia puede ser mayor, entre 1 ohmio y hasta 5 ohmios.

Para el tipo de tres etapas, la resistencia CC del cable es menor.

Si el cable es largo, la batería no se cargará completamente incluso si se carga por más tiempo. de 10 horas.

Para cargadores especialmente diseñados, se utiliza una fuente de alimentación de media tensión, que puede cargar vehículos eléctricos a 100 metros de distancia. La resistencia del cable puede ser de 10 ohmios y, utilizando cables de sección transversal pequeña, también se puede cargar cada batería de 12 V. Se carga individualmente, una vez completada la carga, el voltaje de carga se reduce automáticamente y el estado de carga de cada batería se puede medir de forma remota.

Esto es Kung Fu.

Solicite el diagrama de circuito del cargador 24V30A

Hay muchos productos de este tipo a la venta ahora.

Para hacerlo usted mismo, necesita personalizar un transformador de alta potencia. En términos generales, el voltaje de CA de salida es de 24 voltios a 33 voltios y la potencia es de 1 kilovatio (debe ser voltamperio). Preste atención al voltaje secundario de 24 voltios a 33 voltios. Tome algunas cabezas más en el medio.

El método simple consiste en utilizar la rectificación de onda completa de la salida secundaria y enviarla directamente a la batería. Se debe conectar un amperímetro en serie, un voltímetro en paralelo y un interruptor eléctrico industrial. (que abunda en la provincia de Zhejiang) se puede utilizar para ajustar manualmente el voltaje de salida y la corriente de salida se ajusta manualmente de acuerdo con el proceso de carga. En cuanto a los cargadores con estabilización automática de voltaje y estabilización automática de corriente, hace 35 años se publicó e imprimió públicamente información sobre los métodos de control de los tiristores. Un método de emergencia simple es usar un transformador de lámpara portátil (salida de voltaje segura de 36 voltios), un transformador de aislamiento y un transformador de máquina de soldar con suficiente potencia, enrollar el secundario varias veces, conectarlo en serie directa o inversa y ajustar el voltaje de salida y corriente de carga al rango adecuado.

Acabo de recibir una batería nueva para mi bicicleta eléctrica. La luz del cargador sigue roja después de cargarla toda la noche. ¿Es un problema con la batería o con el cargador?

Ayer reemplacé la batería por una nueva. La luz del cargador todavía estaba roja después de cargarla toda la noche. ¿Es un problema con la batería o el cargador?

Resulta que mi batería vieja tenía una luz roja sin importar cuánto tiempo estuvo cargada. La batería estaba muy caliente, así que la reemplacé, pero ahora el cargador todavía no se pone verde.

La batería original era de 10A. Ahora se reemplaza por una batería de 12A. El cargador es de 1,8A.

Pregunta adicional:

Resulta que mi batería estaba tan deformada que la reemplacé por una nueva. La cargué durante 12 horas todos los días.

Eso es todo. Es necesario discutir dos aspectos;

El primero es utilizar un voltímetro para medir el voltaje de salida del cargador en estado sin carga sin conectar la batería.

Luego mida el voltaje de salida después de cargar durante más de diez horas. Para el voltaje de carga y la corriente de carga,

es más seguro comprar un medidor analógico normal. Generalmente puede conectarlo a ambos. lados del terminal de salida del cargador para medir el voltaje y siempre preste atención a los cambios en el voltaje. Compré un voltímetro puntero universal de un solo propósito y lo conecté en paralelo al cargador para observar continuamente el proceso cambiante del voltaje de carga.

En cuanto al rango normal de voltaje de carga, hay muchas páginas web en Internet que lo presentan en detalle, así que búsquelo usted mismo.

La tarea anterior es determinar si el voltaje de salida del cargador está fuera de control.

Debido a que Jiang Hushu Junzhuo me obligó a despedir mi trabajo, el siguiente contenido es una breve introducción;

Incluso los cargadores que cumplen con los estándares de fábrica de varias fábricas nacionales, incluso esos tres- En los cargadores inteligentes de etapa, incluso un cargador controlado por computadora conecta varias baterías en serie para cargarlas, no importa cuán nuevas sean las baterías y cuán consistente sea su rendimiento, después de varios ciclos de carga y descarga, el voltaje y la capacidad de cada batería variarán mucho. , el fenómeno de falla habitual es que algunas de las baterías estén abultadas. Si se utilizan baterías nuevas y viejas juntas, es más probable que ocurra este tipo de falla y ocurre con mayor frecuencia.

