Buscando un breve análisis de fallas comunes en el arranque del motor gt;

Una breve discusión sobre fallas comunes en el arranque de motores

Resumen: Los motores eléctricos se usan ampliamente en nuestra área y se usan en todos los rincones de todos los ámbitos de la vida.

Desempeña un papel extremadamente importante en el proceso de producción y vida. Sin embargo, debido a la larga vida útil de la mayoría de los motores, los accidentes por quemaduras de motores a menudo ocurren y van en aumento, lo que afecta gravemente la seguridad, la confiabilidad y la seguridad de la producción y la operación de ciclo largo. Ahora haremos un análisis e investigación sobre las causas del desgaste del motor y las contramedidas correspondientes.

Palabras clave: Fallo en el arranque del motor

1 Razones y contramedidas para la quema parcial de los devanados del motor

1.1 Debido al mal sellado del propio motor y a fugas ambientales, si Si entra agua u otro líquido o gas corrosivo en el interior del motor, el aislamiento del devanado del motor se corroerá y la parte más grave o el punto más débil del aislamiento provocará un punto a tierra, fase a fase. cortocircuito o cortocircuito entre vueltas, que puede provocar el desgaste local de los devanados del motor.

Contramedidas correspondientes: ① Trate de eliminar fugas y fugas en procesos y equipos mecánicos ② Durante el mantenimiento

preste atención a sellar cada parte del motor, como recubrir cada brida con Aplicar; una pequeña cantidad de pegamento sellador 704

, aplicar grasa en los tornillos, y si es necesario instalar una caja antigoteo y salpicaduras en la caja de conexiones, etc., como motores

expuestos a líquidos y suciedad que son propensos a la intrusión Se deben colocar cubiertas protectoras en los lugares ③ Para motores que funcionan en este entorno, se deben acortar los ciclos de reparación menor e intermedia y, en casos graves, se deben realizar reparaciones intermedias; tiempo.

1.2 Debido a daños en los rodamientos, flexión del eje y otras razones, la fricción entre el estator y el rotor (comúnmente conocida como barrido de la cámara)

hace que la temperatura del núcleo aumente bruscamente , quemando el aislamiento de la ranura y el aislamiento entre espiras, provocando daños en la superficie. Las espiras del devanado se cortocircuitan o se "disparan" al suelo. En casos severos, el núcleo del estator se invertirá, desalineará, el eje giratorio se desgastará y la cubierta del extremo se desechará. Los daños en los rodamientos generalmente se deben a las siguientes razones: ① Montaje inadecuado del rodamiento, como durante la instalación en frío.

Los golpes desiguales del aro interior del rodamiento provocan que el eje se desgaste, lo que resulta en la pérdida de coordinación entre el anillo interior del rodamiento. anillo y el rodamiento

La cantidad de interferencia o la cantidad de interferencia se vuelve menor, y se produce el fenómeno de funcionamiento del anillo interior cuando se instala la cubierta del extremo del motor, lo que provoca que la cámara del rodamiento de la cubierta del extremo y el rodamiento exterior. El anillo encaja demasiado flojo, provocando el fenómeno de funcionamiento del anillo exterior. Ya sea que funcione en el aro interior o en el aro exterior, la temperatura de funcionamiento del rodamiento aumentará bruscamente e incluso se quemará, especialmente si el aro interior en funcionamiento provocará una falla. desgaste grave y flexión del eje giratorio. Sin embargo, el funcionamiento intermitente del aro exterior generalmente no provocará un aumento brusco de la temperatura del rodamiento. Siempre que el rodamiento esté intacto, se permite el fenómeno del funcionamiento intermitente del aro exterior.

②La cavidad del rodamiento no está limpia o la grasa agregada no está limpia. Por ejemplo, las diminutas sustancias rígidas de la jaula del rodamiento no se limpian por completo y la pista de rodadura del rodamiento se daña durante el funcionamiento, lo que provoca que la temperatura aumente demasiado y queme el rodamiento. ③Los rodamientos se reemplazan y procesan nuevamente. Después de encajar la cubierta del extremo del motor, la interferencia u ovalidad es grande.

Exceder el estándar hace que la holgura de las bolas del rodamiento sea demasiado pequeña o desigual, lo que resulta en una mayor fricción durante el proceso. funcionamiento del rodamiento.

La temperatura aumenta bruscamente hasta quemarse. ④ Debido a la desalineación axial de los núcleos del estator y del rotor o a la precisión insuficiente después del remecanizado del eje giratorio, los anillos interior y exterior del rodamiento no están en el mismo plano, lo que hace que el rodamiento se mueva. corre "comiendo" La temperatura sube hasta quemarse. ⑤ Debido a que la temperatura de funcionamiento del cuerpo del motor es demasiado alta y los cojinetes

no se vuelven a engrasar a tiempo, es posible que a los cojinetes les falte aceite o incluso que se quemen. ⑥Daños en los rodamientos causados ​​por mezclar diferentes tipos de grasa

. ⑦El rodamiento en sí tiene problemas de calidad de fabricación, como puntos de óxido en la pista de rodadura, rotación inflexible, holgura excesiva, deformación de la jaula, etc. ⑧La máquina no ha estado funcionando durante mucho tiempo, la grasa se ha deteriorado y los cojinetes se han oxidado pero no se han reparado.

Contramedidas correspondientes: ①Al desmontar el rodamiento, generalmente es necesario calentarlo a 80 ℃ ~ 100 ℃.

Por ejemplo, utilizando un calentador de rodamiento, una caldera de aceite de transformador, etc. ., sólo así se puede garantizar la calidad del rodamiento. Montaje del rodamiento

Calidad.

②Antes de instalar el rodamiento, se debe limpiar cuidadosamente. No deben quedar impurezas en la cavidad del rodamiento. Se debe mantener limpio al agregar grasa. ③ Intente evitar el procesamiento innecesario de la máquina del eje y el trabajo de anidamiento de la cubierta del extremo del motor. ④Al ensamblar el motor, asegúrese de que los núcleos del estator y del rotor estén alineados y no desalineados. ⑤La carcasa del motor debe estar limpia y mostrar su verdadero carácter, se debe garantizar la ventilación, el dispositivo de enfriamiento no debe tener incrustaciones y las aspas del ventilador deben mantenerse intactas. ⑥Está prohibido mezclar varias grasas lubricantes. ⑦Antes de instalar el rodamiento

se debe realizar una inspección exhaustiva y cuidadosa de la integridad del rodamiento. ⑧Para motores que no se han utilizado durante mucho tiempo, se debe realizar la inspección de desmontaje necesaria antes de su uso y se debe renovar la grasa del rodamiento.

1.3 Debido a que el extremo del devanado es largo o está parcialmente dañado, roza contra la cubierta del extremo u otros accesorios, lo que provoca que el devanado se queme parcialmente.

Contramedidas correspondientes: Al actualizar los devanados del motor, los cables deben incrustarse según los datos originales. Al inspeccionar el motor

No se permite que objetos rígidos toquen los devanados. Cuando se extrae el núcleo del rotor del motor, se debe levantar el rotor para evitar que el estator y los núcleos del rotor se froten entre sí. Cuando se utiliza una llama abierta, el devanado debe estar aislado de la llama abierta y garantizar una cierta distancia

. Antes de volver a montar el motor, se debe comprobar cuidadosamente la integridad de los devanados

y confirmar.

1.4 Debido a una sobrecarga prolongada o una operación de sobrecalentamiento, el envejecimiento del aislamiento del devanado se acelera y el punto más débil del aislamiento se carboniza, provocando cortocircuito entre vueltas, cortocircuito entre fases o cortocircuito a suelo, etc. /p>

Toda la parte fue quemada.

Contramedidas correspondientes: ① Intente evitar el funcionamiento por sobrecarga del motor. ② Asegúrese de que el motor esté limpio y ventilado para una buena disipación del calor. ③ Evite el arranque frecuente del motor y realice una prueba de equilibrio dinámico en el rotor del motor si es necesario.