Así que, si es posible, utiliza un cargador independiente para cada batería. ¡Esta es una consideración integral para cargar la batería de la bicicleta eléctrica en la planta baja de una residencia de gran altura!

En especial el control remoto individual y la telemetría del proceso de carga de cada batería.

Tengo una larga experiencia aquí. Por ejemplo, hay un cargador universal en el piso de arriba y también hay un controlador de carga con diferencia de caída de voltaje ultrabaja construido con componentes discretos en la bicicleta eléctrica.

Deberías pedirles a los mejores puntajes del examen de ingreso a la universidad, a los estudiantes graduados en diseño de circuitos integrados y a los tutores de doctorado que te ayuden a resolver tus necesidades reales. Su salario mensual comienza en más de 10.000 yuanes. recibir ayuda social.

Los edificios de gran altura están diseñados para cargar las baterías de la planta baja y cargarlas de forma remota.

Utilizan transmisión de energía de voltaje medio y bajo, y utilizan componentes completamente discretos para generar una caída de voltaje ultrabaja. circuitos, control remoto y circuitos de telemetría,

Intente no utilizar una microcomputadora de un solo chip para reflejar capacidades de diseño de alta calidad y lograr control de tiempo, ajuste automático del voltaje de carga y ajuste automático de la carga. actual.

Con el cargador 48V1.8A para vehículos eléctricos, después de extender 30 metros el cable de salida, ¿puedo utilizar un cargador 48V2.5A o 48V3A?

Como vivo en el quinto piso y el coche eléctrico está en el primer piso, cargar es muy inconveniente.

Si utiliza el cargador original, la batería a menudo no se carga completamente después de extender el extremo de salida del cargador (¡extender el extremo de 220 V no es muy seguro)!

Este es un cargador especialmente diseñado.

Uno de mis métodos es aumentar el voltaje de salida del cargador existente y tener otro circuito de coordinación en la bicicleta. Debido a que en realidad existen requisitos para la reducción de voltaje al final de la carga, se debe diseñar especialmente un circuito completo. Es posible que los detalles de diseño específicos, los dibujos completos y los datos de prueba no se publiquen hasta 5 a 10 años después.

Ahora he acumulado más de cien dibujos, todos los cuales se pueden utilizar, cada uno con sus propias ventajas y desventajas. El diseño formal requiere una comprensión muy profunda del circuito y una comprensión extremadamente precisa.

Mi prueba real alcanzó una distancia de 120 metros, transmisión de voltaje medio dentro de un rango de voltaje seguro y luego se ajustó al final.

Hoy en día también se utilizan líneas con telemetría de tensión de carga y corriente de carga, lo que es una forma perfecta de cargar cada batería de forma individual.

No existe ningún producto relacionado en el mercado.

Tengo una larga experiencia cargando bicicletas eléctricas desde edificios de gran altura hasta los de abajo.

Para garantizar la vida útil de la batería y garantizar la seguridad de la transmisión, se debe utilizar un cargador de caída de voltaje ultrabaja. Utilizo ambas líneas de garantía de estabilidad lineal de caída de voltaje ultrabaja ensambladas con todas las discretas. Componentes y circuitos integrados lineales de caída de voltaje ultrabaja importados, también utilizan circuitos integrados modulados por interruptor.

El problema que usted describe se debe al bajo nivel de diseño de los cargadores generales de bicicletas eléctricas y a la alta presión sobre las limitaciones de costos. Para las baterías de alta energía, se enfatiza que el aumento de temperatura de la batería debe detectarse continuamente; para las baterías de plomo-ácido, su tolerancia es mucho mayor si el aumento de temperatura de la batería de plomo-ácido es demasiado alto cuando se carga. , se le ha cobrado seriamente de más.

Es muy común que el cargador no pueda encender la luz automáticamente. El método más simple es monitorear y configurar manualmente el voltaje de carga flotante de manera oportuna de acuerdo con la situación real. El obstáculo es que los fabricantes del cargador; Ahora mantenga los circuitos en secreto. Se necesitan varios días para interpretar lenta y cuidadosamente la distribución del ensamblaje de los circuitos y volver a dibujar el diagrama del circuito utilizando métodos de ingeniería inversa antes de formular medidas de modificación.