1.5 El aislamiento del devanado del motor se ve afectado por vibraciones mecánicas (como gran impacto de corriente durante el arranque, vibración del equipo que se arrastra, rotor del motor desequilibrado, etc.), provocando que el devanado se afloje entre Giros Chi, grietas del aislamiento y otros fenómenos indeseables

El efecto destructivo continúa acumulándose. La expansión térmica y la contracción en frío hacen que los devanados estén sujetos a fricción, acelerando así el envejecimiento del aislamiento.

y, en última instancia, provoca daños en el aislamiento que son los primeros en carbonizarse hasta que se quema el devanado.

Contramedidas correspondientes: ① Evite los arranques frecuentes tanto como sea posible, especialmente para motores de alto voltaje. ② Asegúrese de que los valores de vibración del equipo y del motor remolcado estén dentro del rango especificado.

2 Razones y contramedidas por las que los devanados monofásicos o bifásicos de motores asíncronos trifásicos se queman (o se sobrecalientan)

Si se queman uno o dos devanados fásicos del motor (o sobrecalentado), suele ser causado por falta de funcionamiento de las fases. Cuando el motor pierde una fase por cualquier motivo, aunque el motor aún puede continuar funcionando, la velocidad cae y el deslizamiento aumenta. Las fases B y C se ponen en serie y luego en paralelo con la fase A. Conexión, cuando la carga permanece sin cambios, la corriente de la fase A es demasiado grande y, si funciona durante mucho tiempo, el devanado de esta fase inevitablemente se sobrecalentará y quemará.

Este es el caso en el que los devanados de un motor asíncrono trifásico están conectados en Y: después de que la fuente de alimentación pierde una fase, el motor

puede seguir funcionando, pero la velocidad también disminuye significativamente, el deslizamiento aumenta y el campo magnético aumenta. En este momento, el devanado de la fase B está en circuito abierto y los devanados de las fases A y C se ponen en relación en serie y el. La corriente que pasa es demasiado grande si funciona durante mucho tiempo, hará que los devanados de dos fases se quemen al mismo tiempo.

En circunstancias especiales, si un motor detenido se cierra debido a la falta de suministro de energía monofásico, generalmente solo producirá un zumbido y no podrá arrancar. Esto se debe a que el motor está conectado a un Tres simétrico. La corriente alterna de dos fases producirá un campo magnético giratorio circular en el núcleo del estator. Sin embargo, cuando falta una fase de la fuente de alimentación, se generará un campo magnético pulsante monofásico en el núcleo del estator, que no se puede utilizar. produce par de arranque. Por tanto, el motor no puede arrancar cuando falta la fase de alimentación

. Sin embargo, durante el funcionamiento, lo que se genera en el entrehierro del motor es un campo magnético giratorio elíptico con un alto componente armónico trifásico. Por lo tanto, el motor en funcionamiento aún puede funcionar después de una pérdida de fase.

El campo magnético simplemente se distorsiona y la componente dañina de la corriente aumenta bruscamente, provocando finalmente que el devanado se queme.

Contramedidas correspondientes: No importa si el motor es estático o dinámico, el daño directo causado por la operación de pérdida de fase es que uno o dos devanados de fase del motor se sobrecalentarán o incluso se quemarán. Al mismo tiempo, el funcionamiento con sobrecorriente de los cables eléctricos acelera el envejecimiento del aislamiento. Especialmente en estado estático, la falta de fase producirá una corriente de rotor bloqueado que es varias veces la corriente nominal en el devanado del motor

. La velocidad de desgaste del devanado es más rápida y más grave que la pérdida repentina de fase durante la operación. Por lo tanto, mientras realizamos el mantenimiento y la inspección diarios del motor, también debemos realizar una inspección y prueba exhaustivas de la unidad funcional MCC correspondiente del motor. En particular, se debe comprobar cuidadosamente la fiabilidad de los interruptores de carga, las líneas eléctricas y los contactos estáticos y dinámicos. Evitar la operación de pérdida de fase.

En resumen, ya sea electricista o gerente, debe partir de la realidad.

Implementar eficazmente el mantenimiento y reparación de los equipos para garantizar el funcionamiento normal de la producción. el buen desarrollo de la construcción económica de nuestro distrito.