La mayor dificultad es que el método de carga actual de conectar varias baterías de 12 voltios de voltaje nominal en serie tiene serios defectos. Después de que la batería ha pasado por docenas de ciclos de carga y descarga, la capacidad y el voltaje de cada uno. La batería será diferente. Cada vez es más grande, incluso si se necesita intervención manual para cargarla, será de poca ayuda.

No ayudará, será ansioso y no lo hará. poder echar una mano.

La solución completa es tener un cargador para cada batería, y cada batería tiene monitoreo continuo. Este tipo de cargador no es el actual cargador de tres etapas ni el que promueve la "inteligencia informática". cargador.

Siempre quise revelar completamente los diseños relevantes y una gran cantidad de datos de prueba de forma gratuita. Quieres que Ye Qin, Hu Jun y Jiang Shuzhuo abran la red de enseñanza gratuita, así como la red. editoriales que controlan.

¿Qué marca de cargador de vehículo eléctrico tiene buena calidad? Quiero ser un agente en esta área.

Déjame decirte que ninguna marca famosa puede lograr las siguientes funciones más altas a nivel nacional: rendimiento e indicadores.

¡Y esas grandes marcas son productos enormemente rentables! El precio de venta de sus productos, basado en márgenes de beneficio normales, puede lograr los siguientes efectos: se le ha propuesto a una empresa de servicios tecnológicos universitarios que no puede realizar su innovación tecnológica y su potencial de mercado, especialmente la creación de un nuevo espacio de mercado.

Actualmente sin producción, sin ventas, congelada.

Si lo necesita, puede contactarnos a través del administrador de la red, y podrá autorizar la producción. No existe una conexión directa e inevitable con intereses económicos, y no existen requisitos previos desde el punto de vista legal. perspectiva, puede considerarse gratuito.

La siguiente no es una respuesta directa, es una recopilación de varias otras respuestas que poco a poco podrás entender.

Si hay productos con funciones similares en el país y en el extranjero, puedes. Puedes volver a criticarlos.

Si no puedes encontrarlo, critica los cargadores de grandes marcas,

Especialmente aquellos que no proporcionan diagramas de circuitos, diagramas de ensamblaje y son parches. montados y no pueden repararse Fabricantes que no proporcionan accesorios, no divulgan las condiciones y los resultados de las pruebas, no divulgan las características de fallas ni los métodos de reparación, y los cargadores de bicicletas eléctricas que los usuarios no pueden ajustar ni modificar.

Fuente de alimentación del cargador del vehículo eléctrico ¿Qué sucede con la oscilación intermitente?

¡Suele ser un cortocircuito en la salida! Es equivalente al efecto de eructar. Esta es una medida de protección de seguridad diseñada por extranjeros.

Depende de si el nivel de voltaje no coincide, si la corriente de salida es pequeña y la capacidad de la batería es demasiado grande (esta posibilidad es pequeña, porque el cargador normal limita la corriente de salida máxima) y si está sobrecargado.

Lo hice para mi propio uso y nunca para la venta.

Si quieres romper la cazuela y hacer la pregunta, te daré una respuesta positiva. Los cargadores que compras por 20 yuanes cada uno son todos basura.

Los cargadores vendidos. por grandes marcas por 100 yuanes cada uno son basura. Grandes ganancias, y estos productos electrónicos SMD producidos en masa también funcionan con inversores de alto voltaje, que son fáciles de desechar y no se pueden reparar.

Uno con un transformador tradicional se vende por 100 yuanes, lo cual es muy confiable, pero el mercado no lo acepta.

El que tiene un inversor de circuito de conmutación se vende entre 70 y 50 yuanes. yuanes, que no pueden ser más bajos. Los consumidores no pueden entenderlo y la batería de larga duración ahorra inversión. Para tomar este camino, hay que diseñar y producir circuitos integrados especializados. China no tiene esta capacidad en circuitos analógicos y circuitos de conmutación.

En resumen, China es una sociedad en la que un gran número de empresas manufactureras ya compiten por el precio y los oligarcas venden productos a precios elevados. Todos estos productos son residuos electrónicos, tienen efectos de cobro deficientes y nadie. puede fabricar productos potentes y fiables.